?盡管之前我們已經(jīng)多次給出關(guān)于一汽馬自達結(jié)束營業(yè)的預測觀點，但當這家企業(yè)在各大社交媒體平臺真的發(fā)出最后一篇推送揮手告別時，心里卻有點五味雜著，畢竟曾經(jīng)我也是一位一汽馬自達的車主。

而那個老?！榜R自達今天倒閉了嗎？”也終于算是派上了用場。好在，長安馬自達還在。

但也多少令人唏噓，淚目。

那輛曾經(jīng)陪伴了我五年的阿特茲，一起整整走過了15萬公里。

但別后，不曾相忘。

我知道，就算到今天路上還有很多已經(jīng)跑過幾十萬公里的一手老馬6。如果我的阿特茲還在，依我的性子這時候應(yīng)該會親手給它洗個車，打個蠟，然后去到一個風景怡人的地方，看看夕陽，看看晚霞，就像下圖這樣：

嗯？怎么說到這里又淚目了？

一

得知一汽馬自達并入長安馬自達的消息之后沒幾天，特意來到了當年我買車的那家4S店——這家公司不僅經(jīng)營著逐漸沒落的一汽馬自達，后來也經(jīng)營起了冉冉升起的比亞迪。

搬了新的店面之后，他們把位置更好、面積更大的一樓展廳給了比亞迪，相比之下，二樓的一汽馬自達展廳頗為不起眼，略顯邊緣化。

我也找到了當年賣我車的那位銷售——當年我們都很年輕，我拿著一個裝著指標文件的文件袋，他也非常爽快：“你有指標，我也沒什么好繞圈子的?！卑涯芙o的優(yōu)惠都報給我了，我也大概了解行情，知道當時這車什么價格買是合適的。于是就有了這筆愉快的交易。

當然，這么多年過去了，這位兄臺現(xiàn)在已經(jīng)不是一位普普通通的銷售了，雖然我沒問他的具體職位，但他主要負責的已經(jīng)是體量較大的比亞迪方面的銷售事務(wù)了，辦公室門邊寫的是“銷售總經(jīng)理”。后來我有幾位朋友想買一汽馬自達的車型，也都通過他拿到了比其他經(jīng)銷商更劃算的價格。

他也是一汽馬自達的車主，而且是兩輛，都是老馬6。在第一輛撞報廢了之后，因為對老馬6情有獨鐘，而當時老馬6已經(jīng)停產(chǎn)了，所以他又去淘了輛二手的，是個狠人。

對于當前一汽馬自達的變動所帶來的影響，據(jù)他所知：

目前一汽馬自達這兩款車型，CX-4可能會給奔騰，阿特茲由長安馬自達接管之后將會像長馬現(xiàn)有的車型一樣采用國產(chǎn)的發(fā)動機、變速箱，而此前的所有年款阿特茲采用的都是日本進口發(fā)動機。

目前一汽馬自達的兩款車型在銷售政策上相比之前已經(jīng)回收了部分優(yōu)惠，阿特茲在長安馬自達正式接手之前應(yīng)該都會延續(xù)這樣的狀態(tài)，之后應(yīng)該會有新的銷售政策出臺，時間可能會是在十月份。

此外，像他們這樣的一汽馬自達的店之后可能也會獲得長安馬自達全系車型的銷售授權(quán)，不過這都是目前的說法，詳情仍不明確。

不過基本可以確認的是，長安馬自達會負責此前一汽馬自達車型的售后服務(wù)，一汽馬自達的車主們可以到任意一家馬自達4S店進行保養(yǎng)維修。

以上僅為我在一汽馬自達經(jīng)銷商處獲取的信息，并非官方文件意見。

我跟他說：“那你們負責馬自達銷售的部門可以放個長假，十月份回來就可以多賣些車了?！彼f：“希望如此吧?！?/p>

可能一個多月之后，我們就會看到尾部貼著“長安馬自達”字樣的阿特茲了，對于阿特茲的老車主來說，還挺不習慣的。

二

雖說不習慣，但我們都深知南北馬自達合并為一對于馬自達在中國市場來說是一種更健康、合理的狀態(tài)。

在寫這篇文章之前，我也翻看了下這些年我們推送過的關(guān)于馬自達這個品牌的其他文章，盡管細節(jié)內(nèi)容并不相同，但多數(shù)都沉浸在一種憂慮的氛圍中。而每當說到馬自達，評論區(qū)都會非?；钴S，我們也算是總結(jié)出了規(guī)律，評論數(shù)量與銷量之間的比值最大的有兩個品牌（或集團），一個是馬自達，另一個是PSA。

