前言

親愛的模飛飛行員們與觀眾們，

H組的臺風(fēng)發(fā)售在即（滑稽）。我很熱衷地向各位展示臺風(fēng)飛行手冊的個人譯化本。

EF2000雙座系列飛機

范圍

本手冊包含歐洲戰(zhàn)斗機雙座系列飛機安全高效運行 的必要信息。這些說明為您提供了飛機及其特性的一般知識以及特定的正常和緊急操作程序。您的經(jīng)驗得到認(rèn)可；因此，避免了基本的飛行原則。本手冊在大多數(shù)情況下提供了最好的操作說明。然而， 多重緊急情況、惡劣天氣、地形等可能需要修改程序。

允許的操作

飛行手冊采用“積極進近”，通常只說明您可以做什么。 除非本文特別說明，否則禁止異常操作或配置。在嘗試本手冊未明確允許的任何可疑操作之前，必須獲得許可。

如何確保擁有最新數(shù)據(jù)

檢查最新增補的飛行手冊標(biāo)題頁、標(biāo)題欄和狀態(tài)頁。

安排

本手冊分為獨立章節(jié)和一個附錄，以簡化直接閱讀 或用作參考手冊。本附錄包含性能數(shù)據(jù)，作為單獨 的AER（EP）卷發(fā)布。1F-EF2000（T）-1-1。

安全補充

涉及安全的信息將在安全補充中及時轉(zhuǎn)發(fā)給您。緊急信息發(fā)布在臨時安全補充中。補充資料必須按以下順序插入：飛行手冊頂部的操作補充資料和操作 補充資料頂部的安全補充資料。應(yīng)檢查補充標(biāo)題欄 和狀態(tài)頁，以確定補充對手冊和其他未完成補充的 影響。?

運營補充

涉及變更的信息將通過運營補充轉(zhuǎn)發(fā)給您。操作補充劑的處理程序與安全補充劑的處理程序相同

檢查列表

飛行手冊包含有必要放大的逐項程序。檢查表包含逐項列出的程序，但沒有詳述。飛行手冊和檢查表 中的主要行項目相同。如果正式的安全或操作補充 影響您的檢查表，則受影響的檢查表頁面將被臨時更改所取代。?

操作程序、技術(shù)等，如果不認(rèn)真遵守， 可能導(dǎo)致設(shè)備損壞。

注意事項

打印時，本手冊的內(nèi)容與機組檢查表一 致。然而，以后的發(fā)展可能會導(dǎo)致清單進一步更新。如果與檢查表有任何對比， 則以檢查表為準(zhǔn)。隨后將盡早更新本手冊，以與檢查表保持一致。

更改符號

段落外緣的黑線表示對當(dāng)前版本所做的文本更改。?

出版物缺陷報告

本手冊中的錯誤或遺漏等缺陷報告應(yīng)按照AER進行。 00-00-4。

?警告、注意事項和注意事項

被認(rèn)為必須強調(diào)的操作。

“應(yīng)”、“將”、“應(yīng)”和“可”

“應(yīng)”或“將”應(yīng)用于表示強制性要求?！皯?yīng)”一詞應(yīng)用于表示非強制性規(guī)定?！翱梢浴币辉~應(yīng)表示允許。?

你有責(zé)任讓我們知道

盡一切努力保持手冊的最新狀態(tài)。與操作人員召開審查會議，并不斷審查事故和飛行試驗報告，確保 手冊中包含最新數(shù)據(jù)。除非我們知道錯誤的存在， 否則我們無法糾正它。在這方面，你必須盡自己的一份力量。歡迎對本手冊提出意見、更正和問題。

軟件配置

本手冊中包含的信息適用于裝有EJ200 MK 101發(fā)動 機的EF2000雙座系列飛機。 本手冊中包含的信息反映了以下軟件配置：?

PSC 1.1

-APSP1航空電子軟件包

-FPSP1a飛行控制系統(tǒng)

-UPSP1b公用設(shè)施控制系統(tǒng)

WARING!

操作程序、技術(shù)等，如果不認(rèn)真遵守， 可能導(dǎo)致人身傷害或生命損失。

第一部分——介紹

本體（1B-B-00-00-10-00A-043A-A第004版）

EF-2000是歐洲戰(zhàn)斗機公司制造的高性能、超音速、全天候空中優(yōu)勢戰(zhàn)斗機。它的主要任務(wù)是空戰(zhàn)，但也可以執(zhí)行地面攻擊任務(wù)。ECR 90雷達(dá)、SRAAM和MRAAM導(dǎo)彈是主要武器。?

外掛物可在十三個掛點上進行，其中三個可用于外部油箱。最多可攜帶10枚空對空導(dǎo)彈。空對地彈藥可安裝在七個掛點上，同時仍保留六枚空對空導(dǎo)彈。這架飛機有一門內(nèi)部安裝的27毫米毛瑟炮。?

該飛機由兩臺Eurojet EJ200 MK 101雙軸軸流渦扇 發(fā)動機提供動力，帶有加力燃燒室。?

