當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月4日，福特汽車宣布：吉姆·法利將于2020年10月1日正式接棒吉姆·韓愷特，這位2006年加入福特，今年2月被任命為首席運(yùn)營(yíng)官的銷售老兵將擔(dān)任公司總裁兼CEO，并且繼續(xù)推進(jìn)福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型工作。

福特新任CEO 吉姆·法利

2019年福特累計(jì)負(fù)債攀升至16.9億美元，年純利潤(rùn)僅為4700萬(wàn)美元，遠(yuǎn)低于2018年的37億美元。經(jīng)歷戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的陣痛期之時(shí)，再遇上今年全球諸多意外因素影響的不確定性，福特頻換帥的背后，也凸顯了汽車行業(yè)的生存壓力。這一次吉姆·法利將帶領(lǐng)福特走向何方？還要從福特的前三任CEO：艾倫·穆拉利、馬克·菲爾茲和吉姆·韓愷特，在福特掌權(quán)時(shí)確定的不同戰(zhàn)略說(shuō)起。（老美的名字太長(zhǎng)了，我們暫且就叫他們老艾、老馬和老吉吧。）

老艾于2006年加入福特任福特汽車公司總裁兼首席執(zhí)行官，在這之前老艾同志同樣身兼重任，擔(dān)任波音民用飛機(jī)集團(tuán)的總裁兼首席執(zhí)行官，負(fù)責(zé)波音所有民用飛機(jī)項(xiàng)目以及航空服務(wù)業(yè)務(wù)。老艾在波音時(shí)就曾挽狂瀾于既倒，將波音從破產(chǎn)的邊緣拯救回來(lái)并一舉擊敗歐洲空中客車，成為全球最大的飛機(jī)制造商。2006年出任福特CEO時(shí)，福特也是個(gè)爛攤子，當(dāng)年虧損127億，瀕臨崩潰邊緣。

福特前任CEO 艾倫·穆拉利

老艾玩了大半輩子的飛機(jī)突然回到地面要玩兒汽車，門外漢雖然遭到種種質(zhì)疑，但也在質(zhì)疑中證明了自己。上任第一周制定了“一個(gè)福特”戰(zhàn)略，簡(jiǎn)單說(shuō)就是六親不認(rèn)，對(duì)子品牌一通賣賣賣！短短幾年時(shí)間，阿斯頓馬丁以4.9億英鎊賣給了英國(guó)財(cái)團(tuán)，以23億美元的價(jià)格將捷豹路虎兩個(gè)品牌捆綁銷售給印度塔塔集團(tuán)，再到后來(lái)馬自達(dá)部分股份也出售，沃爾沃汽車業(yè)務(wù)則交接給了一個(gè)美國(guó)人都沒(méi)聽(tīng)過(guò)的中國(guó)公司——吉利。老艾同志一頓快刀斬亂麻之后，福特汽車只剩下福特和林肯兩大品牌，但卻緊緊的把200多億美元的資產(chǎn)攥在手心里。

面對(duì)危機(jī)，作為美國(guó)三大汽車集團(tuán)之一的福特走上了變賣家產(chǎn)的道路，而通用選擇直接破產(chǎn)重組申請(qǐng)政府貸款，克萊斯勒則被意大利菲亞特集團(tuán)并購(gòu)，福特也成為唯一一家還堅(jiān)守在底特律的美國(guó)汽車集團(tuán)，應(yīng)該說(shuō)，是老艾同志讓福特在危機(jī)中活了下來(lái)，也堅(jiān)守了美國(guó)品牌的尊嚴(yán)。

2014年，老馬同志從老艾那里接過(guò)福特權(quán)杖，好好地?fù)]霍了一把福特的家底。老馬上任時(shí)“看得比天遠(yuǎn)，站得比山高”，立志要將福特公司從“汽車制造商”轉(zhuǎn)向“智能移動(dòng)出行公司”。

