作為一家有著百年歷史的豪華汽車(chē)品牌，林肯在2014年以進(jìn)口形式二次登陸中國(guó)市場(chǎng)后，短短兩年時(shí)間便躋身豪華品牌銷(xiāo)量前十名，一度成為國(guó)內(nèi)增長(zhǎng)最快的豪華汽車(chē)品牌。然而，在經(jīng)歷幾年快速增長(zhǎng)的高光時(shí)刻后，在進(jìn)入2022年之后，林肯的市場(chǎng)形勢(shì)急轉(zhuǎn)直下，數(shù)據(jù)顯示，2022年，林肯全年銷(xiāo)量?jī)H有7.93萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，還不及同為美系豪華品牌凱迪拉克（全年銷(xiāo)量為18.53萬(wàn)輛）銷(xiāo)量的一半。

銷(xiāo)量下滑之時(shí)，林肯中國(guó)高層也發(fā)生了一次重要的人事變動(dòng)。2022年9月，林肯慶祝品牌成立百年之際，林肯中國(guó)突然“換帥”，朱梅君接替毛京波出任林肯中國(guó)總裁。值得一提的是，毛京波在任期間，不僅主導(dǎo)了林肯的國(guó)產(chǎn)化，還推出了林肯首款國(guó)產(chǎn)車(chē)型冒險(xiǎn)家，一度成為林肯此后的銷(xiāo)量支柱，而隨著三大SUV的相繼國(guó)產(chǎn)化，林肯在華銷(xiāo)量更是節(jié)節(jié)攀升，2020年、2021年林肯銷(xiāo)量分別為6.18萬(wàn)輛和9.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)分別為32%、48%。

據(jù)悉，朱梅君在福特有著20多年的從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，也是久經(jīng)沙場(chǎng)的老將，并曾擔(dān)任林肯中國(guó)執(zhí)行副總裁，主要負(fù)責(zé)林肯品牌在華的銷(xiāo)售、售后服務(wù)和網(wǎng)絡(luò)發(fā)展等業(yè)務(wù)，外界也對(duì)這位新掌舵人充滿(mǎn)了期待。但從朱梅君接替毛京波出任林肯中國(guó)總裁之后的銷(xiāo)量來(lái)看，林肯并沒(méi)有迎來(lái)大家期待的增長(zhǎng)，反而下滑頹勢(shì)加快。數(shù)據(jù)顯示，2022年前三個(gè)季度林肯的累計(jì)銷(xiāo)量為6.15萬(wàn)輛，平均月銷(xiāo)近7000輛，而朱梅君接手后的四季度的銷(xiāo)量只有1.78萬(wàn)輛，月均不到6000輛。

朱梅君上任后曾夸下?？?，2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)要實(shí)現(xiàn)10萬(wàn)輛，然而，進(jìn)入2023年以來(lái)，林肯的銷(xiāo)量繼續(xù)下滑，月銷(xiāo)量基本上就維持在5000輛左右，若是按照這樣的態(tài)勢(shì)發(fā)展下去，林肯在今年的銷(xiāo)量或許只能在6萬(wàn)輛左右徘徊，與10萬(wàn)輛的宏偉目標(biāo)相距甚遠(yuǎn)。朱梅君在上任時(shí)還曾表示：林肯旗下的每一款車(chē)型擁有越級(jí)的硬核實(shí)力，已經(jīng)成為各自細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)值標(biāo)桿，憑真正的實(shí)力打動(dòng)消費(fèi)者。作為在福特體系摸爬滾打二十余年，又對(duì)中國(guó)市場(chǎng)相當(dāng)了解的人來(lái)說(shuō)，這樣講就有點(diǎn)“閉著眼睛說(shuō)話(huà)”的意思。

從林肯的銷(xiāo)量表現(xiàn)我們不難看出，目前林肯旗下一個(gè)能打的車(chē)型都沒(méi)有，市場(chǎng)銷(xiāo)量完全倚靠冒險(xiǎn)家燃油版一款車(chē)，今年1-5月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H為12064輛，其中5月銷(xiāo)量?jī)H為1972輛。而林肯Z、飛行家以及航海家等車(chē)型，在各自的細(xì)分市場(chǎng)更沒(méi)有獨(dú)當(dāng)一面的能力，其中被寄予厚望的林肯Z，上市后不久即陷入“換殼疑云”，被外界質(zhì)疑為“蒙迪歐換殼”，月銷(xiāo)量最高也沒(méi)有達(dá)到過(guò)2000輛，這個(gè)成績(jī)還不及BBA旗下車(chē)型月銷(xiāo)的一個(gè)零頭。

