https://warspot.ru/13258-finalnaya-versiya

原作者Юрий Пашолок，發(fā)布時(shí)間2018/10/29

https://www.tankarchives.ca/2022/01/the-final-su-76.html

英譯者Peter Samsonov，發(fā)布時(shí)間2022/1/3

個(gè)人授權(quán)翻譯

目錄：T-60、T-70坦克及其變形車(chē)發(fā)展史

SU-76的終焉

SU-76M（SU-15）輕型自行火炮在1943年7月進(jìn)入紅軍裝備序列，是除T-34&T-34/85外紅軍裝備過(guò)的第二多的裝甲戰(zhàn)斗車(chē)輛。該車(chē)的設(shè)計(jì)優(yōu)良，因而在戰(zhàn)時(shí)幾乎沒(méi)有做出過(guò)大的改動(dòng)，直到前線的要求最終催生了改進(jìn)方案，即增強(qiáng)戰(zhàn)斗室的防護(hù)。該車(chē)沿用了SU-76M的名字，而不是所謂的“改稱(chēng)‘SU-76M戰(zhàn)后生產(chǎn)型’”。這種改進(jìn)型SU-76M的生產(chǎn)工作于1945年4月開(kāi)始，并在二戰(zhàn)結(jié)束后的兩個(gè)月內(nèi)停產(chǎn)。這些所謂的“戰(zhàn)后”自行火炮還參與了八月風(fēng)暴行動(dòng)。

還我車(chē)頂！

一些專(zhuān)家聲稱(chēng)，SU-12的車(chē)頂飽受差評(píng)。據(jù)稱(chēng)，其被戲稱(chēng)為“毒氣室”，車(chē)頂也遭到了前線部隊(duì)的拆除，但事實(shí)卻與之相悖。車(chē)頂?shù)陌惭b在1943年3月以后才開(kāi)始，因此沒(méi)有車(chē)頂?shù)呐螌儆谠缙谂?。由于減重的需要，SU-15M的車(chē)頂遭到了拆除。人們擔(dān)心，車(chē)頂所帶來(lái)的額外重量會(huì)使得該車(chē)成為又一個(gè)SU-12。

裝甲總局的自行火炮局（GBTU USA）從1943年年底開(kāi)始收到缺少車(chē)頂?shù)耐对V，這使得子彈和炮彈能夠很輕易地飛入戰(zhàn)斗室中造成損傷。除了抱怨以外，在1944年年初，越來(lái)越多關(guān)于前線部隊(duì)自行安裝車(chē)頂?shù)膱?bào)告開(kāi)始出現(xiàn)。

重工業(yè)人民委員部（NKTB）派駐獨(dú)立濱海邊疆集團(tuán)軍（Отдельной приморской армии）高級(jí)檢查員斯韋奇金（Svechkin）同志在1944年1月26日的#0510號(hào)信件中報(bào)告到：

“我報(bào)告說(shuō)，該團(tuán)主動(dòng)將一輛SU-76M上的防水布更換為10mm厚的鍋爐鋼板（其他自行火炮的改造正在進(jìn)行中），因?yàn)槠駷橹褂卸噙_(dá)40名車(chē)組成員在戰(zhàn)斗中犧牲。傷害主要來(lái)自上方，有炸彈、彈片和沖擊波。我在此對(duì)38號(hào)廠一直在車(chē)上裝防水布而非車(chē)頂?shù)男袨檎教岢鲑|(zhì)疑。”

這封信里說(shuō)的是38號(hào)廠在1943年10月上半葉生產(chǎn)的序列號(hào)為10430、58411、310402、310434、310436、58428、310403和安裝了GAZ-203發(fā)動(dòng)機(jī)的SU-76M。

這并非個(gè)例。前線維修站為SU-76M安裝了形形色色的車(chē)頂，有的只保護(hù)住上部，有的也順帶為后部提供了防護(hù)。裝甲總局對(duì)此類(lèi)改進(jìn)持否定態(tài)度，因?yàn)檫@增加了車(chē)重，但前線部隊(duì)則對(duì)此不以為然。結(jié)果便是，1944年春，增強(qiáng)戰(zhàn)斗室防護(hù)的計(jì)劃被正式提上了臺(tái)面。

