文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

“圣達(dá)菲”者，蒸汽機(jī)車輪式也，其為一導(dǎo)輪軸兩導(dǎo)輪、五動(dòng)輪軸及十動(dòng)輪，以及一從輪軸兩從輪而成，這種輪式通常被命名為“San Tafe”。

概述

FD型蒸汽機(jī)車⑴是蘇聯(lián)鐵路的一款以全俄肅反委員會(huì)創(chuàng)始人菲利克斯·埃德蒙多維奇·捷爾任斯基命名的干線貨運(yùn)型蒸汽機(jī)車，由烏克蘭盧甘斯克市伏羅希洛夫格勒蒸汽機(jī)車制造廠（以下簡(jiǎn)稱“盧廠”）⑵和俄羅斯聯(lián)邦烏蘭烏德市烏蘭烏德蒸汽機(jī)車制造廠（以下簡(jiǎn)稱“烏廠”）⑶于1931年到1942年期間生產(chǎn)，共計(jì)3213臺(tái)，最高時(shí)速為85公里/小時(shí)。

制造和運(yùn)用情況

• 蘇聯(lián)鐵道部FD20型和FD21型（ФД20 и ФД21）

FD型蒸汽機(jī)車的制造在蘇聯(lián)第一個(gè)五年計(jì)劃時(shí)期被擺上議事日程。1931年，盧廠花了100天的計(jì)劃以及170天的研制，制造出了第一臺(tái)FD型機(jī)車并送至莫斯科展示。1932年進(jìn)行的機(jī)車性能試驗(yàn)表明該款機(jī)車性能良好。在那一年，盧廠開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)FD20型機(jī)車。截至1941年為止共制造出2925輛FD20型機(jī)車。

由于對(duì)安裝在FD20型機(jī)車的Eleco-E型窄管過(guò)熱器的運(yùn)行結(jié)果并不完全令人滿意，伏羅希洛夫格勒蒸汽機(jī)車制造廠將3輛1936年制造的FD20-894、FD20-895和FD20-939配備了L40型楚索夫式寬管過(guò)熱器。這3輛機(jī)車的測(cè)試結(jié)果，消除了許多設(shè)計(jì)師對(duì)管路泄漏可能性的擔(dān)憂。因此從1940年起，盧廠大量生產(chǎn)安裝楚索夫式寬管過(guò)熱器的FD型機(jī)車。為了將兩種不同加熱器的蒸汽機(jī)車區(qū)分開(kāi)來(lái)，安裝Eleco-E型窄管過(guò)熱器的FD型機(jī)車被定型為FD20型，而安裝楚索夫式寬管過(guò)熱器的FD型機(jī)車被定型為FD21型。然而由于1941年6月蘇聯(lián)衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，盧制造廠停產(chǎn)蒸汽機(jī)車。最后4臺(tái)FD21型機(jī)車由烏廠于1942年制造。

FD型蒸汽機(jī)車在實(shí)踐中發(fā)揮了強(qiáng)大的牽引力，所以在蘇聯(lián)43條干線鐵路中，有23條干線鐵路使用該款機(jī)車。然而由于在1956年2月召開(kāi)的蘇聯(lián)共產(chǎn)黨第二十次代表大會(huì)提出“廣泛推廣電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車”，這些機(jī)車逐步退役，部分出口給中國(guó)。

俄羅斯聯(lián)邦鐵路北高加索鐵路局薩爾斯克機(jī)務(wù)段配屬的FD20-1679號(hào)機(jī)車，經(jīng)修復(fù)后動(dòng)態(tài)展示。20臺(tái)FD20型機(jī)車靜態(tài)展示于原加盟國(guó)各地，5臺(tái)FD21型機(jī)車靜態(tài)展示于原加盟國(guó)各地。

