當(dāng)一個賽道擠滿人的時候，后來者大概率是賺不到錢的！

1848年，美國曾掀起了一陣加利福尼亞淘金熱，淘金熱結(jié)束后，大家才發(fā)現(xiàn)，最大的贏家并不是一眾淘金者，而是牛仔褲制造商LEVIS。

2020年，一場突如其來的特斯拉大崛起帶動了全球的新能源產(chǎn)業(yè)鏈，一年的時間特斯拉超越了老牌車企豐田，一躍成為了全球汽車業(yè)的龍頭。

苦熬十幾年，特斯拉和馬斯克等來了春天，也收獲了一堆粉絲。

特斯拉的逆襲，讓更多堵在行業(yè)天花板的企業(yè)老板看到了希望，在全球萬億市場前景的誘惑下，他們開始在新能源車領(lǐng)域?qū)ふ彝黄?。與他們一并尋找突破的還有成立千億愿景基金的軟銀孫正義。

當(dāng)資本、企業(yè)、企業(yè)家、趨勢都擰成一股繩的時候，全球最大的風(fēng)口就出現(xiàn)了。

加入的人越多，確定性就越強。

當(dāng)資本以及企業(yè)都一窩蜂地去造車時，我們驚訝地發(fā)現(xiàn)，新能源車的龍頭企業(yè)特斯拉最大的利潤來源竟然不是造車，而是賣碳積分。

與特斯拉異曲同工的還有A股的“動力電池大王”寧德時代。

截至7月8日收盤，寧德時代市值突破13000億。超越招商銀行成為A股第四大市值的公司。

上市公司股價大漲的同時，其創(chuàng)始團隊和創(chuàng)始人就成了最大的受益者，繼超越李嘉誠之后，寧德時代董事長曾毓群全球排名繼續(xù)上升。

根據(jù)福布斯富豪榜的實時榜單顯示，曾毓群身價已達到 502 億美元（約合 人民幣3253 億元），位列全球第 25 位，超越馬云位列中國富豪第三位，僅次于鐘睒睒和馬化騰。未來隨著寧德時代股價進一步上漲，成為第一也不是沒有可能。

成為時代的英雄，除了自身努力，機遇同樣重要。

從寧德時代2011年成立以來，用十年走到今天的這個位置，不得不說，這也是時代選擇的結(jié)果。

1999年，曾毓群與陳棠華、梁少康組建了ATL，起初他們也沒有像樣的技術(shù)，直到曾毓群拿著700萬元的啟動資金去美國的貝爾實驗室購買了聚合物鋰電池的技術(shù)專利。

然而，讓曾毓群沒想到的是，當(dāng)時貝爾實驗室的這項技術(shù)卻存在著電池鼓包的致命缺陷，錢又不能退，公司又不能不做，所以曾毓群耗費了大量的精力和時間才解決了電池鼓包問題，最終這項技術(shù)幫ATL在市場上站穩(wěn)了腳跟，而且順利的切入到了蘋果產(chǎn)業(yè)鏈。

但不幸的是，最終這家公司大部分的股權(quán)被投資人賣給了日本的TDK集團，這才有了寧德時代后來的故事。

2011年，曾毓群剝離了ATL的動力電池業(yè)務(wù)，成立了寧德時代。且這家企業(yè)從誕生開始，客戶就囊括了寶馬奧迪等一眾名牌車企。

2015年，寧德時代超越LG和三星；

2017年，動力電池銷量，全球第一；

2018年，寧德時代在創(chuàng)業(yè)板上市。

2020年，特斯拉開啟了一年十倍的漲幅，隨后著名的投資機構(gòu)高瓴資本100億加持寧德時代，且隨著越來越多的企業(yè)進入新能源車領(lǐng)域，動力電池的需求也將越來越大。

6月25日，寧德時代與特斯拉簽訂供貨協(xié)議，供貨時間延長至2025年12月。

大量的訂單加上不斷在電池領(lǐng)域拓展，寧德時代成為今年以來全球供貨最多的動力電池廠商。不僅如此，其股價在短暫的回調(diào)之后也一騎絕塵，跑出了191倍的市盈率。

綜合而言，寧德時代此時一定是有泡沫的，但是對比特斯拉泡沫就小很多，未來新能源車市場還很大，動力電池需求肯定不會少，如果寧德時代能夠一直保持這樣的步伐，五年之內(nèi)或許它就有可能超越茅臺，成為A股市值最大的公司。