引言：變革時代，吉利控股和崛起中的中國汽車工業(yè)，為路特斯的復(fù)興和換道超車提供了沃土。李書福寄語、馮擎峰操盤，路特斯武漢造·全球銷的全新電動化產(chǎn)品，將密集而至。

“明天就是9月1號，開學(xué)的日子。感謝大家在8月最后的一天關(guān)注一家新公司的成立，我想說的是，路特斯也已做足了功課……”

時隔一年，老馮再度高調(diào)回歸臺前。

馮擎峰被委以重任，李書福的超跑夢

在日前線上舉行的，路特斯科技公司成立暨全球總部開工儀式上，馮擎峰以路特斯集團CEO的身份公開亮相。

并攜手吉利控股集團大BOSS李書福、同行兼投資人蔚來汽車?yán)畋?，以及武漢市地方政府領(lǐng)導(dǎo)代表，共同向外界傳遞和勾勒出了，路特斯品牌的戰(zhàn)略復(fù)興藍(lán)圖、及下一個五年的具體新車規(guī)劃。

盡管在此前一段時期，身為吉利控股李書福董事長十足老部下、兼左膀右臂的馮擎峰，零星也參加出席過一些行業(yè)論壇發(fā)言露臉……

但總體而言，相較于去年初全面掌舵吉利汽車營銷的那段“高光”時刻，過去一年以來，老馮著實太低調(diào)。

低調(diào)到什么程度？一度讓業(yè)界傳出消息，老馮或?qū)㈦x開吉利、離開他效力并陪伴了二十多年的書福董事長。

如今看來，吉利和馮擎峰本人，通過一次盛大的戰(zhàn)略發(fā)布會亮相，讓外界真正廣泛意識到：老馮真的是再一次被李書福委以重任，全身心投入去操盤超跑品牌路特斯的復(fù)興了。

技術(shù)出身、也統(tǒng)籌過營銷的復(fù)合型將才馮擎峰，all in路特斯項目，吉利控股在下一盤大棋，李書福對于路特斯和老馮，寄予厚望！

事實上，包括吉利李書福、比亞迪王傳福等人在內(nèi)，自主品牌一直就有“跑車”夢。

十幾二十年前，吉利美人豹、比亞迪S8等跑車項目就曾登臺亮相，不過實踐證明的確更多的，只是學(xué)到了跑車的形。

收購路特斯并讓馮擎峰全力操盤，吉利和李書福的超跑夢得以照進現(xiàn)實。

吉利收購路特斯，意義深遠(yuǎn)

眾所周知，作為十九世紀(jì)的全球霸主，素有“日不落帝國”之稱的英國，雖說如今在很多方面已經(jīng)被一些后起之秀的國家超越。

但實事求是地講，老牌工業(yè)強國在世界工業(yè)發(fā)展史上，還是留下了濃墨重彩的一筆。

以汽車行業(yè)為例，包括路特斯在內(nèi)，許多享譽全球的大牌，都誕生自這個國家。只是伴隨著大英D國的沒落，這些品牌基本已經(jīng)系數(shù)被其它國家的車企集團收購。路特斯同樣經(jīng)過轉(zhuǎn)手最終被吉利收編。

這些收購案里面，時間最近、也最引國人關(guān)注的，當(dāng)屬2017年吉利控股從馬來西亞DRB-HICOM集團手里，購得超跑品牌路特斯（Lotus Group）51%股份。

此舉填補了中國汽車品牌，在頂級超跑領(lǐng)域的空白。

畢竟放眼一眾中國汽車公司和品牌，除了有著“國車”之稱的紅旗，興許還有希望打造出一個超豪華的品牌外，中短期來看沒有人能夠做得到。

縱使技術(shù)可以潛心苦研和追趕，但品牌、尤其全球范圍被認(rèn)可的頂級豪華品牌，更多的還需要歲月沉淀。

所以某種意義上，吉利成功收購（控股）路特斯之后，不僅對于吉利汽車、對于中國汽車工業(yè)的發(fā)展與完善，均有著極大的價值和意義。

當(dāng)然需要強調(diào)的是，收購路特斯只是一個起點和手段，收購之后如何將其發(fā)揚光大和“為我所用”，站正巨人肩膀上再創(chuàng)新再發(fā)力，應(yīng)當(dāng)是吉利控股和書福董事長重中之重的戰(zhàn)略考量。