我們過去也說過，馬自達是個“小廠”，相比于大眾、豐田、本田等品牌，馬自達在中國完全不需要有兩家合資廠，尤其是在馬自達不玩雙車戰(zhàn)略的情況下，兩家合資廠并不存在產(chǎn)品上的直接競爭關(guān)系，這么一來反而變成了一種資源浪費。

長安馬自達2006年剛剛成立時生產(chǎn)的第一款車型第一代馬自達3，就因為兩家合資廠的利益關(guān)系停產(chǎn)耽誤了很長的時間，第一代馬自達3也并未能夠像第一代馬自達6一樣遍布神州大地。

更離譜的是，以前還有個深入人心的海南馬自達。

幾年前在我剛買阿特茲的時候，不少路人、小區(qū)保安等圍觀群眾看到車頭這個馬自達LOGO，直接脫口而出："喲，海南馬自達現(xiàn)在的車還挺漂亮。"我真是一口老血……然而，這并不能歸咎于他們不了解馬自達在中國的曲折歷程。

其實馬自達這個品牌在中國消費者心目中存在感并不是那么弱，認識馬自達的人并不少，只是入華以來發(fā)生的這幾次大變動，讓馬自達看起來很混亂。除了像我這樣喜歡馬自達的人，以及后來被魂動設(shè)計語言所吸引的人，大多數(shù)消費者在購車海選階段都不會把馬自達加入看車清單。

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再加上，馬自達在產(chǎn)品力方面的優(yōu)勢，是不那么浮于表面的，比如規(guī)格平平卻功力深厚的底盤調(diào)校，還有規(guī)格平平卻極為細膩的動力系統(tǒng)。相反，馬自達的缺點卻很容易被抓包，比如：吵、小。

不過還是要為馬自達平反一下，現(xiàn)在新的昂克賽拉、CX-30在隔音方面比起上一批馬自達已經(jīng)安靜不少了，在同級別車型中都有中等偏上的表現(xiàn)。

在多種因素共同作用下，馬自達在中國市場的認可程度也就比不上海外除日本本土之外的一些市場了，比如大洋洲、北美、歐洲等。

三

現(xiàn)在，馬自達看起來總算是可以在中國市場集中發(fā)力了，但新的問題不可謂不明顯——沒有新產(chǎn)品。

馬自達的產(chǎn)品規(guī)劃看起來比其他品牌要任性得多，他們甚至會提前幾年告訴大家：我們下一款新車會在2023年發(fā)布。

而馬自達的下一款新車，或者說下一批新車，竟然會是縱置后驅(qū)平臺的車型，一款是下一代馬自達6，即國內(nèi)阿特茲的繼任車型，另一款是CX-5的繼任車型，可能會叫做CX-50。并且，為這個平臺準備的六缸發(fā)動機也在計劃之中。

要知道，這年頭豐田都已經(jīng)沒什么興趣造后驅(qū)車了，全世界的汽車品牌都逐漸在向現(xiàn)實低頭，奔馳AMG C 63要用四缸，奧迪A4要變成橫置……當然了，隨著奧迪宣布加速向電動化轉(zhuǎn)型，我們也不確定下一代A4會不會有汽油版。即便在這背景下，我相信大多數(shù)人都認為C 63用四缸、A4變橫置這些消息比起馬自達要造六缸后驅(qū)要更真實?；蛟S這就是馬自達那幫不屈的靈魂心目中理想形態(tài)的汽車吧，嗯，的確正義。

相反，在作為大趨勢的電動車領(lǐng)域，馬自達就像小學生應(yīng)付作業(yè)一般，在海外推出了一款續(xù)航里程只有幾毫米的MX-30，卻又在這款車身上加入了RX-8同款的對開門元素，這作業(yè)不但很應(yīng)付，上面還作了畫。

在中國市場就更應(yīng)付了，那款純電版CX-30簡直是……所以，說馬自達怎么不造電動車的人們，你們懂馬自達嗎？說馬自達怎么又造了電動車的人們，你們懂馬自達嗎？

作為馬自達的擁躉，聽聞馬自達要造六缸后驅(qū)車，心情自然是興奮的，但比興奮更多的是擔憂。這么一個“小廠”，在風向變化如此之快的21世紀20年代初，是否能撐過沒有全新產(chǎn)品的這三年？尤其是，第一代壓燃發(fā)動機的成效并不明顯，且他們看起來沒什么興趣造電動車。

