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　　編輯 | 于斌

　　出品 | 于見

　　直播帶貨的風從去年吹到了今年，疫情的出現(xiàn)更是讓“直播帶貨”迅速出圈，明星、網(wǎng)紅、各大企業(yè)以及互聯(lián)網(wǎng)大佬們都親自下場參與這場盛宴。

　　以羅永浩抖音直播為例，老羅的直播首秀還是非常成功的，直播結束后他的抖音賬號直接爆紅，一周之內粉絲數(shù)突破了500萬。于是，在隨后的第二場直播中，羅永浩團隊順著熱度直接聯(lián)手哈弗F7，打造了直播帶貨圈的首次“直播帶車”，當晚，半價車、海量優(yōu)惠券讓直播間徹底沸騰。

　　根據(jù)哈弗官方的數(shù)據(jù)顯示，直播現(xiàn)場12輛半價哈弗F7全部售罄，11357張2777元的優(yōu)惠券也被全部搶完，預估銷售額在15.65億左右。

　　當然，在這些優(yōu)惠券中能最終達成購買的能有多少，這里需要畫上一個問號，因為預估銷售額有什么含金量無從考證。但不得不說，在老羅的“帶貨”下哈弗F7確實火了一把。那么，撇除這些營銷手段，這款“爆紅”的車真的值得購買嗎？

　　優(yōu)勢：外觀出眾、空間充足、科技感強

　　國內工業(yè)技術發(fā)展起步比較晚，再加上工藝水平不算很高，導致在很長一段時間里，國產汽車的小毛病不少，口碑也不算好，很多人并不愿意購買國產車。

　　不過隨著近幾年來國產車技術的進步、產品質量的提升，許多國產品牌以性價比、耐用性吸引了不少消費者的目光，特別是國產品牌的SUV車型獲得了越來越多消費者的認可。

　　而說起SUV車型就不得不提到哈弗，在國內SUV市場，哈弗汽車是當之無愧的霸主。作為長城汽車旗下的子品牌，哈弗汽車從2013年開始就專注于SUV車型的研發(fā)與運營，目前旗下包含H系、M系、F系三個車系，主要產品有：哈弗H2s、哈弗H2、哈弗H4、哈弗H5、哈弗H6、哈弗H6Coupe、哈弗H7、哈弗H9、哈弗M6、哈弗F5、哈弗F7等等。

　　在這之中，哈弗F7一直是個特別的存在，因為它是中國品牌第一款真正意義上的全球車，在俄羅斯市場也獲得了比較好的銷售成績。所以，哈弗F7必然是有一些可圈可點之處。

　　首先是外觀方面，與品牌旗下的H系列相比，哈弗F系列的定位更年輕化、高端化。所以在外觀設計上，F(xiàn)7整體看起來相對比較活力與時尚。例如幾條折線的應用，下部位寬護板以及兩側不規(guī)則形狀霧燈的應用，使得車輛正面的設計非常硬朗。

　　其次是車輛空間方面，哈弗F7的車身參數(shù)為4620/1846/1690mm，軸距為2725mm，這個參數(shù)在緊湊級SUV中已經非常亮眼。在實際使用中，車主可以很明顯感受到前后排的腿部空間都比較寬裕。

　　不過需要指出的是，因為溜背運動風的設計，使得哈弗F7后排的頭部位置有些壓抑，但該車型整體上空間使用感還是不錯的。另外，后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本能夠保持純平，所以載物能力也是比較出色的。

　　最后不得不提的是哈弗F7的內飾設計。

　　國產汽車品牌WEY充滿時尚、科技感的風格一直以來都受到國內消費者的追捧，也是國內汽車品牌對標的對象，哈弗F7的內飾設計也似乎“有意”接近WEY系列。

　　例如，12.3英寸的全液晶儀表盤、9英寸的觸控液晶屏使得車輛科技感十足，另外，車輛中控大屏所裝載的安卓8.0智能車型系統(tǒng)在語音識別能力、畫面清晰度、流暢度方面都非常出色，軟件功能相當豐富，這對于推崇科技感、使用感的年輕群體來說是非常受用的。

　　駕駛感不足、隔音不行是最大劣勢

　　長安和哈弗作為國內汽車的兩大頭部品牌，是消費者經常拿來做比較的對象。在品牌認可度上，根據(jù)2020年國產汽車質量最新排行榜顯示，國產汽車品牌排名前十依次是長安汽車、WEY、吉利汽車、奇瑞汽車、領克汽車、榮威汽車、哈弗汽車、比亞迪汽車、名爵汽車和捷途汽車?？梢?，在消費者心中對于長安汽車的認可度是遠遠要高于哈弗汽車的。

　　回到具體車型上，在哈弗F7所處的10-15萬檔次上，對手長安也有它的“殺手锏”—— 長安CS75PLUS。外觀上相比較而言，這兩款車各有伯仲，很難說誰更勝一籌，畢竟外觀設計是個哈姆雷特式的問題。但是在駕駛感、變速器和隔音效果上，可以明顯感覺到長安CS75PLUS的表現(xiàn)更為優(yōu)秀。

　　首先是配置，長安CS75PLUS所搭載的藍鯨2.0T發(fā)動機、愛信8AT變速箱使得在動力輸出上更為強勁且柔順，與長城自主研發(fā)的變速箱相比，長安匹配的愛信AT變速箱很顯然是一個更成熟、更安全的選擇。

　　其次是駕駛感方面，長安CS75PLUS在轉向上的手感更為輕盈，指向性也比哈弗F7好很多。底盤的減震性上長安CS75PLUS的避震調校比哈弗F7要軟，這就導致了在駕駛長安CS75PLUS時通過避震帶更為舒適，而哈弗F7的表現(xiàn)則更硬。

　　最后是隔音問題，不知道是不是出于要形成產品差異而將哈弗F7讓位于更高端水平系列的考量，哈弗F7的隔音似乎是被“放棄”了，特別是底盤、發(fā)動機艙的隔音表現(xiàn)十分夸張。在進行測試時，有機構發(fā)現(xiàn)當哈弗F7轉速超過3000，發(fā)動機艙的噪音已經遠遠蓋過音響聲音。

　　更尷尬是，在產品差異上，雖然哈弗F7的定位更為年輕、運動，但是在性能與價格方面，它與哈弗H6的重疊度還是相當高的，這也就意味著在消費者選車時，會出現(xiàn)同一個品牌的不同產品“左右手互搏”的情況，這也會影響哈弗F7在車主心目中的地位。

　　此外，無論是哈弗F7的1.5T車型還是2.0T車型，在相同配置上比較，哈弗H6價格會更優(yōu)惠一些，那么如果是認定了購買哈弗品牌汽車的客戶，在這兩款車中很有可能會更傾向于選擇H6，這又讓哈弗F7的定位面臨尷尬。

　　其實，最近幾年國產車的崛起發(fā)展非常值得國人驕傲，無論是哈弗F7還是長安CS75PLUS都有著不錯的銷售成績，但是考慮到駕駛感、隔音問題、變速器以及車型定位等因素，哈弗F7的表現(xiàn)還是需要長期觀望。