近日，《選車網(wǎng)》獲悉，特斯拉官方向部分特斯拉用戶發(fā)送通知函，要求2年行駛里程不達(dá)2萬公里的用戶補交款項，此舉可謂開啟了新能源車企向車主”討債“的先河。

通知函的表述為，因貴司購買特斯拉車輛后未能在國家政策規(guī)定的時間內(nèi)達(dá)到行駛總里程條件，貴司車輛已經(jīng)被最終確認(rèn)無法獲得國家補貼結(jié)算。特斯拉稱，根據(jù)合同約定，貴司購車價格中享受的補貼扣除為我司墊付，貴司現(xiàn)需向我司補充支付該部分款項。

根據(jù)2016年12月，國家針對新能源補貼政策完善說明顯示，非個人用戶購買的新能源汽車申請補貼，要求累計行駛里程2年內(nèi)須達(dá)到3萬公里。2018年，該項要求又做了進一步調(diào)整，由2年3萬公里調(diào)整至2年2萬公里。

值得注意的是，其中提到的非個人用戶，并不指營運車型，而是普通公司購買新能源車型。簡單來講，即特斯拉提前墊付了政府新能源補貼，而一些公戶車輛在2年時間內(nèi)未達(dá)到2萬公里行駛標(biāo)準(zhǔn)，因此特斯拉要追繳回墊付的補貼款。

從邏輯上講，特斯拉“追討”補貼款合情合理，因為這部分補貼本身的發(fā)放來源就是國家，而非特斯拉公司。但是從用戶的角度來看，這似乎又很難接受，因此在網(wǎng)上引起了激烈的討論。

選車網(wǎng)根據(jù)采訪得知，這種車企墊付補貼款的情況在自主品牌中也很常見，大多數(shù)車企都自己消化了，并不會向用戶追繳這筆錢。而且，像“蔚小理”等造車新勢力品牌，深諳中國文化，在情與理之前，都會選擇對用戶以情相待。有造車新勢力內(nèi)部人士表示，像特斯拉這樣硬剛消費者的企業(yè)文化，他們是做不來的?！拔覀儗櫡圻€怕流失客戶，特斯拉的這種做法我們不會學(xué)。”