上市9個月，榮威RX8的銷量從2018年6月份的2821輛，一路跌至12月份的893輛，批發(fā)銷量的一路走跌表明榮威經(jīng)銷商正在對RX8失去信心，更是對榮威品牌沖擊高端逐漸失去信心，而榮威借RX8再次沖高的計劃也或?qū)⒒癁榕萦?，這已經(jīng)是繼榮威750、榮威950后，榮威沖擊高端的第三次失敗。

自2018年4月北京車展上市以來，榮威RX8一直被看做是榮威品牌沖擊高端的又一次嘗試。上市后的前兩個月分別拿下了超過2700輛和2800輛的銷量成績，按說這個成績放在硬派越野車圈里算是得了個開門紅，畢竟越野圈里的“扛把子”普拉多如今的月均銷量也就維持在2000多輛。但這個看似喜人的銷量成績卻僅僅維持了兩個月，榮威RX8的銷量就如過山車一樣急轉(zhuǎn)直下，一路跌至月銷僅有600余輛，從此之后銷量再難抬頭。

一般來講，一款有熱銷潛力的新車在其全生命周期內(nèi)的銷量曲線應(yīng)該成“駝峰”狀，即上市之后銷量緩慢爬坡逐漸走高，并在較長一段時期內(nèi)銷量曲線處于“駝峰”頂端，最后在產(chǎn)品生命周期末端銷量逐漸下行。而榮威RX8的銷量曲線“駝峰”僅僅維持了兩個月，此后至今連續(xù)維持了7個月的低迷銷量并逐漸走低，從趨勢上看基本宣判了RX8的“死刑”，也意味著榮威沖擊20萬級別高端市場的又一次失敗。原因何在？

同樣是沖擊高端，產(chǎn)品差距從何而來？

榮威RX8定位于全領(lǐng)域大7座智聯(lián)網(wǎng)豪華SUV，自主品牌中算得上競品的，哈弗H9是其中之一。2015年哈弗推出H9車型，在推出之初，H9的銷量并不盡如人意，但與榮威RX8不同的是，哈弗H9的銷量一直呈穩(wěn)步上升的趨勢，如今月銷已經(jīng)基本穩(wěn)定在1100輛~1600輛之間，并且2015年上市的哈弗H9，經(jīng)過近4年的時間也已經(jīng)基本進入了這一代產(chǎn)品生命周期的末端，此時1000多輛的月銷對于一款處在生命周期末端、主銷車型均為高配的硬派越野車實屬不易。

從產(chǎn)品調(diào)性中能夠看出，榮威RX8用著跟榮威家族其他車型一樣的打法，智聯(lián)網(wǎng)為先，網(wǎng)紅臉為主。不過從哈弗H9的身上卻看不到這兩點看似新潮時尚的車型概念。沒有噱頭的產(chǎn)品銷量穩(wěn)定，“全副武裝”的產(chǎn)品銷量下跌，似乎印證了新潮概念僅僅能為車輛增添附加價值，但到了20萬元級別市場卻不能決定市場口碑。換言之，10萬元市場買不到品質(zhì)、買不到機械質(zhì)感、買不到行駛質(zhì)感，廠家搞個車載大屏還算好忽悠，消費者也認；但到了20萬元級別，還靠說吐了的人機交互和大屏互聯(lián)撐門面，消費者顯然不認了，說白了好用、好看之外，20萬元級別的產(chǎn)品還得好開。

造車不是造勢

自2016年發(fā)布首款互聯(lián)網(wǎng)SUV榮威RX5開始，榮威似乎走上了打造爆品的道路，幾乎每一款車都離不開人工智能。但實際上，無論勢頭造的多猛，汽車制造終究是工業(yè)，工業(yè)要有匠人精神，要有對汽車本身最基本的敬畏之心，要始終記得車是用來開的，不是用來炫的。脫離的對汽車工業(yè)的敬畏之心，想造出一輛經(jīng)得起市場考驗和推敲的產(chǎn)品，難！

根據(jù)相關(guān)的汽車質(zhì)量網(wǎng)站投訴信息顯示，榮威RX8在2018年8個月的銷售時間里，發(fā)動機、變速箱以及底盤的投訴占據(jù)其較大的投訴比例，而榮威最叫座的RX5三大件的投訴比例也非常之高。核心部件質(zhì)量不能得到保證，但經(jīng)常用一些看似高大上的技術(shù)來蠱惑消費者，如常用電動車與汽油車比加速，用所謂的AI智能與主流廠商比性價比，這樣靠噱頭打造出的爆品是“曇花”還是“仙人掌”就不言而喻了。

有人說榮威沖擊高端還有希望，剛剛上市的MARVEL X銷量不錯，如果撤了它的新能源車補貼，再撤了它的新能源牌照，“斷奶”后的結(jié)果還會是現(xiàn)在這樣嗎？沒有“奶供”的榮威還能高端嗎？