福特前任CEO 馬克·菲爾茲

上任第二年，在拉斯維加斯的CES消費(fèi)電子展上，老馬對(duì)外宣布了“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”。旨在通過(guò)科技創(chuàng)新，提升福特在車聯(lián)網(wǎng)、移動(dòng)出行、自動(dòng)駕駛、消費(fèi)者體驗(yàn)以及大數(shù)據(jù)方面的能力。在這之外，還宣布福特Level 4 級(jí)別，取消方向盤和加速制動(dòng)踏板的自動(dòng)駕駛汽車將于2021年上市……這都2020年后半年了，也沒(méi)聽(tīng)到一丁點(diǎn)消息。

轉(zhuǎn)型的結(jié)果之一就是減緩了新車型推出的速度，而把錢都砸向自動(dòng)駕駛、云計(jì)算和高精度地圖上了，這也就是福特在中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)經(jīng)歷了2016年的高光時(shí)刻后，新車型推出速度緩慢以致失去市場(chǎng)份額的主要原因。福特翼虎那個(gè)卡車一樣的內(nèi)飾連買了好幾年不更新，車友們還記得嗎？

瘋狂砸錢也不是沒(méi)有成果，但與董事會(huì)的期待還有差距。一方面新技術(shù)帶來(lái)的收入很少，另一方面汽車產(chǎn)品的銷售、營(yíng)收和利潤(rùn)都大幅下滑。最終還是錢占領(lǐng)了王道，董事會(huì)一致決定換人，老馬同志黯然下課。

2017年，老吉接手福特，仍然推行“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”，但并非孤注一擲，同時(shí)也保證了汽車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)的發(fā)展，這一次重點(diǎn)有所不同。老吉同志吸取前任經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)市場(chǎng)需求，選擇兩條腿走路：第一，重視SUV；第二，推行電氣化。成果還是比較明顯的，銷量回暖，新車不斷上市，福特公司的資金鏈緊張問(wèn)題也得到明顯緩解。

近日，福特發(fā)布福復(fù)興的Bronco，半個(gè)月內(nèi)訂單數(shù)量超過(guò)23萬(wàn)，交付期直接排到了2023年。

除此之外，能夠展現(xiàn)福特電氣化決心的純電動(dòng)產(chǎn)品福特Mustang Mach-E也于近日曝光。

從三年前上任時(shí)，老吉就明白董事會(huì)派給自己的任務(wù)就是完成福特的轉(zhuǎn)型交接工作，所以自己一上來(lái)的任務(wù)就是為下一任CEO的上任做準(zhǔn)備，多少有一些舍己為人的英雄氣概。

福特作為百年車企，也是流水線工廠的創(chuàng)造者，將汽車制造真正帶入了產(chǎn)業(yè)化大生產(chǎn)時(shí)代。雖然是當(dāng)今時(shí)代背景下諸多不確定因素的受害者，但仍然有悠久的歷史和技術(shù)沉淀，面對(duì)電氣化對(duì)內(nèi)燃機(jī)的殲滅戰(zhàn)，福特的突圍已經(jīng)選擇好了方向：第一，重視新興市場(chǎng)；第二，重視SUV和產(chǎn)品電氣化。

在國(guó)內(nèi)，從長(zhǎng)安福特也可以看出，福特加大了對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的新產(chǎn)品投放力度，同時(shí)，新車上市都是SUV產(chǎn)品，而且加強(qiáng)了豪華品牌林肯在中國(guó)市場(chǎng)的曝光度。福特品牌全新國(guó)產(chǎn)探險(xiǎn)者、福特銳際、福特領(lǐng)界車型，林肯品牌航海家、飛行家、冒險(xiǎn)家車型等新產(chǎn)品的推出都可以印證福特的轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略正在落于實(shí)處。

百年福特，在全球市場(chǎng)上看起來(lái)似乎有些乏力，在大眾、豐田雙雄爭(zhēng)霸的年代，福特應(yīng)該以哪種身份存在？在以特斯拉為首的新能源造車勢(shì)力全面圍堵傳統(tǒng)廠商的年代，福特能否跟得上步伐？在新興市場(chǎng)，福特又該如何應(yīng)對(duì)多品牌的激烈競(jìng)爭(zhēng)？這是時(shí)代給予福特的挑戰(zhàn)，能不能填好這份答卷，就看新任CEO吉姆·法利新官上任要如何燒亮福特這把火。

圖|網(wǎng)絡(luò)

文|海浪車手