地平線5車輛基礎(chǔ)調(diào)教

調(diào)教目的：減少轉(zhuǎn)向過度/不足，根據(jù)偏好進(jìn)行平衡

• 轉(zhuǎn)向不足（推頭）
• 轉(zhuǎn)向過度（甩尾）

一、基礎(chǔ)調(diào)教

差速器

（控制左右車輪動(dòng)力分配）

鎖止率0% 動(dòng)力全部分配到阻力最小的一側(cè)

鎖止率100% 兩側(cè)動(dòng)力一致

過彎時(shí)

外側(cè)輪胎轉(zhuǎn)彎半徑較大---轉(zhuǎn)速較快

內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)彎半徑較小---轉(zhuǎn)速較慢

加速部分

后差速器加速*****

基礎(chǔ)值：50-90%-動(dòng)力越強(qiáng)越高

控制出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度/不足

越高=越轉(zhuǎn)向過度

（后差與前差相反）-----------------

前差速器加速****

基礎(chǔ)值：10-50%-賽道應(yīng)較低，拉力賽應(yīng)較高

控制在彎中+出彎時(shí)的轉(zhuǎn)向過度/不足

越高=越轉(zhuǎn)向不足

減速部分

差速器減速**

基礎(chǔ)值：0-加速％-依據(jù)個(gè)人偏好調(diào)整控制入彎時(shí)穩(wěn)定性

越高=越轉(zhuǎn)向不足

一定的鎖止有助于入彎時(shí)轉(zhuǎn)向

中央差速器（分動(dòng)器）*****

基礎(chǔ)值：50-80%- 跑賽道較高，拉力賽較低

控制前后輪動(dòng)力配比平衡

越高=越轉(zhuǎn)向過度

剎車

制動(dòng)力平衡**

前側(cè)=更多后輪制動(dòng)力更不穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向過度

后側(cè)=更多前輪制動(dòng)力更穩(wěn)定，轉(zhuǎn)向不足

制動(dòng)力壓力**

更高=更快抱死/ABS更早介入

空力設(shè)置

總體高=更多抓地力，胎溫高，極速低

前側(cè)高=轉(zhuǎn)向過度

后側(cè)高=轉(zhuǎn)向過度比前側(cè)高太多則會(huì)轉(zhuǎn)向不足

低等級(jí)車*

高等級(jí)車*****

懸掛系統(tǒng) （與前端重量比相關(guān)，承重越多相應(yīng)懸掛越硬）

阻尼***

控制彈簧壓縮和伸展

前側(cè)回彈硬度=12.6（默認(rèn)值）

12.6X0.5 = 6.3

12.6X0.75 = 9.5

前側(cè)沖擊硬度范圍=6.3~9.5

前側(cè)硬度高=更多后輪抓地力

后側(cè)硬度高=更多前輪抓地力

沖擊硬度=回彈硬度的50-75%

高沖擊硬度％=壓縮更慢

彈簧****

彈簧（硬度）

前側(cè)低=轉(zhuǎn)向過度

后側(cè)低=轉(zhuǎn)向不足

總體高=響應(yīng)更加迅速，抓地力更低

車身高度***

控制車輛重心

只要不托底越低越好

防傾桿*****

影響車身側(cè)傾

控制入彎+彎中車輛平衡

前側(cè)軟=轉(zhuǎn)向過度

后側(cè)軟=轉(zhuǎn)向不足

四驅(qū)/前驅(qū)基礎(chǔ)值：

前側(cè)調(diào)至默認(rèn)值與最小值中間位置

后側(cè)調(diào)至默認(rèn)值與最大值中間位置

后驅(qū)保持默認(rèn)

外傾角****

控制過彎抓地力，剎車抓地力

需要通過遙測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行調(diào)整

束角***（保守調(diào)教）

控制轉(zhuǎn)向過度/不足

外束角=轉(zhuǎn)向過度，響應(yīng)迅速

內(nèi)束角=轉(zhuǎn)向不足，穩(wěn)定

主銷后傾角**

控制過彎時(shí)駕駛感受/車輪回正

可以增加過彎時(shí)的外傾角

更高=更多過彎時(shí)外傾角

一般基礎(chǔ)值4°-7°之間

胎壓***

賽道比賽1.8bar~2.4bar

控制抓地力，改變輪胎形狀

更高=更好的響應(yīng)，更可能瞬間失去抓地力

遠(yuǎn)距測(cè)量

懸掛系統(tǒng)（防傾桿、彈簧硬度、阻尼）

總體在20%～80%浮動(dòng)

輪胎（外傾角）

過彎時(shí)外傾角為負(fù)值

不會(huì)低于-0.5°～-1.0°

出現(xiàn)正值時(shí)調(diào)大負(fù)外傾角

輪胎溫度（胎壓、外傾角）

總體溫差在5.5°～8.3°之間

強(qiáng)抓地力區(qū)間：透明-黃色 半透明黃最佳

內(nèi)側(cè)最高 中央其次 外側(cè)最底

內(nèi)外溫差一般不大于11°

超過時(shí)減小外傾角 外側(cè)比內(nèi)側(cè)高時(shí)增大外傾角

內(nèi)外比中間高時(shí) 胎壓過低 提高胎壓

中間比內(nèi)外高時(shí) 胎壓過高 降低胎壓

二、進(jìn)階微調(diào)

分 入彎、彎中、出彎

前驅(qū)/四驅(qū)---傾向轉(zhuǎn)向不足（尤其入彎與彎中）

后驅(qū)----------傾向轉(zhuǎn)彎過度（尤其出彎時(shí)）

入彎轉(zhuǎn)向不足（過度則反之）

+—-胎壓

—---前彈簧/防傾桿

+---外束角

+---前側(cè)下壓力

—---差速器減速鎖止率

+---前側(cè)沖擊阻尼

—---前側(cè)回彈阻尼

彎中轉(zhuǎn)向不足（過度則反之）

+---前防傾桿/彈簧硬度（調(diào)整后側(cè)）

+---前下壓力

+---后回彈/沖擊阻尼

+—---胎壓/外傾角/主銷后傾角

出彎轉(zhuǎn)向不足（過度則反之）

+---中央差速器向后調(diào)整

+---后差速器加速鎖止率

—---前差速器加速鎖止率

轉(zhuǎn)向過度

入彎

+---彈簧/防傾桿硬度

+---內(nèi)束角

+---差速器減速鎖止率

彎中

+---前彈簧/防傾桿硬度

+---前回彈阻尼

調(diào)整---胎壓/后外傾角

出彎

+---中央差速器向前側(cè)調(diào)整

+---前差速器加速鎖止率

—---后差速器加速鎖止率

后驅(qū)車抓地力

+—---下壓力

+—---阻尼沖擊硬度

+—---輪胎定位

補(bǔ)充

S彎過第二個(gè)彎時(shí)轉(zhuǎn)向不足/過度（調(diào)整阻尼、防傾桿）

過彎時(shí)碰到路肩容易甩出去（嘗試降低沖擊阻尼硬度）

輪胎溫度總是過低（調(diào)高空氣下壓力/增加束角（胎溫不足并轉(zhuǎn)向不足時(shí)））

車身過于彈跳并重心轉(zhuǎn)移過多（增加沖擊阻尼和彈簧硬度）

剎車不足（減小外傾角+增加相應(yīng)主肖后傾角進(jìn)行補(bǔ)充/調(diào)整后側(cè)剎車平衡/前側(cè)懸掛硬度）

無法達(dá)到最大極速（降低空氣下壓力并調(diào)整齒比）