12年前，中國(guó)為沙特修建鐵路，為啥還要倒貼40多億，難道真的是難度太大嗎？甚至還難倒了基建狂魔？這究竟是咋回事呢？這條鐵路就是麥加鐵路，屬于城市輕軌，按道理當(dāng)時(shí)中國(guó)基建在世界上已經(jīng)小有名氣，也正是因?yàn)槿绱?，很多?guó)家才會(huì)將基建項(xiàng)目交給中國(guó)，而且沙特也是一個(gè)不差錢(qián)的國(guó)家，靠挖石油直接成為中東地區(qū)的富戶，為何最終還虧本了呢？

當(dāng)初麥加鐵路的合同金額接近120億，對(duì)于一條長(zhǎng)度僅18公里的輕軌項(xiàng)目，預(yù)算無(wú)疑是足夠的，但最終修建完成后，所有開(kāi)支卻高達(dá)160多億，直接超出預(yù)算40多億，這簡(jiǎn)直令人難以置信，出現(xiàn)這樣的局面，也是多種因素導(dǎo)致的，首先是沙特的自然環(huán)境，雖然這個(gè)國(guó)家盛產(chǎn)石油，但國(guó)內(nèi)基本上以沙漠地形為主，原本就不利于基建工程展開(kāi)。

要知道在沙漠中修路，地基問(wèn)題就非常難解決，松軟的沙子無(wú)法提供良好的支撐性，如果不打好地基，列車(chē)在上面運(yùn)行，很容易就會(huì)下陷，從而影響行車(chē)安全，不僅如此，沙漠中的風(fēng)沙問(wèn)題，也可能會(huì)將鐵軌掩埋，在這樣的背景下，列車(chē)也同樣存在脫軌的風(fēng)險(xiǎn)，所以在修建軌道前，還必須先打好地基，并且做好防沙固沙工作，這些都在無(wú)形中增加了施工難度以及成本。

同時(shí)，建設(shè)這樣的大型工程，也需要大量勞動(dòng)力，很顯然這些工人不可能全部從國(guó)內(nèi)招募，有許多工人必須在當(dāng)?shù)卣遥程禺?dāng)?shù)氐墓と瞬⒉蛔裱c中國(guó)工人一樣的工作時(shí)間，同時(shí)施工效率也比較低下，再加上他們都是穆斯林教徒，還會(huì)定期參加宗教儀式，所以無(wú)法繼續(xù)工作，這樣就根本無(wú)法保證定期完成任務(wù)，光人工開(kāi)支，就遠(yuǎn)超國(guó)內(nèi)任何一項(xiàng)工程，并且還延長(zhǎng)了工期。

另外，沙特并沒(méi)有將工程全權(quán)交給中國(guó)公司負(fù)責(zé)，而是需要按照這個(gè)國(guó)家的要求進(jìn)行施工，比如需要遵照美國(guó)或者歐洲的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工，這樣也極大增加了施工難度，這還不算什么，由于標(biāo)準(zhǔn)不同，所有很多原材料中國(guó)國(guó)內(nèi)并不能提供，必須從全世界采購(gòu)，光原材料的花費(fèi)，就已經(jīng)是一筆很大的開(kāi)支了，綜合計(jì)算下來(lái)，這項(xiàng)工程的花費(fèi)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期，直接導(dǎo)致國(guó)內(nèi)企業(yè)虧本幫助沙特建設(shè)了一條鐵路，那么這樣做是否值得呢？

因?yàn)樵谠S多國(guó)人的印象中，中國(guó)就沒(méi)有做過(guò)虧本的買(mǎi)賣(mài)，基建工程領(lǐng)域也不例外，但這次中國(guó)卻一次性倒貼40億，如果放在其他國(guó)家企業(yè)身上，在得知要虧本建設(shè)時(shí)，往往就會(huì)選擇放棄項(xiàng)目，或者要求沙特方面追加項(xiàng)目預(yù)算，但中國(guó)企業(yè)卻選擇獨(dú)自承擔(dān)成本，從而在世界范圍內(nèi)贏得了良好的聲譽(yù)，這遠(yuǎn)比40億投資更加重要，對(duì)中國(guó)基建走出去也能夠發(fā)揮出非常關(guān)鍵的作用，即使這一個(gè)項(xiàng)目虧本了，中國(guó)也能夠通過(guò)在沙特的其他投資領(lǐng)域賺回來(lái)。