7月27日

頂管施工法在昆明地鐵中首次“亮相”昆明軌道交通五號(hào)線彌勒寺站與在建一號(hào)線西北延換乘通道

頂管機(jī)順利始發(fā)

頂管法施工是在工作坑內(nèi)借助于頂進(jìn)設(shè)備產(chǎn)生的頂力，克服管道與周圍土壤的摩擦力，將管道按設(shè)計(jì)的坡度頂入土中，并將土方運(yùn)走。一節(jié)管子完成頂入土層之后，再下第二節(jié)管子繼續(xù)頂進(jìn)。此次采用的頂管法施工，不僅能節(jié)約35%以上的地下空間，還可以大大減小隧道的埋深，具有不開挖、不搬管、投資小、周期短、綠色環(huán)保的特性。

昆明軌道交通五號(hào)線彌勒寺站與一號(hào)線西北延換乘通道頂管施工通道長97.5米，運(yùn)營五號(hào)線彌勒寺站A口始發(fā)，在建1號(hào)線彌勒寺站1號(hào)口接收。通道頂覆土深度約為6.84米至9.98米，主要穿越地層為粉砂層、圓礫層、細(xì)圓礫土。該地層搖振反應(yīng)迅速，具有流變、強(qiáng)透水性，為承壓水層，易造成開挖面失穩(wěn)。此外，地層內(nèi)部眾多管線密集交織，主要為凈距僅為986毫米直徑1200毫米的污水管干管、燃?xì)?、輸配水等重要市政管線及西壩河箱涵、1號(hào)線彌勒寺盾構(gòu)區(qū)間。同時(shí)地上有西壩路橋樁基礎(chǔ)、篆塘河、居民宿舍樓等建筑群。為此，項(xiàng)目部通過多次方案研討，采用水平超高壓MJS工法樁進(jìn)行始發(fā)端以及接收端加固，通過加固方案的調(diào)整優(yōu)化，降低頂管機(jī)穿越過程中導(dǎo)致土層形變風(fēng)險(xiǎn)，確保穿越安全。為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的工程環(huán)境，頂管機(jī)進(jìn)場前對(duì)設(shè)備進(jìn)行針對(duì)性改造，通過增加貝殼刀，調(diào)整刀具高差等使刀盤切削率達(dá)到98%，減少了開挖盲區(qū)，加大了設(shè)備總功率，增大了設(shè)備總推力及刀盤扭矩，保證下穿合流污水箱涵過程中不發(fā)生機(jī)械故障和壓漿管路堵塞情況。

面對(duì)運(yùn)營線路下始發(fā)及周邊環(huán)境復(fù)雜等眾多困難，項(xiàng)目部從上場前周邊環(huán)境排查、設(shè)備選型、方案制定上系統(tǒng)思考，過程環(huán)節(jié)盯控下苦工，設(shè)置專職人員對(duì)運(yùn)營出入口及關(guān)鍵設(shè)備進(jìn)行清單化巡查及跟機(jī)作業(yè)，在頂管螺旋機(jī)加裝自動(dòng)螺閘門和手動(dòng)螺閘門雙保險(xiǎn)，對(duì)每節(jié)管節(jié)出土量進(jìn)行渣土監(jiān)控計(jì)量，防止因在圓礫層推進(jìn)時(shí)造成噴涌螺旋機(jī)、超挖現(xiàn)象發(fā)生，確保頂管施工順利始發(fā)。頂管機(jī)順利始發(fā)，為昆明軌道交通5號(hào)線和昆明軌道1號(hào)線兩條地鐵線路實(shí)現(xiàn)良好銜接，提升了該片區(qū)地鐵客流量。據(jù)悉，該項(xiàng)目計(jì)劃于9月初完成掘進(jìn)。（湯明建）