• 中國(guó)鐵道部友好型→反修型→FD型

1949年10月，中華人民共和國(guó)成立。為了解決鐵路運(yùn)輸能力嚴(yán)重不足這一問(wèn)題，中國(guó)鐵道部于20世紀(jì)50年代從蘇聯(lián)引進(jìn)了該款機(jī)車，共計(jì)1054臺(tái)⑷，進(jìn)口時(shí)定名為友好型，代號(hào)YH。但此后受中蘇交惡的影響，友好型改為反修型。1971年7月，反修型按進(jìn)口機(jī)車沿用原型名FD，即將俄文字母ΦД改為相應(yīng)的漢語(yǔ)拼音字母FD。

20世紀(jì)70年代末期，這批機(jī)車陸續(xù)退役，最后一次本型機(jī)車目擊記錄是在1985年10月時(shí)配屬于柳州鐵路局桂林機(jī)務(wù)段的FD-118〇9號(hào)機(jī)車。在1990年取消該機(jī)車型號(hào)。

FD-1227號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示于沈陽(yáng)鐵路陳列館，F(xiàn)D-1653號(hào)機(jī)車封存于中國(guó)鐵路呼和浩特局集團(tuán)有限公司包頭西機(jī)務(wù)段，F(xiàn)D-1979號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示于中國(guó)鐵道博物館。

• 朝鮮鐵道省8500型

一說(shuō)中國(guó)將一批數(shù)量不明的FD型機(jī)車讓渡給朝鮮鐵道省，本型機(jī)車在朝鮮鐵道省命名為8500型。

改造和衍生

• 蘇聯(lián)鐵道部IS型→FDp型（ИС → ФДп）

在1931年盧廠開(kāi)始初步設(shè)計(jì)FD型蒸汽機(jī)車時(shí)，有建議將其鍋爐和汽缸用于強(qiáng)大的客運(yùn)機(jī)車。新的機(jī)車的主要要求有：動(dòng)輪的直徑為1850毫米且軸重不超過(guò)20噸、牽引力比Su型機(jī)車大50％、并且最大限度地與FD型機(jī)車在互換部件數(shù)量上保持一致。新的機(jī)車采用2-8-4輪式，以使用FD型機(jī)車的鍋爐和汽缸。

1932年2月，蘇聯(lián)國(guó)〇家〇政〇治保衛(wèi)總局運(yùn)輸部技術(shù)局完成了設(shè)計(jì)草案的制定，之后轉(zhuǎn)移到了重工業(yè)人民委員會(huì)中央機(jī)車設(shè)計(jì)局進(jìn)行更加詳細(xì)的設(shè)計(jì)。同年4月，新型2-8-4輪式機(jī)車的工作圖紙最終完稿，并運(yùn)往科洛姆納工廠（以下簡(jiǎn)稱“科廠”）。

1932年10月4日，科廠在伊卓拉工廠的協(xié)助下制造出第一臺(tái)2-8-4輪式機(jī)車，這臺(tái)機(jī)車以約瑟夫·斯大林之名定型為IS型。到1935年，科廠共計(jì)制造出6臺(tái)IS20型機(jī)車，但由于缺乏足夠的生產(chǎn)設(shè)備，在1935年底，IS型機(jī)車的生產(chǎn)文件轉(zhuǎn)交盧廠。1936年，盧廠制造出3臺(tái)IS20型機(jī)車，但這些機(jī)車的煤水車由四軸版本變?yōu)榱S版本；到1941年因戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)而停產(chǎn)時(shí)，盧廠共制造出632臺(tái)IS20型機(jī)車。

同樣，在1941年制造并裝有L40型過(guò)熱器的IS型機(jī)車亦被定型為IS21型，但由于戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，盧廠僅生產(chǎn)了10臺(tái)IS21型機(jī)車。而在1942年，烏廠生產(chǎn)了最后一臺(tái)IS型機(jī)車——IS21-648號(hào)機(jī)車。

隨著斯大林在1953年去世后被赫魯曉夫批判，1962年，IS型機(jī)車被重定型為FDp型。而最后運(yùn)用的FDp型機(jī)車在1966年到1972年之間相繼退役。

