10月28日

由中國交建總承包的

孟加拉國國父隧道正式通車

自此，跨越卡納普里河

車程由原來的3小時縮短為20分鐘

高度加持孟加拉第一大港口

吉大港“一城兩鎮(zhèn)”戰(zhàn)略的實施

助力吉大港成為孟加拉國經(jīng)濟首都

孟加拉國國父隧道

原名卡納普里河底隧道

是中孟兩國領導人共同見簽的項目

是“一帶一路”倡議下

最具代表性和影響力的項目之一

也是孟加拉國國內(nèi)首個水下盾構(gòu)隧道公路

隧道位于孟加拉國吉大港市

卡納普里河入?？谔?/p>

隧道橫穿卡納普里河底

聯(lián)通吉大港東西兩岸

采用中國規(guī)范設計施工

路線全長9.3公里

這既是中國標準的河底隧道第一次走出國門

也是南亞地區(qū)首條水下隧道

更是“中孟印緬”經(jīng)濟走廊的重要一環(huán)

01

中國制造大直徑盾構(gòu)機首次走出國門

項目盾構(gòu)隧道段為雙洞4車道

長2450米，直徑11.8米

面對孟加拉灣入?？趶碗s多變的地質(zhì)條件

中交天和自主知識產(chǎn)權(quán)研發(fā)設計了

氣墊式泥水加壓平衡盾構(gòu)機

它的開挖直徑為12.16米

長94米、重2200余噸

采用了適宜的刀盤防結(jié)泥餅設計

智能防沉降控制技術(shù)

泥水循環(huán)系統(tǒng)自動控制等

多項自創(chuàng)技術(shù)

解決了盾構(gòu)姿態(tài)控制困難

等多項重大施工難點

02

中國制造的隧道管片出口第一單

項目采用的隧道管片全部來自國內(nèi)

由中國交建統(tǒng)一預制

共計2萬多片

單個管片重量將近12噸

管片生產(chǎn)實現(xiàn)自動流水化作業(yè)

采用新型智能生產(chǎn)線，全過程電腦控制

盾構(gòu)管片成功脫離模具成形

從蒸養(yǎng)窯里推出

經(jīng)監(jiān)理和海外業(yè)主咨工

驗收合格后方可出運

為減少運輸環(huán)節(jié)的破損

成品管片按照瓷器標準精心包裝上船

從鎮(zhèn)江始發(fā)，運至上海港

再漂洋過海，經(jīng)過3500公里

穿越南海、馬六甲海峽

最后抵達孟加拉國吉大港

填補了中交大直徑管片出口的空白

03

多項中國首創(chuàng)技術(shù)廣泛應用

首創(chuàng)一體化接收托架基座

優(yōu)化套筒和底座

給盾構(gòu)機穿上“輪滑鞋”

裝置類似“算盤珠子”的38組鋼球基座

再通過智能液壓、垂直頂升、水平頂推

鋼球基座帶動套筒平移

實現(xiàn)了大直徑盾構(gòu)機整體平移轉(zhuǎn)體

首創(chuàng)一整套始發(fā)段管片運輸系統(tǒng)

優(yōu)化后配套臺車結(jié)構(gòu)

克服特殊環(huán)境下6.45米的巨大高差

解決了明挖暗埋段

未設加深條件下管片、拼裝機輸送難題

獲國家發(fā)明專利

首創(chuàng)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)一體化模板臺設計

實現(xiàn)了可操作性強的

主體結(jié)構(gòu)機械化、流水化施工

節(jié)約了成本，縮短了工期

得到了國際咨工和業(yè)主的高度認可

04

中國海外大直徑盾構(gòu)隧道專業(yè)化團隊

打造以韓曉明為團隊核心的

“大直徑”盾構(gòu)隧道施工團隊

重視人才職業(yè)生涯規(guī)劃和線性培養(yǎng)

開展“一三五”人才培養(yǎng)工程

和“8090”英才計劃

實施“業(yè)務導師+語言導師”

的“雙導師”帶徒制

和“每周兩小時”學習制

并聘請21名國內(nèi)外

盾構(gòu)施工領域技術(shù)專家授課

高標準培訓15場，受培人次500余人

項目還加強與中國大使館對接

組織開展青年人才沙龍活動

組織在孟國際化公司

和中資企業(yè)優(yōu)秀青年交流研討

累計引進國內(nèi)優(yōu)秀員工36名

業(yè)務骨干和專業(yè)管理人才23名

培養(yǎng)“技術(shù)尖兵”8名

項目當?shù)貑T工杰西

獲得“中孟大使友誼獎”

同時，發(fā)揮中方技術(shù)人員的“導師帶徒”作用

管理人員緊盯現(xiàn)場、言傳身教

建立引導和培訓相結(jié)合的機制

累計培養(yǎng)了1500多名各類技能工人

孟加拉國國父隧道是“一帶一路”倡議的示范項目

期待隧道的運營通車

為孟加拉國人民帶來快捷舒適的交通體驗

為促進孟加拉國經(jīng)濟社會發(fā)展

續(xù)寫中孟友好合作新篇章作出新貢獻

（中國交建）