這架飛機的特點是可變弧度三角翼。機翼前緣的自動縫翼和機翼后緣的全跨距內(nèi)側(cè)和外側(cè)襟翼可在所有迎角下提供最佳的機翼外傾角。對稱的前面板提供控制和額外提升。這架飛機還有一個傳統(tǒng)的方向舵?？諝庵苿悠靼惭b在中央機身的頂部。飛機的空氣動力學(xué)不穩(wěn)定。人工穩(wěn)定性由全權(quán)四重“電傳”飛行控制系統(tǒng)提供。俯仰控制是通過前平面和襟翼控制的。橫搖和偏航控制通過襟翼和方向舵實現(xiàn)。?

加壓駕駛室由一個電動蛤殼式頂篷封閉。彈射座椅可在零空速、零高度條件下安全逃生。?

安裝在飛機上的輔助動力裝置（APU）為空氣渦輪起動機電機（ATSM）提供壓縮空氣，用于齒輪箱/系統(tǒng)檢查或發(fā)動機啟動，并為駕駛艙調(diào)節(jié)環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）提供壓縮空氣。APU發(fā)電機向飛機系 統(tǒng)提供有限的電力。APU只能在地面上運行，允許飛機獨立于地面設(shè)施運行。?

雙座飛機是一種串聯(lián)配置的飛機，在不影響其主要作用的情況下，扮演教練的次要角色。雙座飛機使用前駕駛艙控制，提供與單座飛機相同的導(dǎo)航和武器系統(tǒng)能力。后駕駛艙控制與大多數(shù)前駕駛艙控制重復(fù)，用于導(dǎo)航和武器系統(tǒng)控制。

飛機尺寸

（1B-B-06-10-00-00A-043A-A第003版）

飛機外形尺寸如下：

跨度：10.95米

長度：15.97米

高度：5.29米

輪距：4.04米

軸距（前后輪之車輪軸距離）：4.22米

飛機四分之三視圖

飛機總體布置圖（1B-B-06-14-00-00A-043A-A第003版）

飛機總質(zhì)量（1B-B-08-40-00-00A-043A-A第004版）

以下總質(zhì)量為近似值，不得用于計算飛機性能或任何類型的操作。

配置

操作總質(zhì)量空載（基本總質(zhì)量空載加上 機組人員加上機油加上4個中程空對空彈 射發(fā)射器加上2個集成尖端短管塔/發(fā)射 器）：12300KG

起飛總質(zhì)量（空轉(zhuǎn)總質(zhì)量加上全部內(nèi)部 燃料加上4枚先進中程空空導(dǎo)彈[AMRAAM]加上2枚AIM-9L）：17300KG

上述起飛總質(zhì)量加上3個1000升全超音速外部油箱（SFT）：20200KG

起飛總質(zhì)量（空運行總質(zhì)量加上全部內(nèi)部燃料加上2個外側(cè)機翼掛架加上4個AMRAAM加上6個AIM-9L）：18100KG

上述起飛總質(zhì)量加上3個完整SFT：21000KG

駕駛艙顯示器和控制裝置

駕駛艙布局（1B-B-31-00-00-00A-043A-A第005版）

介紹機組人員面對的顯示套件包括一個廣角平視顯示器 （HUD）和三個全彩光柵/草書多功能平視顯示器 （MHDD）。 在正常情況下，MHDD和HUD提供機組管理和操作飛機所需的所有信息。許多復(fù)歸和歸零（GUH）儀 器主要位于右側(cè)眩光屏上，在主顯示器出現(xiàn)故障時 為機組提供基本飛行數(shù)據(jù)。正常運行期間，右側(cè)遮 光罩上的GUH儀表（速度、馬赫數(shù)、高度和垂直速 度顯示）由專用讀出面板（DRP）覆蓋。通常，控 制和顯示通過駕駛艙總線和其他數(shù)據(jù)總線與各自的 系統(tǒng)進行接口，但出于完整性原因，許多控制都是硬接線的。 位于左側(cè)眩光屏上的手動數(shù)據(jù)輸入（MDE）設(shè)施使機組人員能夠更改以前輸入的數(shù)據(jù)或插入新信息。位于左控 制臺上的左右油門布置占據(jù)了前部外側(cè)的大部分區(qū)域。左控制臺的其余區(qū)域為各種系統(tǒng)、控制裝置和 指示器提供位置，包括飛行控制和通信系統(tǒng)。類似地，其他系統(tǒng)（包括液壓、發(fā)動機起動、照明和環(huán) 境控制）的控制裝置和指示器也布置在右側(cè)控制臺 上。每個后側(cè)板包括一個環(huán)境控制系統(tǒng)（ECS）通風(fēng)口。 左后側(cè)圍板還包含與著陸、起飛和緊急功能相關(guān)的各種快速反應(yīng)和緊急控制裝置及指示器。專用警告面板（DWP）及其相關(guān)控件位于右側(cè)后側(cè)圍板上。位于右側(cè)MHDD下方的手柄允許機組調(diào)整方向舵踏板。 HUDCP兩側(cè)各有一個火災(zāi)指示燈/滅火器按鈕。 前駕駛艙座椅和頂篷安全銷存放在右后控制臺的外側(cè)。后駕駛艙座椅安全銷存放在右前控制臺的外側(cè)。

圖1.3-前駕駛艙布局

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