不僅如此，定位豪華品牌的林肯在產(chǎn)品質(zhì)量上同樣被人詬病。在第三方投訴平臺(tái)，因變速箱損壞導(dǎo)致無(wú)法加速、銷(xiāo)售承諾不兌現(xiàn)、OTA升級(jí)不兌現(xiàn)、影音系統(tǒng)故障、變速箱頓挫、發(fā)動(dòng)機(jī)異響等各種問(wèn)題，林肯旗下多款車(chē)型被消費(fèi)者投訴。其中冒險(xiǎn)家的問(wèn)題多集中在發(fā)動(dòng)機(jī)方面，如噪音大、抖動(dòng)、熄火、動(dòng)力消失等問(wèn)題。而多位航海家車(chē)主集中反饋，該車(chē)承諾的OTA升級(jí)不能兌現(xiàn)，無(wú)法達(dá)到說(shuō)明書(shū)的功能。這就是朱梅君口中最具競(jìng)爭(zhēng)力，全面碾壓同行競(jìng)品的產(chǎn)品。多重不利因素同時(shí)爆發(fā)，林肯不去真正鉆研技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)，怎么看都脫離了市場(chǎng)和用戶(hù)的真正需求，有點(diǎn)“自說(shuō)自話(huà)”的意思。

更嚴(yán)峻的是，在電動(dòng)化潮流席卷市場(chǎng)的當(dāng)下，林肯的處境比燃油車(chē)時(shí)代更加艱難。面對(duì)燃油車(chē)的統(tǒng)治時(shí)代即將翻篇，新能源汽車(chē)成為未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)核心，而林肯目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)僅有一款基于燃油車(chē)型進(jìn)行改造的插電混動(dòng)車(chē)型——冒險(xiǎn)家PHEV。由于其N(xiāo)EDC純電續(xù)航里程僅有64公里，而且在科技配置方面也不出彩，再加上價(jià)格有點(diǎn)偏高，在市場(chǎng)中也是沒(méi)有任何存在感的，數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月累計(jì)銷(xiāo)量?jī)H有11輛，可謂十分慘淡。

要知道，2022年，國(guó)內(nèi)新能源車(chē)的市場(chǎng)占有率已從幾年前的10%提升到了25.6%，且這一比例還在持續(xù)增長(zhǎng)中。面對(duì)著中國(guó)新能源市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)的需求，車(chē)企人人自危，紛紛將電動(dòng)化轉(zhuǎn)型納入了未來(lái)發(fā)展戰(zhàn)略。而已經(jīng)重返中國(guó)市場(chǎng)9年的林肯品牌，其電動(dòng)車(chē)還處于概念車(chē)階段，按照林肯的計(jì)劃，到2025年將推出三款純電車(chē)型，第四款純電動(dòng)車(chē)型將于2026年問(wèn)世。這意味著，在接下來(lái)較長(zhǎng)的時(shí)間里，林肯還主要依靠混動(dòng)技術(shù)來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)，但實(shí)際上，在混動(dòng)技術(shù)上，林肯并沒(méi)有強(qiáng)于對(duì)手的優(yōu)勢(shì)，想要在新能源市場(chǎng)上分一杯羹怕是很難。

縱觀其他豪華品牌，BBA早已向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型布局，并已推出了幾款純電動(dòng)車(chē)型，而二線豪華的凱迪拉克、沃爾沃甚至雷克薩斯，都已經(jīng)推出了純電動(dòng)車(chē)型，再加上比亞迪、理想、特斯拉等新能源品牌的強(qiáng)勢(shì)擴(kuò)張，此時(shí)轉(zhuǎn)型動(dòng)作如此緩慢的林肯，并沒(méi)有新產(chǎn)品參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，只能眼睜睜地看著其他車(chē)企“分蛋糕”。林肯曾經(jīng)憑借國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程實(shí)現(xiàn)了銷(xiāo)量上的極大突破，但在轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的過(guò)程中，可以說(shuō)是一敗涂地，或許在徹底進(jìn)入到電動(dòng)化或者說(shuō)黎明到來(lái)之前，早已被淘汰出局。

車(chē)叔總結(jié)

力求上進(jìn)，還是坐以待斃？逆境中的林肯似乎選擇了后者。不推出全新產(chǎn)品、沒(méi)有有效的戰(zhàn)略部署、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面處于落后的現(xiàn)實(shí)，再加上前有BBA固守城池，后有電動(dòng)車(chē)新勢(shì)力圍追堵截，朱梅君還想在2023年實(shí)現(xiàn)二次增長(zhǎng)、10萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，必須拿出更大的誠(chéng)意，推出有強(qiáng)技術(shù)實(shí)力的新產(chǎn)品，同時(shí)把好質(zhì)量關(guān)，而不自說(shuō)自話(huà)的表明有多強(qiáng)實(shí)力，要取得多少的年銷(xiāo)量。然而，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的車(chē)市背景下，顯然留給林肯和朱梅君的時(shí)間不多了。