昨天推文中瀚海狼山談到了維克蘭特號(hào)飛行甲板已經(jīng)封閉，而燃?xì)廨啓C(jī)還沒(méi)有安裝。于是有人提出質(zhì)疑，說(shuō)三哥再不靠譜，也不至于犯如此低級(jí)的錯(cuò)誤。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，有必要再深入的說(shuō)一下。三哥確實(shí)是一個(gè)大國(guó)，也有一定的國(guó)力和實(shí)力，但是因?yàn)樗且粋€(gè)大國(guó)就成為做航母工程不會(huì)不靠譜的理由？這理由本身就不成立！誰(shuí)能想到，一個(gè)大國(guó)的首艘“國(guó)產(chǎn)”航母工程，會(huì)因?yàn)榻o民船讓路而被硬趕出干船塢，而且因此下水三次？這本身在其他大國(guó)，或者說(shuō)任何一個(gè)造過(guò)哪怕中小型航母的國(guó)家出現(xiàn)過(guò)船體建設(shè)到半截，被趕出干船塢的狀況嗎？因此維克蘭特號(hào)航母工程從一開(kāi)始就不靠譜，到現(xiàn)在沒(méi)安裝燃?xì)廨啓C(jī)，又有什么不可能的？當(dāng)然，到底安裝沒(méi)安裝燃?xì)廨啓C(jī)，不是外人說(shuō)了算。也不是一些人腦補(bǔ)的，燃?xì)廨啓C(jī)一定已經(jīng)在底倉(cāng)里了。到底安裝沒(méi)安裝，認(rèn)死理的人可以自己去聯(lián)系三哥海軍總部查詢(xún)。

不過(guò)今年第三季度才安裝關(guān)鍵的燃?xì)廨啓C(jī)，是三哥海軍主管海軍裝備的中將大人的原話(huà)。從維克蘭特號(hào)早在2011年就第一次下水，一直到目前的衛(wèi)星圖來(lái)看，維克蘭特號(hào)已經(jīng)安裝上燃?xì)廨啓C(jī)的概率確實(shí)不高。因此這艘船大體成型以來(lái)的8年間，從來(lái)都是被拖船牽引推拉移動(dòng)，從來(lái)沒(méi)見(jiàn)他自己航行，也沒(méi)見(jiàn)什么主機(jī)甚至輔機(jī)冒過(guò)煙。更關(guān)鍵的是，從這艘航母在不同階段，不同時(shí)期，不同角度拍攝的圖片來(lái)看，確實(shí)是一直為主機(jī)安裝預(yù)留了通道，這本身是符合工程規(guī)律，即艦體大體成型后，再把主機(jī)吊入。因此在2011年第一次下水時(shí)，除了尾部嚴(yán)重缺失，外飄部分也沒(méi)焊接上外。船體中部，還同時(shí)預(yù)留了兩個(gè)巨大的方形口，而且通過(guò)在機(jī)庫(kù)建造階段的圖片來(lái)看，后部的方形口是直接穿透機(jī)庫(kù)地面甲板的，前面的另外一個(gè)設(shè)備吊入通道，被機(jī)庫(kù)墻壁擋住了，看不到。其實(shí)到此時(shí)這都是正常的。

真正的不正常，其實(shí)是出現(xiàn)在維克蘭特號(hào)的第二次下水之后，或者說(shuō)是第三次下水之后才出現(xiàn)。到第三次下水時(shí)，這艘航母已經(jīng)艦體大體成型，飛行甲板基本完整。外飄也有了，空殼的艦島也有了。此時(shí)比較引人注目的是，在飛行甲板中部，有兩個(gè)像傾斜的防雨棚一樣的裝置。很明顯，這還是機(jī)艙設(shè)備的吊入口，不過(guò)已經(jīng)比第一次下水時(shí)的巨大的設(shè)備吊入口縮小了很多?？瓷先ゲ怀^(guò)8米乘以8米的見(jiàn)方。這個(gè)尺寸，其實(shí)如果把LM2500燃?xì)廨啓C(jī)傾斜吊入，也是可以進(jìn)去的。但是留下這兩個(gè)口，已經(jīng)是大約6年前的事情。誰(shuí)都知道三哥的雨季雨水是很大的。而且經(jīng)常有高層人士上航母“參觀指導(dǎo)”。留下這兩個(gè)設(shè)備吊入口，顯然有礙高大上的外形。而且一旦上層人士問(wèn)起這兩個(gè)大口子是干啥用的，估計(jì)若說(shuō)里面還沒(méi)主機(jī)，三哥海軍肯定也沒(méi)面子。另外若真有上層人士參觀時(shí)不小心一步踏空掉下去，這事情就大了。于是乎最近幾年，衛(wèi)星已經(jīng)拍攝到，這2個(gè)設(shè)備吊入口，都被焊死了，這樣對(duì)外也好看。因?yàn)檫@艘航母大概率本身就是個(gè)長(zhǎng)期的、嚇唬鄰國(guó)的擺設(shè)。

至于有人說(shuō)把航母翻過(guò)來(lái)，從船底切兩層鋼板吊入，都是在故意開(kāi)玩笑。有人說(shuō)可以側(cè)面切船殼吊入，因?yàn)橛序?qū)逐艦就這么換過(guò)燃?xì)廨啓C(jī)。但是4萬(wàn)噸的航母，也是航母，其側(cè)面的鋼板層數(shù)和設(shè)計(jì)不是驅(qū)逐艦可比的。從側(cè)面開(kāi)口的破壞性比2次垂直開(kāi)口大的多。還有人說(shuō)可以從升降機(jī)進(jìn)入。再通過(guò)機(jī)庫(kù)地面向下。這樣確實(shí)可以，但是前提是機(jī)庫(kù)以下口子也留著。而且運(yùn)輸過(guò)程并不容易，高概率會(huì)嚴(yán)重磕碰主機(jī)，工程量還不如甲板重新開(kāi)口。

還有人說(shuō)，可以拆散了零件進(jìn)入底倉(cāng)組裝。這最不現(xiàn)實(shí)，尤其是燃?xì)廨啓C(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)其實(shí)就是渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的變形。誰(shuí)見(jiàn)過(guò)民航客機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)在機(jī)場(chǎng)拆卸組裝？何況這是美國(guó)原裝貨，除非原廠有大修車(chē)間。否則誰(shuí)也不敢現(xiàn)場(chǎng)拆裝。現(xiàn)場(chǎng)拆裝的要價(jià)，比買(mǎi)一臺(tái)新機(jī)的價(jià)格還高。

實(shí)際上如果有過(guò)工程外包經(jīng)驗(yàn)，就知道沒(méi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)就焊死設(shè)備通道，一點(diǎn)都不奇怪。因?yàn)榇w建造，和LM2500的供貨根本就不是一個(gè)單位。何況三哥這種國(guó)外協(xié)作廠家有200家以上的項(xiàng)目。在前2次下水以前，造船殼的廠家還算是“厚道”，一直給燃機(jī)留著設(shè)備吊入口，但是二次下水3年過(guò)去了，燃機(jī)還沒(méi)來(lái)，如果甲板再大開(kāi)著口，建造船殼的工程款如何結(jié)算？先焊上，不但上級(jí)視察好看，而且船殼合同履行完畢，好了，打錢(qián)！否則鬼知道這設(shè)備口要預(yù)留到哪一年？燃機(jī)真來(lái)了再切開(kāi)，那是合同外追加的工程量，另外算錢(qián)。