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作者：王曉輝

作為工程機(jī)械領(lǐng)域的大佬，近幾年徐工、三一都在重卡市場(chǎng)上布局發(fā)力，并取得了一定成績(jī)。他們的實(shí)力究竟如何，孰優(yōu)孰劣？一千個(gè)讀者心中有一千個(gè)哈姆雷特，下面，《卡車(chē)之友網(wǎng)》記者拋磚引玉，從品牌美譽(yù)度，技術(shù)實(shí)力與儲(chǔ)備，產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，營(yíng)銷(xiāo)手段等多個(gè)維度與您共同探討。歡迎在文后留下相關(guān)看法。

品牌美譽(yù)度：徐工險(xiǎn)勝，三一更值得敬重

不吹不黑，無(wú)論是徐工，還是三一都是行業(yè)乃是國(guó)際頂級(jí)的工程機(jī)械品牌。成立于1989年3月的徐工集團(tuán)，是中國(guó)工程機(jī)械行業(yè)規(guī)模最大、產(chǎn)品品種與系列最齊全、最具競(jìng)爭(zhēng)力和影響力的大型企業(yè)集團(tuán)。同樣成立于1989年的三一集團(tuán)，不僅是一家總部設(shè)于長(zhǎng)沙的跨國(guó)集團(tuán)，也是世界最大的混凝土機(jī)械制造商。早年，徐工所在的徐州與三一所在的長(zhǎng)沙還為爭(zhēng)“工程機(jī)械之都”的名號(hào)打得不可開(kāi)交，但這一美譽(yù)，最終被前者摘得。

如果非要在兩大巨擘之間爭(zhēng)一個(gè)誰(shuí)高誰(shuí)低，從記者的角度看，作為國(guó)企排名靠前的徐工品牌美譽(yù)度或許比三一略占上風(fēng)一些。但作為民企，創(chuàng)業(yè)難，發(fā)展更難，營(yíng)業(yè)額更高的三一，記者本人更佩服一些。

重卡市場(chǎng)從來(lái)都是一個(gè)口口相傳的口碑市場(chǎng)，對(duì)品牌美譽(yù)度極其重視。從品牌推廣的角度看，二者都冀望“背靠大樹(shù)好乘涼”。但工程機(jī)械與重卡分屬兩個(gè)不同的領(lǐng)域，市場(chǎng)不同、受眾不同、技術(shù)也大不相同，可謂風(fēng)馬牛不相及。因此，無(wú)論是徐工重卡，還是三一重卡，都不算是相關(guān)領(lǐng)域內(nèi)的著名品牌。??

技術(shù)能力:都有儲(chǔ)備，徐工更強(qiáng)

從技術(shù)的角度看，無(wú)論是三一，還是徐工，在重卡的底盤(pán)領(lǐng)域都有一定的技術(shù)儲(chǔ)備，因?yàn)楣こ虣C(jī)械中的起重機(jī)，使用的就是專(zhuān)用的重卡底盤(pán)。但在技術(shù)的積累上，徐工重卡遠(yuǎn)比三一要強(qiáng)一些，畢竟，早在2008年，嚴(yán)重虧損的春蘭卡車(chē)就被徐工集團(tuán)所收購(gòu)。

從1997年成立到2008年退出汽車(chē)制造業(yè)，銷(xiāo)量一度位居行業(yè)前三，僅次于解放、東風(fēng)的春蘭，可以生產(chǎn)78種中重型汽車(chē)及底盤(pán)，主推長(zhǎng)軸距載貨車(chē)、廂式載貨車(chē)、牽引車(chē)、自卸車(chē)等4大系列16個(gè)品種。雖然說(shuō)，春蘭的技術(shù)與后來(lái)的漢風(fēng)重卡不可同日而語(yǔ)，但春蘭汽車(chē)的技術(shù)積淀為徐工重卡未來(lái)市場(chǎng)的征戰(zhàn)奠定了扎實(shí)的基礎(chǔ)卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。反觀初出茅廬的三一重卡，重卡的駕駛室最初還是由湖北齊星設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)的，這種差距不言自明。

動(dòng)力總成：徐工現(xiàn)實(shí)，三一更有遠(yuǎn)見(jiàn)