按道理來(lái)說(shuō)，這項(xiàng)工作應(yīng)該由38號(hào)廠設(shè)計(jì)局負(fù)責(zé)，因?yàn)樗麄儾攀荢U-76M的老東家。但這次項(xiàng)目卻被分配給了莫洛托夫高爾基廠設(shè)計(jì)局。改進(jìn)的SU-57【譯注：安裝57mm炮的SU-76M，不是美援的T48 GMC。下文默認(rèn)為前者】于1944年6月投入測(cè)試，該車(chē)安裝了一個(gè)全封閉戰(zhàn)斗室，并增設(shè)了潛望裝置以提高視野范圍。

為了確定全封閉戰(zhàn)斗室的舒適程度，研究人員進(jìn)行了專(zhuān)門(mén)的測(cè)試。結(jié)果是令人滿意的，戰(zhàn)斗室內(nèi)的氣體對(duì)車(chē)組的影響不大，但這僅限于引擎開(kāi)機(jī)且后艙蓋打開(kāi)的情況下。由于沒(méi)有專(zhuān)門(mén)的通風(fēng)設(shè)備，在關(guān)閉引擎和艙口的情況下進(jìn)行作戰(zhàn)對(duì)車(chē)組而言相當(dāng)難受。跟SU-12不同的是，這輛車(chē)并未安裝車(chē)頂通風(fēng)口。

由于莫洛托夫方面要專(zhuān)注于SU-85A的研制，任務(wù)被轉(zhuǎn)交給了40號(hào)廠。在38號(hào)廠遷至哈爾科夫后，40號(hào)廠在總體上接管了輕型自行火炮的研制任務(wù)。由N·A·波波夫（N.A. Popov）領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計(jì)局采用了各種解決方案。對(duì)前線數(shù)據(jù)的分析表明，對(duì)車(chē)組威脅最大的不是來(lái)自上方的破片，而是來(lái)自側(cè)后方的步槍射擊；這是因?yàn)樽畛跞∠?chē)頂時(shí)，也順帶拆除了車(chē)側(cè)和車(chē)后的部分裝甲。讓自行火炮減重?cái)?shù)百千克的代價(jià)是將車(chē)組置于危險(xiǎn)之中。設(shè)計(jì)師們牢牢記得的是，SU-76M底盤(pán)對(duì)超載很敏感，因此他們必須小心翼翼的開(kāi)展工作。

兩輛車(chē)于1944年8月下旬抵達(dá)庫(kù)賓卡的NIBT測(cè)試場(chǎng)，其中一輛進(jìn)行了大改，而另一輛則是小改。二者都改裝自量產(chǎn)型SU-76M，且均是按照40號(hào)廠的方案（后來(lái)得到了裝甲總局的背書(shū)）改造而來(lái)。大改型增重180千克，總重達(dá)到了10.68噸。這個(gè)改進(jìn)進(jìn)行的比SU-57還要徹底。車(chē)頂上安裝了三個(gè)艙口：一個(gè)用于周視儀，一個(gè)為車(chē)長(zhǎng)艙口，一個(gè)為炮長(zhǎng)艙口。車(chē)后的艙門(mén)被擴(kuò)大了。車(chē)重變化不大，因?yàn)檐?chē)頂僅有4mm厚，但這個(gè)厚度已經(jīng)足夠防御破片了。

第二個(gè)方案更有趣。它沒(méi)有安裝車(chē)頂，重量?jī)H增加了100千克。該方案在其他方面還有許多改動(dòng)：戰(zhàn)斗室后部裝甲被拔高了，同時(shí)還填上了戰(zhàn)斗室側(cè)面裝甲漏風(fēng)的位置；戰(zhàn)斗室后部現(xiàn)在有了兩個(gè)射擊孔，而車(chē)側(cè)的射擊孔也進(jìn)行了調(diào)整，其下方的特殊支架允許在此安裝一挺DT機(jī)槍?zhuān)?chē)上可以放8個(gè)DT機(jī)槍的彈鼓，但代價(jià)是PPSh的彈鼓數(shù)量從15個(gè)減至12個(gè)；戰(zhàn)斗室正面裝甲的車(chē)長(zhǎng)觀測(cè)口上增設(shè)了另一個(gè)射擊孔；戰(zhàn)斗室后部的防水布支架得到了保留，并且獲得了新的功能，即作為高射機(jī)槍的腳架使用。

