今年年初，特斯拉在中國市場突如其來的大降價，引發(fā)了包括燃油車在內(nèi)的整個市場的“價格戰(zhàn)”。5月份之后，隨著此輪“價格戰(zhàn)”的結(jié)束，國內(nèi)汽車市場逐漸回歸常態(tài)。而剛進(jìn)入7月份，特斯拉再次官宣降價，降幅3.5萬元-4.5萬元不等。不過，此次降價僅針對的是Model S及Model X這兩款進(jìn)口車型。

7月1日，特斯拉在其官網(wǎng)及社交平臺宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬-4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。享受優(yōu)惠福利后，Model S雙電機(jī)全輪驅(qū)動版77.39萬元起售，Model X雙電機(jī)全輪驅(qū)動版86.39萬元起。

對此，一些網(wǎng)友表示：“這個幅度，對于這個價位基本就是沒降價，等Model S/X國產(chǎn)后降到50萬左右才是真的降價”。還有一些網(wǎng)友表示：“百八十萬的車，就是降十萬，也是絕大部分人買不起的，何況僅降3-4萬元?！?/p>

近兩年來，理想、蔚來這些造車“新勢力”及比亞迪、廣汽埃安這樣的傳統(tǒng)車企銷量的快速上漲，給特斯拉造成了不小的壓力。尤其是2022年比亞迪已將特斯拉遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，衛(wèi)冕全球新能源汽車銷量冠軍。

而在國內(nèi)汽車市場，今年新能源車企1-5月份累計銷量排名中，比亞迪仍力壓特斯拉，位居第一。同時，特斯拉能否在2023年保住新能源車企銷量排名第二的排名，目前還是未知數(shù)。畢竟，今年4、5月份，特斯拉已連續(xù)兩個月被廣汽埃安反超，位居第三位。

在國內(nèi)自主新能源品牌的壓力下，特斯拉雖有強(qiáng)大的品牌力做支撐，但也不得不向市場妥協(xié)，開始利用價格下探的策略搶奪更多的市場份額。不過，特斯拉在中國市場的價格并不是一路下行的，今年以來，其價格一直按著升升降降的節(jié)奏“走”。

今年1月份，特斯拉中國宣布大幅降價。其中Model 3直降2.0-3.6萬元，Model Y直降2.9-4.8萬元。

而5月份，特斯拉又宣布漲價，Model 3與Model Y車型均漲價2千元。漲價后Model Y及Model 3的售價分別為26.39萬元、23.19萬元。

同時，5月5日，特斯拉中國再次宣布針對全新Model S及Model X全系車型售價均上調(diào)1.9萬元。

而Model S及Model X售價剛上調(diào)1.9萬元沒多久，7月1日，特斯拉這又宣布下調(diào)此兩款車的售價。

不僅如此，據(jù)統(tǒng)計自特斯拉進(jìn)入國內(nèi)市場后至今已調(diào)價50余次。對于特斯拉如此頻繁地調(diào)價，很多網(wǎng)友調(diào)侃道：“特斯拉把電動車硬生生地玩成了期貨”。還有網(wǎng)友表示“特斯拉不斷調(diào)價，是不是真的在割韭菜？”

寫在最后

國內(nèi)新能源市場突飛猛進(jìn)的發(fā)展，使得早有技術(shù)沉淀的比亞迪迅速壯大，成為國內(nèi)新能源車企的引領(lǐng)者。同時理想、蔚來這些造車新勢力也憑借著各自優(yōu)勢，不斷搶奪著更多的市場份額，在這些自主品牌的強(qiáng)勢“攻擊”下，特斯拉似乎也有些力不從心，降價也成為了其收割市場的利器。但此次特斯拉針對Model X及Model S兩款車型進(jìn)行的降價，對其銷量的提升，似乎并不會產(chǎn)生多大的影響，畢竟這兩款車型并不是其的“走量”車型。

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