要想在中國(guó)的重卡市場(chǎng)上有所作為，動(dòng)力總成的重要性不言而喻，正因?yàn)槿绱耍聲x的重卡企業(yè)大多會(huì)選擇市場(chǎng)美譽(yù)度最高的“濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)+法士特變速箱+漢德車(chē)橋”加持。一些有歷史積淀與時(shí)間積累的老企業(yè)，早期雖然也用黃金產(chǎn)業(yè)鏈，但最后，大多都走上了自主研發(fā)或合資研發(fā)動(dòng)力總成的道路。

無(wú)論是徐工還是三一重卡，無(wú)一例外都在市場(chǎng)初期，選擇“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”為自己的產(chǎn)品加分，可經(jīng)過(guò)十多年積累的徐工重卡，截止到目前，依然沒(méi)有看到合資或自主研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、車(chē)橋的決心與實(shí)質(zhì)信息。幾年前，記者曾在徐州市的年度城建信息上看到“加快徐州漢德車(chē)橋建設(shè)”的字樣，但至今徐州漢德車(chē)橋究竟如何不得而知。

反觀三一重卡，上市不過(guò)三年時(shí)間，卻已在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域與道依茨展開(kāi)了合資合作，不僅如此，變速箱和車(chē)橋的相關(guān)研發(fā)也在緊鑼密鼓的布局之中。記者認(rèn)為，既然決心要在重卡的市場(chǎng)上有所作為，對(duì)動(dòng)力總成的重視度就不能弱。自主研發(fā)生產(chǎn)動(dòng)力總成的工作固然任重道遠(yuǎn)，九死一生，也可以讓企業(yè)的產(chǎn)品更成熟，價(jià)格更低廉，市場(chǎng)更具有競(jìng)爭(zhēng)力，因此，三一重卡邁出的這一步不僅值得點(diǎn)贊，也從正面向世人證明在造重卡的這條路上，劍指30萬(wàn)銷(xiāo)量的三一重卡戰(zhàn)略定位更清晰，它不是賺快錢(qián)的短視者，它有遠(yuǎn)見(jiàn)，有謀略，有步驟，也更值得客戶(hù)期待。

產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力：路徑不同，產(chǎn)品各有特色，不具可比性

從上市的第一天開(kāi)始，三一重卡就遭遇了為數(shù)眾多的口誅筆伐，沒(méi)在波濤洶涌的口水大戰(zhàn)中淹沒(méi)的三一重卡反倒是越挫越勇，銷(xiāo)量逆襲。這其中固然有低價(jià)格以及行業(yè)上升期的原因使然，但反觀許多原本我們看好的重卡企業(yè)，同樣身處市場(chǎng)的上升期，同樣也搞價(jià)格戰(zhàn)，不也沒(méi)活過(guò)“后宮甄嬛傳”的前三集嗎？因此，從這一角度看，不管你服不服，獨(dú)辟蹊徑的三一重卡，其產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力還是經(jīng)得起市場(chǎng)的考驗(yàn)滴！

再看徐工重卡，這幾年也能稱(chēng)得上是穩(wěn)抓穩(wěn)打，銷(xiāo)量始終保持在一個(gè)穩(wěn)定的量級(jí)之中。值得一提的是，徐工重卡的大本營(yíng)是在素有“五省通衢”之稱(chēng)的徐州，地處江蘇西北部的徐州，陸地溝通蘇魯豫皖四省，水路溝通物流重地河北，五省的重卡銷(xiāo)量幾乎占據(jù)了全國(guó)市場(chǎng)的半壁江山，能在虎狼環(huán)伺的重卡根據(jù)地站穩(wěn)腳跟，本身就說(shuō)明徐工重卡的產(chǎn)品能經(jīng)得起市場(chǎng)的檢驗(yàn)。至于孰高孰低，那就見(jiàn)仁見(jiàn)智，讓市場(chǎng)和銷(xiāo)量說(shuō)了算吧！