首先測(cè)試的是安裝了全封閉戰(zhàn)斗室的SU-76M：在引擎啟動(dòng)和關(guān)閉的情況下測(cè)試了著火率，在每分鐘10到12發(fā)的射速下進(jìn)行了射擊測(cè)試。一氧化碳濃度達(dá)到了0.31mg/L，是可接受水平的1.5倍；在15次射擊后，車(chē)組成員出現(xiàn)了一些一氧化碳中毒的跡象。

全封閉戰(zhàn)斗室方案的測(cè)試到此結(jié)束，這種情況可以通過(guò)安裝抽風(fēng)機(jī)來(lái)解決，但這從未發(fā)生。此外，全封閉戰(zhàn)斗室會(huì)將視野降低到無(wú)法讓人滿意的程度。

測(cè)試人員將精力集中于沒(méi)有車(chē)頂?shù)牡诙€(gè)方案上。與大改方案不同，小改方案受到了測(cè)試人員的熱情歡迎。他們力薦將增高的后裝甲板納入量產(chǎn)范圍。DT機(jī)槍的出現(xiàn)也收到了積極的反饋，但射擊孔方面存在一些問(wèn)題。由于車(chē)長(zhǎng)觀察口阻擋了機(jī)槍的射界，向前射擊時(shí)的瞄準(zhǔn)變得很困難；側(cè)后方射擊孔的水平射界很??；防空機(jī)槍的水平射界亦然，且槍夾也有問(wèn)題。測(cè)試人員建議，將防空機(jī)槍放在一個(gè)類(lèi)似美國(guó)T70 GMC【譯注：蘇聯(lián)收到的是M18的原型車(chē)】的炮塔上，但這個(gè)設(shè)計(jì)的質(zhì)量太沉，因而不太可能實(shí)現(xiàn)。

NIBT測(cè)試場(chǎng)工作人員建議將糾正了缺陷后的第二個(gè)方案投產(chǎn)，這個(gè)過(guò)程花了很長(zhǎng)的時(shí)間，因?yàn)楦郀柣鶑S和40號(hào)廠在1944年年末至1945年年初正忙于其他工作。

終戰(zhàn)前的現(xiàn)代化改造

盡管存在許多問(wèn)題，但SU-76M的小改方案還是取得了成功。裝甲總局自行火炮局于1944年12月9日批準(zhǔn)了一份測(cè)試清單。但在1945年年初，N·A·阿斯特洛夫（N.A. Astrov）領(lǐng)導(dǎo)的高爾基廠設(shè)計(jì)局被拉入伙，在對(duì)比了他們和40號(hào)廠設(shè)計(jì)局的方案后，發(fā)現(xiàn)他們基于SU-85A研制經(jīng)驗(yàn)的方案更合適。射擊孔和機(jī)槍架繼續(xù)沿用40號(hào)廠設(shè)計(jì)局的方案。藍(lán)圖繪制的DDL被定在了1945年1月25日，而176號(hào)和177號(hào)廠則計(jì)劃在2月15日開(kāi)始發(fā)出新車(chē)體。

最終版本將車(chē)體后板的高度提升了360mm。車(chē)側(cè)的開(kāi)口被補(bǔ)上，后部艙門(mén)向上延伸了360mm，向下延伸了210mm。跟40號(hào)廠的方案一樣車(chē)側(cè)和車(chē)后都有被裝甲百葉窗覆蓋的DT機(jī)槍用射擊孔。戰(zhàn)斗室內(nèi)勻出了儲(chǔ)存機(jī)槍、九個(gè)彈匣，以及裝有另外六個(gè)彈匣的兩個(gè)帆布袋的空間。PPSh彈鼓的數(shù)量減少了4個(gè).車(chē)長(zhǎng)的觀測(cè)裝置進(jìn)行了改動(dòng)，以便輕松地折疊起來(lái)并為機(jī)槍騰位置。