這三年注定是馬自達的陣痛期，然而馬自達似乎樂在其中，并且知道這幫擁躉的憂慮，不時就放出一批專利圖，告訴大家：我還在搞，你們耐心等就是了。

而對于中國的馬自達車迷來說，可能還有一份額外的憂慮，馬自達即便真的把六缸后驅(qū)車造出來了，它們能來中國市場嗎？這個問題，現(xiàn)在就直接拋給長安馬自達了。

當然了，還有各位馬自達的車迷，如果它們來了，你們買嗎？

這個問題的答案對馬自達來說非常重要，反正我是不介意再次成為馬自達車主的。

四

是的，即便我現(xiàn)在不是馬自達的車主，馬自達也依然是我最了解且最喜歡的一個汽車品牌。

不過這跟一汽馬自達沒有直接的關(guān)系，我對一汽馬自達和長安馬自達并沒有明顯的偏好，其實當年最想買的是一輛2.0L手動擋的昂克賽拉，但長安馬自達并沒有推出這個版本，所以就干脆買動力更強的阿特茲2.5L了。

換言之，如果一汽馬自達早些年就并入了長安馬自達，我還是會買尾部貼著“長安馬自達”廠商字樣的阿特茲。更何況，之前也說到過，在阿特茲之前，我還開過很長一段時間的由長安馬自達生產(chǎn)的第一代馬自達3。

其實，那臺阿特茲在我五年15萬公里的使用過程中，沒少讓我往4S店跑——阿特“吱”嘛。

確實，一汽馬自達在零部件和裝配質(zhì)量方面是有一些問題的，問題基本都體現(xiàn)在異響上了，奇妙的是，不同時期的阿特茲會有不同的問題。

我那輛作為較為早期的版本，前下擺臂襯套是最先出現(xiàn)異響的，主要是在雨天，襯套被水打濕之后，懸架在運動的過程中就會出現(xiàn)摩擦的聲音，所以我索賠了兩個下擺臂襯套。開了幾萬公里之后，方向機也出現(xiàn)了異響，于是又索賠了一個方向機。

我遇到的異響基本上就是這些，但引起了更大風波的是在2020款車型身上的A、B柱或中控異響，鑒于我身邊購買了2020款阿特茲的朋友并沒有遇到這個問題，所以就不發(fā)表意見了。

甚至有人說，如果你買到一輛沒有異響的阿特茲，那肯定是假的阿特茲，就像買到一輛不燒機油的奧迪一樣。這種描述自然是過于夸張了，但一汽馬自達在零部件和裝配質(zhì)量方面的問題的確是存在的。

雖然我個人并不排斥常常往4S店跑，但是絕大多數(shù)人不會像我一樣。而讓一汽馬自達在出品質(zhì)量方面出現(xiàn)各種問題的原因，可能就在于這個廠商的根本屬性了。一汽馬自達與包括長安馬自達以及其他與一汽合資的品牌在內(nèi)其他合資品牌都不一樣，它更像是一個代工廠的性質(zhì)。

從古至今，一汽馬自達的車型尾部的廠商字樣要么是“一汽轎車”，要么是“一汽轎車馬自達”，是的，“一汽轎車”就是其中的端倪，這跟“一汽豐田”、“一汽-大眾”都是不一樣的，這就直接或間接地決定了馬自達在零部件和裝配質(zhì)量的問題上很難插手。

一汽馬自達在進入馬自達魂動時代之后，在出品質(zhì)量方面的問題，不僅影響了一汽馬自達的口碑，對于馬自達這個品牌在中國市場的口碑也是有負面影響的。實際上馬自達在海外的新車質(zhì)量排名中一直都有不錯的表現(xiàn)，而在中國市場，可以說是成也一汽馬自達，敗也一汽馬自達了——

是一汽馬自達讓更多中國消費者認識了馬自達，也是一汽馬自達讓消費者發(fā)出了很多不滿的聲音。

說到這里，是不是有一種認為一汽馬自達早該并入長安馬自達的想法？是的，早該并了。

五

合并，對于馬自達在中國市場的前景一定是更好的。

一汽馬自達的黯然退場在過去幾年的種種跡象中已經(jīng)被證明不是偶然，甚至拖到現(xiàn)在略顯為時已晚。

我們不會忘記一汽馬自達曾經(jīng)帶來過的“魅·力·科技”，不會否認一汽馬自達曾經(jīng)有過的輝煌，只是它真的該結(jié)束了。

遺憾的是，我沒能趕在最后把一汽馬自達官網(wǎng)首頁截圖下來，現(xiàn)在它似乎已經(jīng)打不開了。

Bye,FAW-Mazda.