在合資B級車市場，日系三強以及帕薩特、邁騰等車型一直都是常青樹。其中，凱美瑞、邁騰等車型身上或多或少都存在“偏科”現(xiàn)象，各方面難以做到均衡，但雅閣卻比較完美的平衡了各個矛盾點，這也是其為何能夠始終是B級車標(biāo)桿車型的原因。如今，2022款全新雅閣發(fā)布，均衡的產(chǎn)品力、兼顧運動的調(diào)校，配合智能層面的提升，讓其產(chǎn)品力再迎全面升級。

調(diào)校兼顧運動感

作為此次新車的最大亮點，新車針對車輛底盤調(diào)校進(jìn)行了相應(yīng)升級。雖然在動力方面，中期改款雅閣繼續(xù)沿用上一代動力總成，數(shù)據(jù)參數(shù)保持一致，但由于底盤調(diào)校的更偏向運動，因此車輛所呈現(xiàn)出的駕駛感受，真正的實現(xiàn)了兼具舒適與運動。

首先來說燃油版車型，新款雅閣油門響應(yīng)調(diào)校的更直接、更靈敏。轉(zhuǎn)速大約在2000rpm附近時，動力可以說隨踩隨有，給人很強的加速感。同時我們仔細(xì)感受便不難發(fā)現(xiàn)，新款雅閣的CVT變速箱無論是D檔還是S檔都會模擬AT變速箱進(jìn)行換擋，而不是傳統(tǒng)CVT那種沉悶的表現(xiàn)。從這點可以感受到，中期改款的雅閣想要通過營造一些駕駛樂趣，來獲得更多年輕消費者的青睞。因為此前雅閣的用戶群體普遍年齡集中在30-40歲，可能CVT變速箱剛好符合他們的需求，平順、省油。但對于我這種95后的消費者來講，即便是搭載CVT變速箱的車型，同樣也希望能有一些駕駛樂趣存在。

混動版車型則重點針對電機(jī)輸出進(jìn)行了調(diào)校，本田這套混動系統(tǒng)基本上除了高速巡航狀態(tài)，大多數(shù)時間都使用純電驅(qū)動。所以在城市路況下仿佛就是一臺純電動車，試駕中大部分時間我都使用ECO模式，在起步以及低速超車時很從容，而且動力響應(yīng)可以說是零延遲，不會出現(xiàn)頓挫感，非常的絲滑。但在中高速進(jìn)行超車時，ECO模式就顯得有些吃力，切換到SPORT模式之后就可以明顯感受到推背感，并且整個提速過程依舊非常線性，一直到120km/h都保持不錯的加速感。相比之下，燃油版雅閣會不時想體驗一下模擬換擋所帶來的快感，而混動版本則讓人只想平平穩(wěn)穩(wěn)的駕駛。

在操控感受上，得益于較低的坐姿以及底盤高度，運動氛圍營造的十分出色，高速并線底盤非常穩(wěn)健，給人很有信心，彎道側(cè)傾幅度控制的也很到位。方向盤轉(zhuǎn)向較為精準(zhǔn)，幾乎可以做到指哪打哪，但是手感上偏輕，電子感很濃，在我看來這是有意而為之。因為全新雅閣的整體感受不像君威與阿特茲那樣，過于追求運動性而犧牲掉舒適性，并且阿特茲的銷量一直也不是很出色，處于叫好不叫座的局面，可見平衡性才是更重要的。這方面恰好就是我認(rèn)為雅閣最出色的地方，在日系三強中它有著最具質(zhì)感的底盤懸架，能夠帶來不錯的運動性，但是相比美系車?yán)缇欠N過于硬朗的底盤懸架，它的舒適性又非常不錯，照顧到了更多消費者的喜好。

空間出色 舒適性強

出色的駕駛體驗與操控性，是吸引消費者的關(guān)鍵，但作為B級車的核心，空間與舒適性同樣也是重中之重。

具體來看，全新雅閣在空間方面表現(xiàn)依舊出色，我180cm的身高在調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部空間剩余一拳三指，來到后排腿部空間則能剩余兩拳，頭部空間剩余一拳。

出色的空間，為車內(nèi)乘員的乘坐體驗打下了堅實的基礎(chǔ)，而在乘坐感受上，由于懸架調(diào)校偏運動一些，導(dǎo)致傳遞到車內(nèi)的路面信息相比天籟與凱美瑞多了一些，尤其是經(jīng)過一些坑洼路段時，路感十分清晰。并且，相比于君威與阿特茲來說，雅閣對于震感的吸收也是達(dá)到了極佳的水平，保證了車內(nèi)人員的舒適性。

如果說全新雅閣在駕乘感受上有什么地方還需要提升，那我認(rèn)為就是在NVH方面。得益于混動系統(tǒng)的加持，雖然城市路況下車內(nèi)幾乎聽不到什么噪音。但在中高速巡航時，前排發(fā)動機(jī)艙傳來的噪音以及后排地板處傳出的噪音還是有些明顯，這點有些影響乘坐感受。整體風(fēng)噪、路噪控制的不夠出色，后期有待提升。

輔助駕駛、車機(jī)智能化有所提升

作為此次升級的主要宣傳點之一，全新雅閣在輔助駕駛方面新增了TJA交通擁堵輔助系統(tǒng)，使車輛在低速行駛時可以自動跟車和車道保持，老款雅閣只能在中高速區(qū)間進(jìn)行輔助駕駛，全新雅閣則實現(xiàn)了全速自適應(yīng)巡航。實際體驗下來，我在城市路況中平均時速大約保持在40km/h，開啟TJA輔助駕駛后只需將手搭在方向盤上觀察前方車況即可，極大的減輕了駕駛疲勞程度。

在車機(jī)系統(tǒng)上全新雅閣內(nèi)置了Honda CONNECT 3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)，可以實現(xiàn)語音控制導(dǎo)航、語音點歌、呼叫天貓精靈點外賣或者是購物。但我認(rèn)為相比在車內(nèi)購物，通過語音助手搜索附近的餐廳或者是加油站要更加實用一些，而且這套系統(tǒng)對于后排乘客的語音識別率也很不錯。試駕過程中時速大約在100km/h，車內(nèi)存在一定噪音，我坐在后排呼叫“你好本田”并說我餓了，語音系統(tǒng)很迅速的搜索到附近的餐廳并詢問是否導(dǎo)航前往。在以往的日系合資車型中，語音助手的識別率普遍不高，全新雅閣在這一點上可以說十分出色。

除此以外，廣汽本田還為全新雅閣開發(fā)了對應(yīng)的手機(jī)APP?？梢詫崟r監(jiān)測車況、打開空調(diào)以及開鎖閉鎖等便捷操作。在即將入冬的北京，我可以在下班之前通過手機(jī)APP打開車內(nèi)暖風(fēng)，這樣在我進(jìn)入車內(nèi)時溫度則剛剛好。

寫在最后：

經(jīng)過一天的實際體驗，全新雅閣在硬件層面可以說吸納了幾大同級合資B級車的優(yōu)勢，在駕乘感受上相比老款更加舒適的同時，還增添了一絲運動感，全面兼顧了老用戶與年輕消費者的喜好。并且隨著Honda CONNECT 3.0以及“廣汽本田APP”的加入，雅閣的最后一個短板智能性也得到了補強，這也是為何我認(rèn)為在全新雅閣依舊是那個合資B級車的標(biāo)桿車型的根本原因。