隨著新能源汽車的蓬勃發(fā)展，暴露出來的問題也不少，其中，用戶最為擔(dān)心的還是續(xù)航焦慮，普遍認(rèn)為新能源汽車不僅標(biāo)定的續(xù)航水分太大，而且受外界環(huán)境較大，天越冷續(xù)航能力打折越嚴(yán)重，這也是新能源汽車目前的現(xiàn)狀，不管你是哪家多牛的車企，都是無法繞開的“門檻”。

近日，韓國公平貿(mào)易委員會(KFTC)表示，2019年8月以來，特斯拉在其當(dāng)?shù)毓俜骄W(wǎng)站上夸大了“其汽車一次充電的續(xù)航里程、與汽油車相比的燃油成本效益以及增壓器的性能”，并表示這家美國電動汽車制造商的汽車在寒冷天氣下的行駛里程與在線廣告相比最多下降50.5%。

也就是說，韓國反壟斷機(jī)構(gòu)認(rèn)為特斯拉發(fā)布的廣告存在嚴(yán)重的“夸大”，并且，在極寒天氣，續(xù)航會更短，續(xù)航打五折，因此，決定對特斯拉及其韓國分公司處以28.5億韓元(224萬美元)的罰款，原因是其發(fā)布了誤導(dǎo)性廣告。

關(guān)于特斯拉續(xù)航虛標(biāo)，可能在國內(nèi)市場并不是特別嚴(yán)重的事，但是在韓國就不可以了，也不能說韓國對新能源汽車的管控更嚴(yán)，只能說明，新能源汽車在國內(nèi)的發(fā)展并不規(guī)范，即便續(xù)航虛表，車企還可以通過改善繼續(xù)生產(chǎn)，而不像韓國一樣直接處罰。

另外，關(guān)于新能源汽車標(biāo)注的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，不管是 CLTC 還是NEDC，以及EPA 和 WLTP，都并不能完全真實(shí)反映新能源汽車的續(xù)航能力，往往是車企按照標(biāo)準(zhǔn)去標(biāo)注，其實(shí)也沒有什么問題，但是用戶的用提車體驗(yàn)卻是不同的結(jié)果，續(xù)航虛標(biāo)是長久存在的問題，任何車企和車型都繞不開。

目前，國內(nèi)新能源汽車市場的現(xiàn)狀，大部分車企都知道是虛標(biāo)，但大家都是這樣標(biāo)，也沒有必要把續(xù)航降低點(diǎn)去標(biāo)注，反而是不約而同的虛標(biāo)，也成了車企標(biāo)注的行規(guī)，誰也不會帶頭去打破這行規(guī)。大家說呢？

而用戶也是被逼接受了續(xù)航虛標(biāo)的事實(shí)，續(xù)航先打個75折，看看能不能滿足需求再去購買，這也是用戶選買新能源車習(xí)慣思維，長而久之與車企的續(xù)航虛標(biāo)完美契合，因此，形成了車企睜眼虛標(biāo)續(xù)航，用戶習(xí)慣閉眼欣然接受的不良風(fēng)氣。

這就是中國市場新能源汽車發(fā)展過程中的怪胎，可能有人會說了，你是站著說話不腰疼，新能源汽車發(fā)展到今天的樣子，已經(jīng)非常不錯了，光會說風(fēng)涼話，續(xù)航虛標(biāo)大家不是都在這樣做嘛，現(xiàn)階段就是這樣的水平。大家說呢？

特斯拉在韓國市場因續(xù)航虛標(biāo)受到處罰，需要引起國內(nèi)新能源車企的重視，更要引起新能源汽車市場行業(yè)的重視，續(xù)航虛標(biāo)不僅傷害了用戶的權(quán)益，更傷害了車企的信譽(yù)，如果國內(nèi)也出臺處罰新能源車企續(xù)航虛標(biāo)，你支持嗎？歡迎大家在評論區(qū)留言互動。