在新能源時(shí)代，很多人都說(shuō)，傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)被造車(chē)新勢(shì)力甩在身后了。但是在懂車(chē)帝夏季續(xù)航實(shí)測(cè)中，數(shù)據(jù)顯示，近50℃條件下新能源車(chē)整體續(xù)航達(dá)成率為66%，而續(xù)航達(dá)成率最高的兩臺(tái)車(chē)，卻是來(lái)自于傳統(tǒng)車(chē)企寶馬。

寶馬的IX3、IX 分列第一，第二，其續(xù)航達(dá)成率都達(dá)到了80%，而對(duì)比之下，其他車(chē)企的新能源車(chē)型，續(xù)航達(dá)成率大多數(shù)都在60%上下，甚至有的剛剛超過(guò)50%。

為什么會(huì)出現(xiàn)這樣的情況呢？是因?yàn)閷汃R在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的技術(shù)實(shí)力被我們嚴(yán)重低估了嗎？還是因?yàn)槲覀兏吖懒嗽燔?chē)新勢(shì)力的技術(shù)水平？其實(shí)都不是，而是在新能源汽車(chē)領(lǐng)域，傳統(tǒng)車(chē)企要比造車(chē)新勢(shì)力更保守。

就拿寶馬IX3來(lái)說(shuō)，它的電池容量是80.0千瓦時(shí)，而它的標(biāo)稱續(xù)航只有500千米，雖然它是一臺(tái)SUV，但是它的標(biāo)稱續(xù)航也過(guò)于保守了，百公里耗電量合16.7千瓦時(shí)。

你再看看造車(chē)新勢(shì)力，同樣是80千瓦時(shí)的電池，小鵬P7的標(biāo)稱續(xù)航高達(dá)670千米，百公里耗電量是13.5千瓦時(shí)，就算是小鵬P7是轎車(chē)，差距能夠達(dá)到170千米嗎？這樣的標(biāo)稱續(xù)航實(shí)際上毫無(wú)價(jià)值，因?yàn)檐?chē)主根本不可能開(kāi)到這樣的續(xù)航成績(jī)，日常開(kāi)至少打八折，冬季要打五折，而對(duì)比下來(lái)，很多寶馬純電車(chē)型的車(chē)主，的確是可以在日常行駛的時(shí)候開(kāi)出標(biāo)稱續(xù)航成績(jī)的。

因此在此次的續(xù)航測(cè)試之中，明顯可以感受到，BBA造的電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航更扎實(shí)，即使在溫度這么高，車(chē)內(nèi)空調(diào)不間斷運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，寶馬的電動(dòng)汽車(chē)可以達(dá)到80%的標(biāo)稱續(xù)航成績(jī)，相比小鵬等造車(chē)新勢(shì)力要高得多。

其實(shí)在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，續(xù)航虛高早就是行業(yè)的慣例了，NEDC續(xù)航虛高，測(cè)試情況與測(cè)試要求和實(shí)際相去甚遠(yuǎn)，得到的結(jié)果也不可能準(zhǔn)確的反映日常駕駛的一個(gè)續(xù)航情況，實(shí)際續(xù)航水平和標(biāo)稱續(xù)航差之甚遠(yuǎn)，都是行業(yè)內(nèi)存在的問(wèn)題，電動(dòng)車(chē)企業(yè)搞宣傳，自然最愛(ài)用NEDC數(shù)據(jù)做門(mén)面，但是，也營(yíng)造了電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航普遍都很虛的印象。所以，車(chē)企們?cè)趯?duì)待電動(dòng)汽車(chē)標(biāo)稱續(xù)航這件事上，還是多一個(gè)真誠(chéng)，少一點(diǎn)套路吧，黑的它白不了，白的它也黑不了。