跟40號(hào)廠的方案不同，這個(gè)方案有一個(gè)新的防水布設(shè)計(jì)。在進(jìn)入戰(zhàn)斗狀態(tài)時(shí)，弧形部分可以被直接折疊起來(lái)，而無(wú)需車(chē)組成員下車(chē)拆除防水布。當(dāng)車(chē)輛需要直接從行軍狀態(tài)轉(zhuǎn)到戰(zhàn)斗狀態(tài)時(shí)，這將會(huì)非常有用。后排的長(zhǎng)凳被一分為二，變成兩個(gè)獨(dú)立的座位。

最初，按計(jì)劃應(yīng)該在1945年3月1日前交付新車(chē)體，但工期被拖延了。由于車(chē)體積壓，車(chē)體生產(chǎn)商和高爾基廠都需要時(shí)間來(lái)過(guò)渡到生產(chǎn)新產(chǎn)品。第一批改進(jìn)型車(chē)體在1945年3月下旬才運(yùn)抵高爾基廠，而40號(hào)廠的情況也類(lèi)似。

兩家工廠在1945年4月都開(kāi)始生產(chǎn)改進(jìn)的戰(zhàn)斗室的SU-76M。高爾基廠和40號(hào)廠的產(chǎn)品在外觀上仍存在差異。例如，40號(hào)廠的SU-76M在駕駛艙和戰(zhàn)斗室之間仍然沒(méi)有門(mén)。同時(shí)，40號(hào)廠也在研究能裝8個(gè)彈匣的袋子，并在尋找能安裝它的地方。防水布的布置也有所區(qū)別：40號(hào)廠生產(chǎn)的部分車(chē)輛沒(méi)有折疊部分，這與高爾基廠生產(chǎn)的不同。

新的防水布設(shè)計(jì)直到1945年8月才被引入40號(hào)廠。但在這之后，二者依然在小細(xì)節(jié)上有別，例如高爾基廠推出的行軍鎖和駕駛員艙蓋的把手，在40號(hào)廠于1945年春夏秋三季生產(chǎn)的自行火炮上是沒(méi)有的。

高爾基廠生產(chǎn)的SU-76M也有一些區(qū)別。駐廠的高級(jí)軍事代表寫(xiě)道，這里的袋子可以裝7個(gè)機(jī)槍彈匣而非6個(gè)。在1945年5月，彈匣架的下層架子被加固，因?yàn)樗诰薮蟮闹亓繅浩认鲁霈F(xiàn)了彎曲的情況。改進(jìn)引擎和懸掛的工作也在進(jìn)行當(dāng)中。6月份又進(jìn)行了一些小改動(dòng)，但高爾基廠的人才外流導(dǎo)致其進(jìn)度被大大地破壞了。偉大的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)的結(jié)束向工廠管理層發(fā)出了緩慢減少戰(zhàn)時(shí)生產(chǎn)工作的信號(hào)，而這則在1945年7月對(duì)自行火炮的生產(chǎn)質(zhì)量和交付進(jìn)度產(chǎn)生了影響。盡管如此，改進(jìn)工作仍在持續(xù)。燃油散熱器獲得了新鎖，履帶擋板延長(zhǎng)了36mm。從7月10號(hào)開(kāi)始安裝了新的變速桿。

新戰(zhàn)斗室在4月份加重了工廠的負(fù)擔(dān)，但生產(chǎn)工作還是趕上了配額。高爾基廠在4月交付了454輛SU-76M，40號(hào)廠則交付了150輛；五月份這個(gè)數(shù)字分別為440輛和160輛，六月的情況也一樣。7月，產(chǎn)量開(kāi)始下降，40號(hào)廠還是交付了160輛，而高爾基廠的產(chǎn)量則降至420輛。隨著二戰(zhàn)的結(jié)束，產(chǎn)量進(jìn)一步下降。9月，高爾基廠交付了250輛SU-76M，而40號(hào)廠則交付了120輛。

