2022年3.15將近，車經(jīng)社將從不同維度解析國內(nèi)車市的“質(zhì)量內(nèi)幕”，為大家?guī)碚鎸崱⒖煽康馁徿囋u價。今天與大家討論的話題是透過2021年車質(zhì)網(wǎng)投訴榜單，誰最有可能上3.15。

從2021年1月1日至12月31日的投訴榜前10來看，日系、德系成為投訴熱門，分別有5款、3款車型上榜，自主僅2款車型上榜，美系、韓系、法系無車型上榜。其中，一汽-大眾喜提3席，東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)分別占據(jù)2席。接下來，小編簡要說說從中發(fā)現(xiàn)的一些“真相”，總結(jié)起來主要有三個。

首先，一汽-大眾品質(zhì)下滑明顯

具體來看，一汽-大眾探岳以1875個投訴奪得“冠軍”，主要投訴問題為顆粒捕捉器堵塞導(dǎo)致油耗升高、變速箱異響、行駛時車內(nèi)有異常響聲、大燈發(fā)白亮度低等問題。特別是顆粒捕捉器堵塞問題，解決不了，是探岳的硬傷。用戶直言，買個車跟買個大爺似的，還要沒事跑跑高速，才可以“暫時解決”，喜歡堵的可以買。

除了探岳外，一汽-大眾旗下速騰、邁騰也進入前10，分列第3、第4。巧合的是，這兩款車的投訴基本類似，集中在變速器異響以及頓挫、發(fā)動機和底盤異響等問題。大眾變速箱問題的投訴由來已久，但一直得不到解決，早已成為路人皆知的“通病”。其干式雙離合變速箱，在城市里走走停停會溫度過高，平順性下降，成為車主心中永遠的痛。

近年來，一汽-大眾的質(zhì)量下降是不爭的事實。相信不少人都有這樣的感受，身邊不斷有人在說大眾的質(zhì)量大不如前。如果一汽-大眾一意孤行，只會越陷越深，今后關(guān)于各車型的投訴只會越來越多。或許，只有再上一次3.15，才能幡然醒悟。

其次，日系車并不可靠

以往，在很多消費者的心目中，總是認(rèn)為日系車必定是非?？煽康?。但是，從去年的榜單來看，日系車占據(jù)了5席，分別是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸和奇駿、東風(fēng)本田思域和CR-V、一汽豐田卡羅拉?？梢?，現(xiàn)在的日系車問題也很多，日系車當(dāng)年的優(yōu)勢已經(jīng)不復(fù)存在。

從具體問題來看，軒逸的變速器異響、頓挫，思域的輪胎起皮開裂、中控臺異響，CR-V的吃胎偏磨，拉羅拉的變速器異響、頓挫，奇駿的變速器無法加速、頓挫、滑閥箱故障等問題都比較棘手。所以，不要把日系車神話，單獨拎出一個問題，都可以上3.15。

其實，豐田和雷克薩斯的“機油門”一直沒有解決，本田和日產(chǎn)的品質(zhì)也不像以前那么“堅不可摧”，可以理解為“不及格”，難道被寵愛的當(dāng)真會有恃無恐？

近年日系車集體“高光”的銷量表現(xiàn)，確實值得欣喜，但是頻頻爆發(fā)的質(zhì)量問題，卻也是一種“高分低能”的狀態(tài)。如果日系車不能夠真正保證產(chǎn)品質(zhì)量、提升生產(chǎn)工藝、加大質(zhì)量管控力度，相信“高分”也只是一個暫時現(xiàn)象。

第三，自主品牌仍需努力

縱觀21年榜單，仍有2款車型進入前10，分別是歐拉好貓和傳祺GS4。這說明，自主品牌通過近幾年努力，車身造型已大幅提升，但整車品質(zhì)依然有很大的進步空間。

不過，還是要給自主品牌點個贊！以歐拉好貓為例，在事件發(fā)酵后，歐拉第一次并沒有直接回應(yīng)問題，后續(xù)多次官方回復(fù)表現(xiàn)了長城“積極溝通與及時反饋”的態(tài)度，最后的“芯片賠償”也已到賬。

這種大規(guī)模的車主集體補償事件非常罕見，歐拉汽車也開創(chuàng)了一個先河。短期來看，長城汽車要承擔(dān)巨額的損失，但長期來看，這份尊重用戶的誠意，會被用戶看見并接受。

相比之下，傳祺GS4就需要好好反思一下了。從投訴情況來看，傳祺GS4車身生銹、變速器異響、發(fā)動機漏油、漆面起泡開裂等問題的投訴頗為集中，已經(jīng)成為“通病”。消費者的眼睛是雪亮的，傳祺GS4想要重振輝煌，第一步就是提升質(zhì)量，只有質(zhì)量對得起價格，消費者才會買單。

寫在最后：

2021年的汽車投訴榜解讀就到此了，雖然排名只是一個參考，但它更重要的意義在于反映了客觀問題，值得消費者與生產(chǎn)廠家重視。那么，問題來了，當(dāng)大眾、日產(chǎn)、本田被瘋狂投訴，誰最應(yīng)該上今年的3.15呢？