73年的品牌DNA不變，繼續(xù)為駕駛者造車

“路特斯科技傳承路特斯73年的創(chuàng)新基因與技術(shù)積淀，將在智能駕駛、智能座艙、智能制造等領(lǐng)域刷新行業(yè)認(rèn)知，永不設(shè)限，重構(gòu)人車關(guān)系?！?/p>

此次發(fā)布會上，身為路特斯項目的總負(fù)責(zé)人馮擎峰如此闡述，吉利控股收購路特斯之后，接下來路特斯品牌的戰(zhàn)略重心與發(fā)展方向。

簡言之，路特斯將借助電動化、智能化的產(chǎn)業(yè)變革趨勢，重構(gòu)人與車的駕控關(guān)系。眾所周知，路特斯本來就是一個以“駕駛者”為重中之重的超跑品牌，極為看重“人車”駕控關(guān)系。

放在傳統(tǒng)燃油車時代，追求極致的動力性能、操控性能，路特斯堪稱超跑界的“駕駛者之車”，蓮花團隊（路特斯曾經(jīng)中文翻譯為蓮花汽車）獨步全球的底盤調(diào)教功底，業(yè)界聲名遠(yuǎn)揚。

在智能電動化時代，發(fā)動機、方向盤均將發(fā)生“顛覆性”的變革重構(gòu)。

一方面，隨著電動化趨勢的愈演愈烈，純電動汽車?yán)飩鹘y(tǒng)內(nèi)燃機徹底被電機代替；

另一方面，隨著智能座艙、自動駕駛技術(shù)的不斷迭代和進化，車輛越來越智能，配合以智慧道路和智慧城市的建設(shè)，駕駛員的手腳、乃至眼睛大腦，越來越有可能得以“解放”出來。

從這個角度來看，駕駛員對車輛尤其方向盤的操控，越來越“可有可無”。

這是技術(shù)和時代的進步，不可逆。但并不意味著從此駕駛員對于車輛的操控和駕駛，將徹底失去欲望。

事實上，即便到了自動擋車輛早已普及的今天，依舊不乏有駕駛者喜歡開手動擋、或者切換為手動擋模式。

所以路特斯要做的，是在與時俱進甚至先于競爭對手們（如法拉利、蘭博基尼）一步，加速電動化、智能化上車的同時，也最大程度上保留人對車輛的“駕控”樂趣。

你不想激情駕馭的時候，可以極大程度上放心把車輛交給“車機大腦”控制，而一旦你想好好開過把癮，哪怕電動版的路特斯也依舊能夠給你，“人車共舞”般的駕趣。

這也是為何發(fā)布會宣傳片上，路特斯方面喊出，一家有著73年品牌歷史的創(chuàng)業(yè)公司，將再次為“駕駛者”造車！

全球總部落戶武漢，5年推出5款電動車

回到本次發(fā)布會的另一大看點。

吉利控股方面宣布，路特斯科技公司全球總部落戶武漢、并同步啟動全球總部開工建設(shè)工作，未來5年（到2026年），將構(gòu)建起從轎車到SUV、共計5款電動車的產(chǎn)品矩陣。

2022年推出一款內(nèi)部代號為Tpye132的E級純電智能SUV；

2023年推出一款內(nèi)部代號為Tpye133的E級純電智能四門轎跑；

2025年推出一款內(nèi)部代號為Tpye134的純電智能新物種；

2026年推出一款內(nèi)部代號為Tpye135的純電小跑；

算上2019年路特斯英國工廠投產(chǎn)的首款純電超跑——Evija，電動化產(chǎn)品一共達到5款。

不得不說，如果這一計劃如期達成，路特斯大概率將會成為全球首個、全面完成電動化轉(zhuǎn)型的頂級超跑品牌。在電動化時代超跑界，占據(jù)十足的先發(fā)優(yōu)勢。