蘇聯(lián)人民委員會(huì)理事會(huì)在10月6日的第2547-685號(hào)命令中要求高爾基廠和40號(hào)廠停止SU-76M的生產(chǎn)工作。高爾基廠用積壓的零件繼續(xù)生產(chǎn)了一百多輛SU-76M，而其中的最后一輛被留在了NIBT試驗(yàn)場(chǎng)，今天位于愛(ài)國(guó)者公園內(nèi)。10月，40號(hào)廠組裝了40輛SU-76M。在1945年4月至10月間，總共交付了3454輛改進(jìn)了戰(zhàn)斗室的SU-76M，其中有744輛在5月10日前交付，因而不能將它們稱(chēng)作“戰(zhàn)后型”SU-76M。這樣一來(lái)，SU-76M的總產(chǎn)量就達(dá)到了13679輛，一躍成為了史上產(chǎn)量最大的自行火炮。

豐富多彩的戰(zhàn)后生涯

第一批運(yùn)載了改進(jìn)型SU-76M的列車(chē)于1945年4月10日從莫洛托夫高爾基廠開(kāi)出。它們主要被運(yùn)往蘇德前線做增援用，但至少有一列裝載了63輛自行火炮的列車(chē)開(kāi)往了赤塔。這些增援車(chē)輛沒(méi)有獲得參戰(zhàn)的機(jī)會(huì)，因?yàn)閺墓S發(fā)出到參加首戰(zhàn)通常會(huì)有一個(gè)月的延遲，也就是說(shuō)接受新型SU-76M的部隊(duì)在5月中旬之前不會(huì)參加戰(zhàn)斗。

SU-76M在德國(guó)投降后仍在生產(chǎn)并發(fā)往部隊(duì)。5月11日到8月1日之間，共生產(chǎn)和交付了1640輛車(chē)。這之中有一部分被發(fā)往了參加八月風(fēng)暴行動(dòng)的部隊(duì)。遠(yuǎn)東的部隊(duì)大多數(shù)使用的是舊式的SU-76M，但現(xiàn)在也有改進(jìn)型號(hào)的照片存世。

這些自行火炮也被編入步兵師的自行火炮營(yíng)（SDA）中使用。遠(yuǎn)東的自行火炮營(yíng)組織方式類(lèi)似1944年年初根據(jù)TO&E #04/434組建的營(yíng)。不同之處在于，除了12輛車(chē)（3連，每連4車(chē)）外，營(yíng)里還有一輛SU-76M作為營(yíng)長(zhǎng)座車(chē)。這樣一來(lái)，步兵師終于獲得了自己建制下的機(jī)動(dòng)火炮。SU-76M積極參加了對(duì)日作戰(zhàn)。1945年8月5日，整個(gè)地區(qū)的部隊(duì)共裝備有952輛SU-76M：遠(yuǎn)東第一方面軍364輛，遠(yuǎn)東第二方面軍122輛，外貝加爾方面軍466輛。除了自行火炮營(yíng)外，后者還下轄3個(gè)自行火炮團(tuán)。SU-76M被證明是遠(yuǎn)東地區(qū)最可靠的裝甲車(chē)輛。

到了1945年，SU-76M的性能已經(jīng)不太能令人滿意。甚至SU-85B也不行，尤其是在防護(hù)性方面。一份25噸級(jí)全封閉戰(zhàn)斗室100mm自行火炮的指標(biāo)出現(xiàn)了：正面能夠抵御德國(guó)88mm Pak 43的射擊，同樣的底盤(pán)要能被配備了開(kāi)放戰(zhàn)斗室的122mm自行火炮使用。該型自行火炮的設(shè)計(jì)由40號(hào)廠負(fù)責(zé)，且他們還要為其研制一款新的發(fā)動(dòng)機(jī)。這些奇奇怪怪的自行火炮進(jìn)度只停留在了草稿階段，而在1946到1950年間生產(chǎn)2925輛裝備100mm火炮和4325輛裝備122mm火炮的自行火炮的計(jì)劃也未能落實(shí)。部隊(duì)在這段時(shí)間內(nèi)沒(méi)有收到新的自行火炮。截止至1947年11月17日，蘇聯(lián)武裝力量【譯注：原文是“紅軍”】仍裝備有5861輛SU-76M，占了自行火炮總數(shù)的1/3以上。