• 蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)FDk型（ФДк）

1939年初，盧廠制造出兩臺(tái)裝有冷凝煤水車的FDk20-1546號(hào)機(jī)車和FDk20-2475號(hào)機(jī)車。與其他FD20型機(jī)車相比，兩臺(tái)FDk20型機(jī)車的整備重量從137噸增加到145噸，黏著重量達(dá)到110噸。但在測(cè)試期間，發(fā)現(xiàn)了這兩臺(tái)機(jī)車有許多結(jié)構(gòu)性的缺陷：排煙器的風(fēng)扇葉片在1400到1600公里的運(yùn)行之后磨損，22噸軸重導(dǎo)致軌道磨損；此外，事實(shí)證明六軸冷凝煤水車的冷卻表面積不足以用于這種強(qiáng)大的機(jī)車，這需要進(jìn)一步增加冷卻表面積。這兩臺(tái)FDk20型機(jī)車被改造為FD20型機(jī)車。

• 蘇聯(lián)鐵道人民委員會(huì)/部FDr型和UU23型（ФДр и УУ23）

1941年6月德國(guó)入侵蘇聯(lián)后，盧廠和哈爾科夫馬雷舍夫工廠的制造設(shè)備和未完工的機(jī)車被疏散到烏廠，而已經(jīng)制造出廠的FD20型和FD21型機(jī)車也向東轉(zhuǎn)移。

然而，由于FD型機(jī)車軸重至少為20噸，而烏拉爾山以東的線路因?yàn)檩^輕的鋼軌鋪設(shè)，無(wú)法支撐FD型機(jī)車。鐵道人民委員會(huì)機(jī)車經(jīng)濟(jì)中央管理局提出了一項(xiàng)建議，即通過(guò)設(shè)置額外的從輪軸，使機(jī)車輪式從2-10-2變?yōu)?-10-4“得克薩斯”輪式，機(jī)車軸重亦從20噸減到18噸。根據(jù)這個(gè)提議，1943年7月，烏廠將部分FD型機(jī)車的單軸從輪軸替換為兩軸從輪軸，這些機(jī)車因此被定型為FDr型。

1944年，由于FD型機(jī)車開(kāi)始返回西部解放區(qū)并為戰(zhàn)后重建做準(zhǔn)備，因此在烏廠停止改造時(shí)，85臺(tái)FD型機(jī)車被改造為FDr型，而這85臺(tái)FDr型機(jī)車后來(lái)也改造回FD型。

1949年，烏廠研制出采用“得克薩斯”輪式的UU23型機(jī)車，該型機(jī)車的一個(gè)特征是23噸軸重。后送往烏克蘭頓涅茨克鐵路局紅利曼機(jī)務(wù)段進(jìn)行測(cè)試，直到1960年。

• 蘇聯(lián)鐵道部FDm型（ФДм）

1951年到1952年，盧廠將FD21-3128號(hào)機(jī)車改造為裝有謝爾蓋·彼得羅維奇·塞羅姆雅特尼科夫式鍋爐⑸的FD21-3128M號(hào)機(jī)車。

與FD21型機(jī)車相比，F(xiàn)D21-3128M號(hào)機(jī)車的鍋爐蒸發(fā)面積從247.7平方米減少到121.9平方米，煙管數(shù)量從98根增加到251根，火焰管被移除，爐篦面積從7.04平方米減少到6.61平方米，但過(guò)熱區(qū)面積從123.5平方米增加到157.2平方米。機(jī)車的整備質(zhì)量增加到142噸，黏著重量達(dá)到107.5噸。670毫米氣缸缸徑、770毫米活塞行程、15千克力/平方厘米鍋爐壓力、1500毫米動(dòng)輪直徑，以及85公里/小時(shí)設(shè)計(jì)速度保持不變。