按照李書福的說法，為了確保這一宏大戰(zhàn)略計劃的順利推進和落地，在吉利控股的牽頭下，路特斯于2018年與九省通衢的湖北武漢“結(jié)緣”。

2020年路特斯武漢工廠基地，已經(jīng)率先開工建設(shè)，這座按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)打造的智慧工廠，有望于2021年底建成。

明年正式投產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)15萬輛整車的生產(chǎn)能力，為接下來幾年路特斯密集的新品量產(chǎn)上市打下基礎(chǔ)。

“我們相信，路特斯一定能夠跑出武漢高質(zhì)量發(fā)展‘加速度’，在電氣化、智能化轉(zhuǎn)型當(dāng)中持續(xù)發(fā)力，以創(chuàng)新引領(lǐng)發(fā)展，與全球伙伴聯(lián)合打造全球超高端純電智能汽車品牌。”李書福如此寄語。

有意思的是，在本次線上發(fā)布會過程中，國內(nèi)新造車勢力“明星”車企代表——蔚來汽車創(chuàng)始人李斌，也進行了一段亮相發(fā)言。

“馮擎峰一直是我非常認(rèn)可的汽車技術(shù)專家，這次他帶領(lǐng)路特斯科技團隊的創(chuàng)業(yè)又讓感受到他是一位充滿激情的創(chuàng)業(yè)者。”

李斌表示，蔚來將通過投資及協(xié)同合作等方式，共同助力路特斯的轉(zhuǎn)型與復(fù)興。

樂逗觀察：

時代大勢浩浩蕩蕩，順者昌逆者亡。

就全球汽車產(chǎn)業(yè)而言，歷經(jīng)130多年的發(fā)展和蛻變，正走到了一個十字路口。

以電動化、智能化為核心的“新四化”變革，勢必將對這個百年傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)造成前所有的沖擊和洗禮。

固步自封或者跟不上時代步伐的，傳統(tǒng)車企和品牌，縱使你過往戰(zhàn)無不勝不可一世，在時代大勢面前不堪一擊。所謂“時代淘汰你，與你無關(guān)”。

歷史的車輪滾滾向前，類似的例子不勝枚舉。

今天依舊在超跑界呼風(fēng)喚雨、氣勢如虹的法拉利、蘭博基尼們，如果不順勢而為加速轉(zhuǎn)型，保不齊也將在未來的新型產(chǎn)業(yè)競爭格局中慘遭淘汰。

就路特斯而言，過往73年的風(fēng)雨征程中，創(chuàng)造過很多輝煌、尤其賽道傳奇，并由此確立了全球頂級超跑的江湖地位。

但一個尷尬的現(xiàn)實在于，在與法拉利們的較量中，路特斯的市場銷量不值一提。時至今日對于絕大多數(shù)普羅大眾消費者而言，談到超跑法拉利、蘭博基尼，幾乎無人不知無人不曉，但提及路特斯，知之者并不多見。

馬路上可見的路特斯牌超跑，更是鳳毛麟角。長此以往，注定將被人們遺忘在歷史的角落。

結(jié)緣并被吉利收購，無疑是路特斯的一大幸事。歷史選擇，當(dāng)下中國各行各業(yè)正在全球范圍崛起，中國汽車產(chǎn)業(yè)更是在全球電動化、智能化變革浪潮中，扮演者引領(lǐng)者的角色。

作為中國最具實力和潛力的車企集團代表，吉利這些年也在加速走出中國、走向世界。

有了吉利控股撐腰賦能，在李書福欽點大將馮擎峰的全力操盤下，路特斯這個英倫沒落貴族，有望在智能電動車時代，再次成為超跑界的弄潮兒。

明年首款新車即將面世，一起期待下！