SU-76M的戰(zhàn)后服役生涯長(zhǎng)達(dá)幾十年。原因很簡(jiǎn)單：研制一款輕型自行火炮耗時(shí)實(shí)在太長(zhǎng)。舒金的作品是無(wú)可替代的。此外，這些自行火炮相當(dāng)可靠，特別是后期的量產(chǎn)型。該車(chē)最大的毛病是GAZ-203引擎，為此，另一款被稱(chēng)作SU-15A的引擎在50年代初誕生，其由一對(duì)GAZ-51卡車(chē)引擎組成，單個(gè)功率由70馬力升至78馬力，總功率達(dá)到了156馬力。這點(diǎn)功率的增加跟GAZ-203比起來(lái)微不足道，但其可靠性得到了明顯的提升。

SU-76M的用途照舊，即裝備給步兵師中的自行火炮營(yíng)。戰(zhàn)后服役的SU-76M大多是改進(jìn)了戰(zhàn)斗室的新型號(hào)，這也是它們常見(jiàn)于前蘇聯(lián)紀(jì)念碑或博物館的原因。

SU-76M也在其他國(guó)家服役，并擁有豐富多彩的經(jīng)歷。波蘭人民軍在戰(zhàn)時(shí)總共獲得了130輛SU-76M；南斯拉夫在1947年獲得了52輛，主要為改進(jìn)了戰(zhàn)斗室的版本，其中部分被保留至今；同年，阿爾巴尼亞和保加利亞也采購(gòu)了一些SU-76M。

1949年，SU-76M也進(jìn)入了捷克斯洛伐克軍隊(duì)的裝備序列，它們?cè)谀抢锉环Q(chēng)作LDS 76/42S。捷克斯洛伐克工業(yè)界未能制造出類(lèi)似的產(chǎn)品，他們只展出了基于斯柯達(dá)T-17車(chē)體的輕型自行火炮設(shè)計(jì)。它們中的一輛現(xiàn)在被保存在萊沙尼（Le?any）軍事博物館。

更多的SU-76M被賣(mài)到了羅馬尼亞。羅馬尼亞軍隊(duì)共裝備了102輛。MLVM裝甲人員運(yùn)輸車(chē)便是基于SU-76M的零件研制而來(lái)。

SU-76M在歐洲的戰(zhàn)后生活相當(dāng)平淡，而在亞洲則不然。朝鮮接收了132輛SU-76M，它們?cè)诔r戰(zhàn)爭(zhēng)期間相當(dāng)活躍，由以前期為甚。在“聯(lián)合國(guó)軍”發(fā)動(dòng)反撲后，局勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，朝鮮人民軍敗退的速度和他們進(jìn)攻時(shí)一樣快。一些SU-76M與將它們帶到南方的火車(chē)一道遭到遺棄。目前在美國(guó)展出的兩輛SU-76M和博文頓的那輛都來(lái)自朝鮮。

中國(guó)是世界上第二大SU-76M用戶。中國(guó)人民解放軍在1950至1954年間共接收了超過(guò)700輛此類(lèi)戰(zhàn)車(chē)。據(jù)一些消息稱(chēng)，這些SU-76M中的一部分參加了抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)。中國(guó)不僅接收了1945年4至10月生產(chǎn)的SU-76M，還接收了更早的型號(hào)。該型車(chē)后來(lái)獲得了115的代號(hào)。人民解放軍中的其他蘇聯(lián)載具也收到了類(lèi)似的代號(hào)：IS-2是110，ISU-152是120，ISU-122是121，SU-100是122。SU-76M在中國(guó)服役了很長(zhǎng)一段時(shí)間，包括作為訓(xùn)練車(chē)在內(nèi)。它們的經(jīng)歷類(lèi)似T-44M，被用于電影道具坦克的底盤(pán)，扮演諸如M3A3和95式輕戰(zhàn)車(chē)之類(lèi)的坦克。

目前尚不清楚有多少SU-76M在50年代被運(yùn)往北越，它們?cè)谀抢锉桓脑斐闪?a target="_blank" >自走高炮。到了70年代初，阿富汗有大約24輛SU-76M，大部分是經(jīng)過(guò)改造后的型號(hào)。

SU-76M的戰(zhàn)后生涯可以說(shuō)是大放異彩。成功的設(shè)計(jì)和較高的可靠性功不可沒(méi)，而大量使用汽車(chē)零部件則意味著很容易能夠獲得所需的備件。