繼共享單車、共享新能源車之后，共享專機(jī)逐步走向大眾視野。不久前，近萬名企業(yè)家參與了在天九老板云APP上舉辦的線上“機(jī)器人主播賣飛機(jī)”活動，6分鐘意向賣出10架共享公務(wù)機(jī)，貨值8億元。

這一創(chuàng)新式帶貨形式來自于天九共享集團(tuán)。該集團(tuán)執(zhí)行董事、CEO、天九共享網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)董事長戈峻，天九共享網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)總裁周忠華，天九通航集團(tuán)聯(lián)席總裁孫永安在接受新浪科技等媒體采訪時(shí)稱，共享專機(jī)可降低日常三分之二使用成本，這一模式將成為時(shí)代發(fā)展的必然趨勢。

擁有共享專機(jī)要花多少錢？

資料顯示，目前中國能夠買得起公務(wù)專機(jī)的企業(yè)家至少有3萬人，而實(shí)際擁有公務(wù)專機(jī)的卻只有300多人，僅占1%。原因有二：一是費(fèi)用過高，購機(jī)需要幾千萬甚至上億，每年還要花幾百萬維護(hù)費(fèi)；二是過于浪費(fèi)，一人一架飛機(jī)，使用率很低。

在戈峻看來，此次售賣的共享專機(jī)實(shí)際意義很高：首先，共享飛機(jī)是指共有人按一定的比例購買公務(wù)機(jī)的部分所有權(quán)，通過管理運(yùn)營機(jī)構(gòu)進(jìn)行公務(wù)機(jī)產(chǎn)權(quán)分割、公務(wù)機(jī)管理以及使用分配；其次，這一模式踐行了航空大共享經(jīng)濟(jì)理念，每人出資200萬元認(rèn)購一份，花2.5%的價(jià)錢去享受100%的專機(jī)服務(wù)，只用一臺車的錢就能擁有一臺共享專機(jī)。

他還表示，此舉可能將刷新大眾對共享經(jīng)濟(jì)的認(rèn)知，會讓更多的人到共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域進(jìn)行探索，從而促使共享經(jīng)濟(jì)向前發(fā)展。

事后，有人還將“薇婭直播賣火箭”與“機(jī)器人主播賣飛機(jī)”相提并論。在戈峻看來，兩者雖然均受關(guān)注，但仍有本質(zhì)區(qū)別，“前者是傳統(tǒng)網(wǎng)紅直播帶貨，后者是科技賦能營銷，可以說它突破了時(shí)空的限制，相比薇婭的同臺在線直播，更加直觀和具有沖擊力”。

將持續(xù)推出自主研發(fā)產(chǎn)品

戈峻認(rèn)為，大共享時(shí)代已經(jīng)勢不可擋，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型已成定局，而疫情的到來催化了轉(zhuǎn)型的加速度，也衍生出了加速新模式。值得注意的是，目前我國的消費(fèi)人群正在改變，中產(chǎn)階級開始崛起，80、90后人群開始成為消費(fèi)主力軍，長尾理論生效，口紅效應(yīng)成為現(xiàn)實(shí)。在C端，消費(fèi)升級已經(jīng)逐步走來；而在B端，中國是疫情控制的較好的國家，疫情期間國內(nèi)企業(yè)有序復(fù)工復(fù)產(chǎn)，企業(yè)家掌握新消費(fèi)趨勢，洞察新消費(fèi)市場需求，抓住全新消費(fèi)機(jī)遇，肯定會迎來發(fā)展的新局面。

“比如賣飛機(jī)，也能說明企業(yè)家并沒有因?yàn)橐咔榈牡絹碛绊懴M(fèi)升級的腳步，這也從側(cè)面印證了消費(fèi)升級是未來的大趨勢”，戈峻說。

作為天九共享網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)的總裁，周忠華表示，作為“科技天九”的承載主體，天九共享網(wǎng)絡(luò)科技集團(tuán)將持續(xù)推進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品創(chuàng)新，打造產(chǎn)品矩陣，通過渠道，行業(yè)，人群，場景，資源等五個(gè)維度，形成以天九老板云APP為核心，與政策補(bǔ)貼寶、老板指揮艙等天九自有產(chǎn)品形成產(chǎn)品矩陣，實(shí)現(xiàn)拉新場景的引流型產(chǎn)品、成交場景的利潤型產(chǎn)品和營銷場景的裂變型產(chǎn)品同時(shí)協(xié)調(diào)發(fā)力，最大限度實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品矩陣的商業(yè)價(jià)值?！斑@次虛擬機(jī)器人主播只是一個(gè)新嘗試。如今科技發(fā)展的速度確實(shí)很快，已經(jīng)可以做到以假亂真了。相信機(jī)器人主播會越來越智能，能在天九智慧企業(yè)的平臺上發(fā)揮更大的價(jià)值”。

共享專機(jī)將成時(shí)代發(fā)展趨勢

“實(shí)際上，天九共享集團(tuán)專注于通用航空市場研究與運(yùn)營已滿6年”，孫永安告訴新浪科技，其致力于改善商務(wù)人群的空中出行。為此，天九通航還組建了資深精專團(tuán)隊(duì)，整合通航產(chǎn)業(yè)鏈上下游資源，搭建了一個(gè)全新的產(chǎn)業(yè)級平臺。

孫永安表示，天九通航構(gòu)建了由天九通航APP、天九通航城市子公司、天驕俱樂部三大板塊組成的閉環(huán)體系。而共享專機(jī)是天九通航的核心產(chǎn)品。他還透露，共享專機(jī)的模式并非天九首創(chuàng)。早在十多年前，美國人就在做共享專機(jī)。2010-2012年3年時(shí)間，巴菲特曾在美國買了720架共享專機(jī)，他現(xiàn)在擁有1100多架共享公務(wù)機(jī)，是全世界最大的公務(wù)機(jī)公司。

目前，共享專機(jī)存在的三個(gè)值得期待的前景：第一，通過產(chǎn)權(quán)共享，費(fèi)用共攤，可以最大限度降低飛機(jī)的購買成本和使用成本；第二，天九通航計(jì)劃在3年內(nèi)購買300架共享專機(jī)，在每個(gè)地級以上城市各放1架，通過全國組網(wǎng)，運(yùn)力共享，滿足隨心飛的需求；第三，通過人脈共聚打造頂級生意圈。

“共享專機(jī)已經(jīng)成為時(shí)代發(fā)展的必然趨勢，而天九通航所做的，就是把模式引入中國，把這個(gè)趨勢變成風(fēng)口”，戈峻說道。

轉(zhuǎn)自：新浪網(wǎng)