他也坦誠，摩托車有很多政策風(fēng)險：“北京摩托車不能進(jìn)三環(huán)，白天三環(huán)外主路也會限行?！?/p>

正是有這樣一批像小鑫一樣的摩托車騎手的存在，才讓物流企業(yè)的同城眾包配送業(yè)務(wù)能夠長期延續(xù)下來。不過事情正在發(fā)生變化。騎手小陸騎的是電動車，他表示：“現(xiàn)在油價太貴，電動車會越來越劃算，主要是送同城的跟送外賣的不是一幫人，等送外賣那幫人都來送同城，大街上肯定都是電動車了?！?/p>

全城換電意味著一個騎手可以飛馳到更大的交通范圍。特別是從城市倉到消費(fèi)者家里的端對端路段，10幾公里的范圍內(nèi)，一次履約。這個比原先通過貨車從中心倉分撥到城市倉，再逐級進(jìn)入到網(wǎng)格倉和快遞站點(diǎn)的效率要高出很多。

與之對應(yīng)的，則是快遞站和快遞員收入結(jié)構(gòu)的變化。

“最高的時候，20公里以上每單可以收入六七十元?！痹谛￡懣磥?，即時配送更大程度上刺激了騎手小哥的積極性，最核心的是每單收益的改善。

據(jù)北京一家眾包快遞公司介紹，電商同城派送（從平臺前置倉到消費(fèi)者端）已經(jīng)接近6塊錢一單，而此前社區(qū)團(tuán)購把貨從網(wǎng)格倉送到團(tuán)長站點(diǎn)，每單還不到一塊錢。而電商前置倉配送要求時效更高，通常都在1小時以內(nèi)。這也意味著騎手能接單的頻率比社區(qū)團(tuán)購要高，訂單要多。

“社區(qū)團(tuán)購更像是電商，是計劃性購物。第一天下單，第二天送達(dá)。發(fā)貨也會根據(jù)48小時的時效來設(shè)定。對快遞網(wǎng)時效要求也沒有那么高。通常騎手只要滿足能在履約半徑內(nèi)送達(dá)即可”。這家快遞公司老板指出，電商前置倉發(fā)貨則必須要使用眾包快遞或者外賣騎手。他們之間的履約半徑完全不同。

因此，快遞公司開始把同城跑腿型業(yè)務(wù)當(dāng)成了創(chuàng)收增量。

“近場零售發(fā)展的本質(zhì)是，終端配送網(wǎng)絡(luò)因為電動車合規(guī)落地和基礎(chǔ)設(shè)施成熟帶來規(guī)模和業(yè)務(wù)形態(tài)上的變化，這讓定時定點(diǎn)的限時達(dá)業(yè)務(wù)有了規(guī)?；涞氐目赡堋！笨爝f行業(yè)人士補(bǔ)充道，在規(guī)?；倪^程中，整個行業(yè)也將迎來物流網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的升級。

他表示，從隔日達(dá)到次日達(dá)，從當(dāng)日達(dá)到小時達(dá)，都屬于當(dāng)下物流體系創(chuàng)新的改造過程，針對的品類、庫存規(guī)模等不同可以達(dá)到的交付標(biāo)準(zhǔn)存在差異。但對于倉儲、快遞站點(diǎn)以及終端配送人員來說，面對的都是爆款分倉分揀和時效等問題。

服務(wù)能力之上，各大平臺對同城生意的加碼和布局，讓小哥們信心倍增。

02

5公里是個坎

同城配送也必須“分流”

早先，主營外賣的餓了么、美團(tuán)等平臺已孵化了蜂鳥眾包和美團(tuán)眾包等配送體系。這種開放眾包的模式，更便于動態(tài)調(diào)節(jié)訂單峰值和低谷的運(yùn)力。

“外賣訂單集中在中午和晚上兩個時段，普通快遞則在固定時間集中收發(fā)快遞，其他時間小哥們基本都在休息。所以理論上，快遞小哥和外賣騎手有機(jī)會兼職做同城配送?！钡锌爝f站點(diǎn)負(fù)責(zé)人指出，在實(shí)際操作過程中，同城訂單動輒十幾公里，需要配送員遠(yuǎn)離外賣區(qū)域，這也讓部分想要靠多跑幾單賺錢的外賣小哥望而卻步。

想要解決這個問題，各方統(tǒng)一的認(rèn)識是：要么同城配送的訂單集中在5公里以內(nèi)，要么快遞柜、外賣柜完全普及，讓外賣配送標(biāo)準(zhǔn)化。

這正是近場零售集中突破的領(lǐng)域。一方面各大電商平臺都在幾種增加前置倉布點(diǎn)，將5公里以內(nèi)配送訂單量沖高；一方面建設(shè)快遞柜、外賣柜等基礎(chǔ)設(shè)施，將配送交付標(biāo)準(zhǔn)化，讓騎手永遠(yuǎn)在路上，拉高配送效率。

根據(jù)倉配一體綜合物流服務(wù)商發(fā)網(wǎng)的公開數(shù)據(jù)顯示，近三年旗下全國倉庫數(shù)量從300個增長到600個，即便是2022年這樣社區(qū)團(tuán)購?fù)顺?、疫情波動的年份，也穩(wěn)步增加了100個新倉。

京東物流去年三季度結(jié)束，倉庫數(shù)量已經(jīng)增加至1500個。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，其中有100個新倉庫都是為了服務(wù)京東京東超市小時達(dá)的前置倉?！斑@些新增倉庫面積加一起超過500萬平米?！?/p>

順豐同城2022年上半年財報顯示，其上半年總營收達(dá)44.8億元，同比增長20.8%。而從2019年到2021年，順豐同城總營收年增長率分別為112.13%、129.87%、68.77%。

不過由于快遞柜、外賣柜業(yè)務(wù)在用戶中存在較大爭議，5公里以內(nèi)業(yè)務(wù)自然成為了優(yōu)先發(fā)展的重點(diǎn)。那么，5公里以內(nèi)的單子從哪里來？

某云倉企業(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人梁迪認(rèn)為，當(dāng)下即時配送領(lǐng)域其實(shí)正處于一個“困難期”，他期望平臺間能加大補(bǔ)貼力度，以刺激消費(fèi)。

近場零售發(fā)展周期會很長，5公里以內(nèi)的訂單爆發(fā)正在迎來沸點(diǎn)。

“外賣、生鮮、鮮花、醫(yī)藥這些是基本盤，現(xiàn)在高客單價新品首發(fā)、直播帶貨尖貨極速達(dá)這些模式已經(jīng)落地了，接下來就是一個品類一個品類嘗試，做出爆款?！庇衅脚_超市業(yè)務(wù)服務(wù)商表示，高頻品類只是平臺走上牌桌的一步，近場零售的爆發(fā)需要全品類布局。

“長期看，即時配送要可以送所有，但現(xiàn)在還處于早期，當(dāng)下近場零售最適合做的就是爆款尖貨，這也是為什么大家都做iPhone，用它們?nèi)y試和完善一整條物流體系?！鼻笆鋈耸空f道。