營(yíng)銷(xiāo)手段：三一重卡，你比八斗高一斗

要想在神仙打架的重卡市場(chǎng)上有所作為，產(chǎn)品力與營(yíng)銷(xiāo)力缺一不可。有時(shí)候，營(yíng)銷(xiāo)力比產(chǎn)品力更重要，這一點(diǎn)，曾被第二軍團(tuán)的福田戴姆勒發(fā)揮的淋漓盡致，如今，新進(jìn)入重卡行業(yè)的三一重卡也是長(zhǎng)袖善舞。出道既是巔峰，從線上搶購(gòu)到線下團(tuán)購(gòu)、從領(lǐng)導(dǎo)站臺(tái)到降價(jià)促銷(xiāo)，從營(yíng)銷(xiāo)培訓(xùn)到線下體驗(yàn)，比才高八斗高一斗的三一重卡不拘泥于某一種單獨(dú)的模式，在開(kāi)戰(zhàn)就是決戰(zhàn)的競(jìng)爭(zhēng)中，為行業(yè)上演了一場(chǎng)有著互聯(lián)網(wǎng)思維的全新?tīng)I(yíng)銷(xiāo)“宮斗”戲碼。

反觀徐工重卡，雖然歷經(jīng)十多年的發(fā)展，還是一派國(guó)有企業(yè)正襟危坐的作風(fēng)。這種做派固然穩(wěn)扎穩(wěn)打，不會(huì)造成什么閃失，卻也乏善可陳，錯(cuò)失了沿途的許多美景。雖然歷經(jīng)多年的市場(chǎng)潛行，最終站上了行業(yè)前十的排名之列，可客觀而言，在市場(chǎng)集中度越來(lái)越高的重卡行業(yè)，留給后來(lái)者的時(shí)間越來(lái)越緊迫，機(jī)會(huì)也越來(lái)越少。記者以為，在營(yíng)銷(xiāo)的策略上，手段上，徐工重卡如果能放下自身的“偶像”包袱，思想再解放一些，膽子再大一些，投入能更多一些，市場(chǎng)的地位也許還能更高一些。

對(duì)市場(chǎng)判斷：三一與徐工，半斤對(duì)八兩

最近20年，中國(guó)重卡市場(chǎng)風(fēng)起云涌，有無(wú)數(shù)的重卡淘金者渴望在這個(gè)領(lǐng)域中能賺到大錢(qián)，但大多數(shù)都因?yàn)樽约旱哪芰尾蛔∽约旱囊靶?，以失敗告終。比如說(shuō)當(dāng)年的南汽凌野，春蘭汽車(chē)，洛陽(yáng)一拖，以及山西長(zhǎng)征、江鈴重汽等等?？陀^評(píng)論，無(wú)論是徐工重卡還是三一重卡，都是中國(guó)卡車(chē)生力軍中的佼佼者。為什么這么說(shuō)，在僧多粥少的重卡市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)，能夠活下來(lái)的，都是耐得住寂寞的忍者，吃苦耐勞的能者，天賦異稟的強(qiáng)者，不僅充分證明了他們生產(chǎn)制造以及技術(shù)的能力，也充分證明了他們對(duì)市場(chǎng)判斷的能力。

不難看出，最近幾年，無(wú)論是徐工重卡，還是三一重卡，他們銷(xiāo)售的主流產(chǎn)品都是市場(chǎng)快速擴(kuò)張的牽引車(chē)，可以說(shuō)，能跟得上時(shí)代發(fā)展的企業(yè)就是有見(jiàn)識(shí)的好企業(yè)。在這一點(diǎn)上，三一與徐工打了個(gè)平手。反觀行業(yè)其他的一些主流企業(yè)，如，以載貨車(chē)見(jiàn)長(zhǎng)的江淮格爾發(fā)，雖然長(zhǎng)期穩(wěn)居行業(yè)老六，卻被不斷加強(qiáng)牽引車(chē)建設(shè)的上汽紅巖所逆襲。不過(guò)，未來(lái)已來(lái)，市場(chǎng)也是一場(chǎng)永不停歇的馬拉松，無(wú)論是上汽紅巖，江淮格爾發(fā)，還是三一、徐工，這些大浪淘沙剩下的能者，一時(shí)的高低與長(zhǎng)短都不算個(gè)事兒。未來(lái)的路還很長(zhǎng)，期待著這些企業(yè)都能夠取長(zhǎng)補(bǔ)短，跟得上時(shí)代的發(fā)展，用大智慧綢繆大市場(chǎng)，用大動(dòng)作舒展大作為。

注：本文僅代表個(gè)人觀點(diǎn)