在比亞迪推出DM-i混動之后，各家自主汽車品牌都不甘落后，紛紛推出了混動系統(tǒng)，而奇瑞的混動技術(shù)備受期待，因為奇瑞一直營造的理工男形象，國人紛紛認(rèn)為，奇瑞的混動系統(tǒng)會很出色，奇瑞不負(fù)眾望，推出了鯤鵬DHT混動。

來看看當(dāng)時的宣傳有多高調(diào)，“3擎3擋9模11速”，中國品牌中唯一一家采用雙電機驅(qū)動的混動架構(gòu)。全球混動技術(shù)的金字塔頂端，世界首創(chuàng)的全功能混動構(gòu)型鯤鵬DHT。

然而現(xiàn)實是，奇瑞鯤鵬DHT混動上市之后，不論是銷量還是實際表現(xiàn)，都和當(dāng)時的宣傳相差甚遠(yuǎn)。

在今年4月份，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+共售出254輛新車，7月單月銷量僅85輛，這樣的銷量成績，恐怕很難和全球混動技術(shù)的金字塔頂端這樣的宣傳相匹配。

更關(guān)鍵的問題是，鯤鵬DHT混動目前還存在諸多問題，從各方面來看，它更像是奇瑞集團(tuán)匆匆上馬的項目，迄今為止還是個半成品。

1、它沒有搭載混動專用發(fā)動機

無論是比亞迪、吉利還是長城，它們的混動車型，搭載的都是一臺混動專用發(fā)動機，使用阿特金森循環(huán)，熱效率較高，燃油經(jīng)濟性出色。但是奇瑞的瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，搭載的居然還是一臺1.5T電噴發(fā)動機，也就是艾瑞澤5上曾經(jīng)搭載的那臺，型號為SQR G4J15，在經(jīng)過一番電氣化改造后，依然沒有阿特金森循環(huán)，甚至沒有缸內(nèi)直噴。你敢信這是以發(fā)動機技術(shù)積累著稱的奇瑞推出的產(chǎn)品嗎？

當(dāng)然了，我們不能以硬件來對一個技術(shù)蓋棺定論，但是從實際表現(xiàn)來看，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+也算不上省油，，在某媒體的混動SUV橫評之中，瑞虎8 PLUS鯤鵬E+排名墊底，測得饋電城市油耗是7.83升每百公里，而吉利星越L混動的成績是5.2升。而高速油耗方面，瑞虎8 PLUS鯤鵬E+更是沖到了8.1升每百公里，而吉利星越L的同期成績是6.15升每百公里。另一家媒體測試瑞虎8 plus鯤鵬e+的城市虧電油耗為9.85升，這個油耗表現(xiàn)，在部分場景下可能連一些省油的燃油車都不如，混動混了個寂寞。

2、它的頓挫問題嚴(yán)重

在奇瑞混動技術(shù)剛剛問世的時候，我就提出了疑問，奇瑞這套混動系統(tǒng)，有3個檔位，而且還是采用的雙離合變速箱，匹配難度大，可能會存在頓挫問題，結(jié)果果不其然，很多人又要反駁，吉利也是3個檔位??？但是吉利是行星齒輪結(jié)構(gòu)，頓挫程度更低，不懂得請自行百度。

在多家媒體測試中，瑞虎8 PLUS鯤鵬E+出現(xiàn)了明顯的頓挫問題，而且產(chǎn)生頓挫的情況不規(guī)律，很難簡單概括會發(fā)生在哪種情況，嚴(yán)重影響行駛體驗。

3、它的性價比偏低

瑞虎8 PLUS鯤鵬E+15.58萬元的起售價，看似很有性價比，但是，實則性價比不高，為什么這么說？首先它沒有快充，充能的便利性較差。其次，它的配置較低，乞丐版只有2個安全氣囊、主副駕座椅手調(diào)、沒有天窗、沒有車窗一鍵升降、沒有主動安全系統(tǒng)，你對比同級別的自主品牌混動車型，就知道它的配置有多低。個人猜測可能是因為這套混動系統(tǒng)的成本偏高。

我很期待奇瑞鯤鵬DHT混動的下一代產(chǎn)品，但是至少在目前來看，這套混動系統(tǒng)的表現(xiàn)是不合格的。當(dāng)然了，評論區(qū)肯定有不少不和諧的聲音，他們會給你扣帽子潑臟水，說你不愛國。那我只能希望這么支持奇瑞的你，不要說一套做一套，趕緊下單支持一臺瑞虎8 PLUS鯤鵬e+，如果不買你就是不愛國，就是假粉，歡迎你拿著行駛證照片來打我臉。

最后，那段話怎么說來著？

你看這個人，他又在黑XX了？

哦，他是怎么黑的？

他把實話全說出來了！