前幾天特斯拉的投資者大會上了熱搜，這兩天投資者大會里面的下一代汽車成本降低50%又成了大家熱議的話題。不得不說，特斯拉和馬斯克是流量密碼，這不服都不行。
投資者大會馬斯克的各種言論，大家也都看的差不多了，這里咱們就直接討論一下通過什么方法讓特斯拉有信心把汽車成本降低。

方法一：電驅(qū)無稀土
馬斯克說特斯拉的下一代電驅(qū)產(chǎn)品，使用的黑科技會全面改用無稀土永磁馬達，聲稱能做到碳化硅下降75%且不損失能效，據(jù)說可以下降1000美元的制造成本。相當于每制造一臺車節(jié)省一個iphone14 pro。并且可以把原有的制造工廠的整體規(guī)?？s減50%。最終也會做到不使用稀土，從而減少稀土依賴。當然這里面的國際關(guān)系問題咱們不做討論，單從降本增效這塊確實是做到了。舉例來說，比如一臺Model 3(圖片|配置|詢價)的長續(xù)航在美國的售價是3.999萬美元，特斯拉的平均制造成本2022年是3.6萬美元。粗略的估算一臺Model3長續(xù)航版的利潤就是3990美元，一個不到四千美金的水平。如果無稀土馬達可以量產(chǎn)，那么至少降低1000美元成本，也就是讓之前的一臺車利潤大概是上到五千美金的水平。這還不算縮減工廠規(guī)模所剩下的成本費用。|

方法二：4680電池

早在2020年9月23日，特斯拉在電池日活動上就已經(jīng)發(fā)布了4680電池。當時的計劃是在2022年正式投產(chǎn)。資料顯示，4680電池的單體能量提高了5倍，整車續(xù)航里程可增加16%，電力相比有極耳電池提升了6倍，功率輸出提升了6倍打，當然同等電池效能的情況下對比現(xiàn)在的電池也可以大規(guī)?？s小體積，這樣一來，將本增效的第二大招就來了，4680電池！

實際上，4680相比此前的1865和2170電池是有成本優(yōu)勢，這一成本優(yōu)勢會是多少，暫時還沒有有效數(shù)據(jù)支撐，這點可以看后續(xù)使用4680電池的產(chǎn)品降價多少，可以側(cè)面支撐一下降本的數(shù)據(jù)猜測。

方法三：優(yōu)化生產(chǎn)線

在投資者大會上，特斯拉表示將會減少Model Y車身零部件的數(shù)量，在下一代車型平臺上將會對生產(chǎn)制造流程進一步優(yōu)化。舉例說將生產(chǎn)線從“串行”改變而成“并行”。提高生產(chǎn)效率，整車的組裝只需要進行一次等等。這些也是從技術(shù)方面對降低成本進一步的優(yōu)化。

生產(chǎn)的零件數(shù)量減少，就意味著很多零件單元由之前單一的零件變成了零件組，也就是我們汽配城數(shù)據(jù)總成。舉例，燃油時代我們換個燃油濾清器，有的車型可以直接取出燃油泵，只換紙濾，材料費只有幾十塊錢。但也有的車型燃油濾清器是一體化不支持拆解的，那就只能換燃油泵總成，成本就高了。但是對于汽車廠家來說，能減少零件數(shù)，肯定能減低成本。但是后續(xù)的維修成本，人家就不管了。這也難怪之前看過的事情，說特斯拉車主要維修減震，發(fā)現(xiàn)不拆電池包都沒法擰下螺絲。

最后：

還是那句話，馬斯克的“Master Plan 3”能否都成為現(xiàn)實，要過幾年才能看到。但是單純降低成本這塊，已經(jīng)讓人覺得害怕了。因為這些不是空穴來風，很多事已經(jīng)在做了。以后每45秒生產(chǎn)一輛電動車是特斯拉的目標，這是速度方面的能力。成本降低這塊我們之前也說過，從18年到22年，一臺model 3的生產(chǎn)成本已經(jīng)數(shù)據(jù)支撐的降低了30%。這次的降低成本50%，兄弟們覺得會是煙霧彈么？