與FD21型機(jī)車相比，F(xiàn)D21-3128M號(hào)機(jī)車可以節(jié)省7到18％的燃料。由于蘇聯(lián)鐵道部開(kāi)始向內(nèi)燃化和電氣化過(guò)渡，F(xiàn)D21-3128M號(hào)機(jī)車測(cè)試運(yùn)行就此停止，并且在1957年退役。

技術(shù)數(shù)據(jù)

FD型蒸汽機(jī)車采用2-10-2“圣達(dá)菲”輪式，其導(dǎo)輪直徑為900毫米，動(dòng)輪直徑為1500毫米，從輪直徑為1050毫米。

FD20型機(jī)車軸重為20噸，黏著重量為100噸，機(jī)車空重為118.87噸，整備重量為134.4噸，長(zhǎng)度為15877毫米。機(jī)車鍋爐壓力為15公斤力/平方厘米，全蒸發(fā)面積為295.16平方米，過(guò)熱面積為148.4平方米，火箱面積為7.04平方米。機(jī)車每側(cè)設(shè)置兩個(gè)汽缸，每個(gè)汽缸的直徑為670毫米，行程為770毫米。機(jī)車功率高達(dá)3100馬力，牽引力為207.9千牛到228.49千牛不等。

而FD21型機(jī)車的黏著重量為103.5噸，整備重量為145噸，長(zhǎng)度為15905毫米。鍋爐由于采用L40型楚索夫式寬管過(guò)熱器，其全蒸發(fā)面積為247.7平方米，過(guò)熱面積為123.5平方米。

簡(jiǎn)評(píng)

作為蘇聯(lián)在戰(zhàn)間期研制的干線蒸汽機(jī)車，F(xiàn)D型機(jī)車不僅見(jiàn)證了戰(zhàn)火紛飛的衛(wèi)國(guó)戰(zhàn)爭(zhēng)，亦見(jiàn)證了蘇聯(lián)鐵路運(yùn)輸由蒸汽化向內(nèi)燃化和電氣化的過(guò)渡。而戰(zhàn)后出口到中國(guó)的FD型機(jī)車，又見(jiàn)證了中蘇關(guān)系的跌宕起伏，以及中國(guó)鐵路運(yùn)輸由蒸汽化向內(nèi)燃化和電氣化的過(guò)渡。

“迎來(lái)勝利的一天，硝煙飄散，迎來(lái)佳節(jié)，兩鬢白發(fā)斑斑。迎來(lái)狂歡，不禁淚珠漣漣。勝利的一天！勝利的一天！勝利的一天！”

注釋

⑴俄語(yǔ)：Паровоз ФД，其中“ФД”是蘇聯(lián)早期領(lǐng)導(dǎo)人捷爾任斯基（Феликс Эдмундович Дзержинский；Feliks Edmundowicz Dzier?yński）的兩個(gè)俄文首字母。

⑵俄語(yǔ)：Ворошиловградский завод имени Октябрьской революции，直譯為“以十月革-命命名的伏羅希洛夫格勒工廠”。

⑶俄語(yǔ)：УУПРЗ（Улан-Удэнский паровозоремонтный завод），即今天的烏蘭烏德機(jī)車車輛修理廠（Улан-Удэнский локомотивовагоноремонтный завод）。

⑷編號(hào)為1001~2004以及2201~2250。

⑸俄語(yǔ)：Сергей Петрович Сыромятников（1891-1951），蘇聯(lián)蒸汽機(jī)車熱學(xué)工程師。根據(jù)塞羅姆雅特尼科夫設(shè)計(jì)，縮短機(jī)車鍋爐的煙管部分，并安裝橫流式蒸汽過(guò)熱器以及管式空氣加熱器，這樣使得過(guò)熱蒸汽的溫度升高到450°C，機(jī)車效率會(huì)顯著提高。

參考

• 《ФД (Феликс Дзержинский) - грузовой паровоз》：http://pro-parovoz.ru/index.php/sitemap/886-fd-feliks-dzerzhinskij-gruzovoj-parovoz.html