經(jīng)過又一年的市場(chǎng)洗禮，已經(jīng)沒有人再去否定新能源汽車的必要性，各大廠商都在努力研究如何在新能源汽車市場(chǎng)取得更大的市場(chǎng)份額。

雖然新能源汽車取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，但仍然有一些需要解決的短板，其中最有名的就是續(xù)航里程的不足，以及補(bǔ)能方式的低效率。

就目前的情況來看，插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)都能夠規(guī)避這些問題。插電式混動(dòng)在比亞迪等廠商的力推之下已經(jīng)成了市場(chǎng)主流，倒是增程式電動(dòng)，從應(yīng)用至今一直爭(zhēng)議不斷，那么增程式電動(dòng)的未來，究竟會(huì)怎么樣呢？

技術(shù)“簡(jiǎn)單” 但不落后

關(guān)于增程式電動(dòng)“落后”的爭(zhēng)論，至少在兩年前就已經(jīng)開始了，包括大眾中國(guó)CEO馮思翰在內(nèi)的多位業(yè)內(nèi)大佬均在多個(gè)場(chǎng)合表達(dá)出對(duì)增程式電動(dòng)系統(tǒng)的不屑。

作為一種普通的動(dòng)力形式，增程式電動(dòng)之所以備受議論，是因?yàn)樗墓ぷ髟怼?/p>

目前主流的增程式電動(dòng)系統(tǒng)，一般都有一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，由燃油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電，產(chǎn)生的電力全部用來給電池充電，然后驅(qū)動(dòng)車輛行駛，同時(shí)滿足車輛的其它用電需求。

從理論上來說，只要能找得到加油站的地方，增程式電動(dòng)就能夠?qū)崿F(xiàn)無限續(xù)航。純電動(dòng)車型續(xù)航里程不足的問題被一舉解決，也不用因?yàn)檎也坏匠潆娬径l(fā)愁。

當(dāng)然，增程式電動(dòng)車也是可以充電的，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電再高效，其成本也不可能比直接充電更低。加上可充電功能，能夠進(jìn)一步降低用車成本。

這種技術(shù)之所以被稱為“落后”，問題就出在它搭載了燃油發(fā)動(dòng)機(jī)。在很多人看來，發(fā)展新能源汽車的目的就是擺脫燃油發(fā)動(dòng)機(jī)，然而增程式電動(dòng)系統(tǒng)中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)反而是個(gè)核心組成部分，這有違新能源發(fā)展的初衷。

與插電式混動(dòng)相比，增程式電動(dòng)的結(jié)構(gòu)的確更簡(jiǎn)單一些，但簡(jiǎn)單不代表落后。

目前在軍艦和民用船舶制造行業(yè)中快速普及的“全電推進(jìn)技術(shù)”，實(shí)際上就是增程式電動(dòng)，大量高端裝備采用了這種技術(shù)。

增程式電動(dòng)為什么越來越火爆？

業(yè)內(nèi)比較早采用增程式電動(dòng)的車企是寶馬，但真正把它發(fā)揚(yáng)光大的是理想汽車。自創(chuàng)業(yè)至今，理想汽車一直堅(jiān)持增程式電動(dòng)路線。

曾經(jīng)的主力車型理想ONE，以及目前的主流車型理想L8、理想L9都取得了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)，并且吸引了大量的高端用戶。

在理想的示范效應(yīng)之下，愿意嘗試增程式電動(dòng)的廠商越來越多，消費(fèi)者對(duì)增程式電動(dòng)的接受度也越來越高。

華為是除了理想汽車之外增程式電動(dòng)最大的粉絲。目前華為與賽力斯合作打造的AITO問界M5同時(shí)提供純電動(dòng)和增程式電動(dòng)兩種動(dòng)力系統(tǒng)。

更高端的問界M7則全系采用增程式電動(dòng)系統(tǒng)，兩款車的售價(jià)都不算低，而且都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

除此之外，嵐圖等新能源品牌也把增程式電動(dòng)當(dāng)成了重點(diǎn)發(fā)展方向。兩年前被很多人嘲諷的增程式電動(dòng)，不但沒有在市場(chǎng)上消亡，反而率先在高端市場(chǎng)取得了突破。

增程式電動(dòng)大紅大紫的確有些出人意料，主要的原因是，它滿足了用戶的實(shí)際需求。一款用車成本低，沒有續(xù)航焦慮的新能源汽車，消費(fèi)者沒有不支持的理由。

并非可以高枕無憂

從目前的情況來看，增程式電動(dòng)的路走得越來越順暢，理想以及問界表現(xiàn)越來越穩(wěn)健，增程式電動(dòng)的普及速度也大大加快。

在國(guó)家相關(guān)部門發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》中，明確指出插混車型包含插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)，因此在2035年之前，增程式電動(dòng)都不會(huì)因?yàn)樘厥獾墓ぷ髟矶a(chǎn)生什么政策風(fēng)險(xiǎn)。

不過從2023年開始，增程式電動(dòng)倒的確有可能遇到一些小的政策波瀾。從2023年1月1日開始，上海市將不再針對(duì)插電式混動(dòng)和增程式電動(dòng)贈(zèng)送新能源牌照。

目前的增程式電動(dòng)系統(tǒng)主要應(yīng)用于高端車型，而上海市的各項(xiàng)政策一向具有風(fēng)向標(biāo)的意義。如果這項(xiàng)政策在全國(guó)大城市中形成跟風(fēng)，那么將會(huì)對(duì)增程式電動(dòng)的高端需求產(chǎn)生比較嚴(yán)重的影響。

除此之外，增程式電動(dòng)還有另外一個(gè)隱患，那就是適用的車型比較單一，一般都是出現(xiàn)在中型SUV、中大型SUV、中大型MPV等車型上，只有這種大車，才適合搭載增程式電動(dòng)。

但隨著新能源汽車的普及，新能源轎車、緊湊型SUV、小型SUV的需求將爆發(fā)。增程式電動(dòng)系統(tǒng)能不能迅速“小型化”，將是它未來能否進(jìn)一步普及的關(guān)鍵。

在新能源領(lǐng)域，技術(shù)無所謂先進(jìn)還是落后，能滿足用戶需求、適應(yīng)市場(chǎng)變化的就是好技術(shù)。

在短期內(nèi)，增程式電動(dòng)沒有什么后顧之憂，2023年增程式電動(dòng)車的市場(chǎng)份額將進(jìn)一步擴(kuò)大；但從長(zhǎng)期來看，它需要向更多的細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)軍，這樣才能與純電動(dòng)和插電式混動(dòng)正面競(jìng)爭(zhēng)。