現(xiàn)在全球商用大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)基本被4家壟斷。1家是美國的GE，也就是通用動力；1家是美國的普惠；注意是普惠不是惠普，一個是搞動力的，另一個是生產(chǎn)打印機(jī)的；1家是賽峰，這是美國和法國合資的；另外1家就是英國的羅羅。應(yīng)該說美國在4家中的基本盤是2.5家。另外英國已經(jīng)脫歐，美國對英國的影響力有目共睹，因為全球比較先進(jìn)的主流商用發(fā)動機(jī)中，美國可以說是4分天下有其3，這個優(yōu)勢確實很大。這也是美國航空工業(yè)上百年來一直在全球處于第一集團(tuán)和當(dāng)年國力深厚的歷史積淀之一。其實目前可以造大飛機(jī)發(fā)動機(jī)的還有前蘇聯(lián)的體系。比如烏克蘭的某公司和目前俄羅斯的一些企業(yè)。烏克蘭的這家基本已經(jīng)全廢了；而俄羅斯的商用大發(fā)的油耗指標(biāo)和安全指標(biāo)一向距離世界先進(jìn)水平有很大的差距。

因此目前除了俄羅斯自己的軍用飛機(jī)，就是俄方自家的民航也不想用。這個也基本指望不上?，F(xiàn)在的美國高層，之所以突然想起大飛機(jī)發(fā)動機(jī)和軟件這個茬。其實和某音的737困境有關(guān)。實際上最近一兩年，737的訂單從過去的排到十年后都干不完，突然變成了在全球商用市場的銷售額幾乎瞬間全部歸零。最近銷售出去了幾十架737改版的軍機(jī)，但是都是737的老型號。737MAX這個型號基本是徹底廢了。誰都不敢要，美國人自己都不敢坐。過去下線的直接送飛機(jī)F場，F(xiàn)場都多的停不下了。這就自然造成一個巨大的市場空白需要填補。某客當(dāng)然樂死。美國人沒辦法，只能給某客加S。這么做除了泄憤，一點用都沒有。美國國內(nèi)航空市場本身就沒有多少某客；而其他國家購買某客的飛機(jī)，根本不管美國怎么想。因此在737完蛋后，空出的市場足夠養(yǎng)活一個全新的型號。

一年全球四五百架的市場規(guī)模是毫無問題的。而這個即將填補空白的新對手，其實已經(jīng)非常清楚，就是919。這自然是美國航空壟斷資本所無法忍受的?，F(xiàn)在919的試飛發(fā)動機(jī)用的是賽峰的最新型號。而飛控也讓美國公司參與了“指導(dǎo)”，因此現(xiàn)在美國方面就開始揚言把這兩樣都卡住。當(dāng)然，目前只是揚言，先放個探空氣球，看看反應(yīng)。如果僅僅一個揚言就把對手嚇倒了，那么真的全面打壓就馬上來了；如果沒嚇倒對手，則可以再采取其他的圍堵手段，這都是美國人用慣了的爛招。為何先放風(fēng)不直接斷供呢，還是極限施壓的老套路。另外，919的試飛發(fā)動機(jī)是賽峰的，別忘了法國還有50%的股份。如果法國不配合，就不太好辦。那么如果不用賽峰的的發(fā)動機(jī)用羅羅的行不行，目前羅羅沒有偏小口徑的渦扇，有也是舊型號。不過羅羅有大口徑渦扇，這個可以用在929上。

如果美方鐵了心不賣919和929發(fā)動機(jī)，對這兩個項目肯定會造成一定的拖延，但最多換發(fā)后再多試飛個兩三年，不會有更長的影響。但是美方的代價更大，因為其中有個利益捆綁的問題。如果全面不賣發(fā)動機(jī)，那么某音的所有型號的客機(jī)也立即失去了全球最大的市場。這等于是自動把某客送上世界第一。更要命的是，這樣一搞。誰誰家自己研發(fā)的配套發(fā)動機(jī)馬上全部自動轉(zhuǎn)正。其實一些項目本來就已經(jīng)成了，只不過只能先在軍用型號上試用，如果有國外的現(xiàn)成發(fā)動機(jī)可用，也許10年后都不會用自產(chǎn)的發(fā)動機(jī)。立即全部轉(zhuǎn)正自研項目，雖然時間會拖的長一些。但是能轉(zhuǎn)正總比永遠(yuǎn)不能轉(zhuǎn)正好一萬倍。

瀚海狼山（匈奴狼山）認(rèn)為，首先不要被美國人的揚言給嚇住。注意一個基本的事實是，919現(xiàn)在還在試飛，而929根本還在設(shè)計。另外一個更早的支線型號，也不過才運行了二三十架。如果美國人此時全部不賣發(fā)動機(jī)（事實上法國這關(guān)都不好過），對誰誰家來說，商業(yè)上的損失微乎其微，因為試飛的客機(jī)本來就不商業(yè)運行。最壞的結(jié)果也不過是把試飛再延長兩三年。而高鐵巴不得多搶點飛機(jī)的生意。有了這個底線思維，其他的都是毛毛雨。

僅僅內(nèi)部市場和互飛友好國家的市場，就足夠支持幾千架的規(guī)模。而對方一旦失去全球最大的航空市場，美國可要在十年內(nèi)丟失幾千億美元的銷售額。現(xiàn)在某音和GE等，已經(jīng)是美國國內(nèi)為數(shù)不多的高科技實業(yè)公司，真實日子都非常不好過。任何高科技都需要巨大的市場養(yǎng)活；沒有市場，再老牌的公司也要提早關(guān)門。

事實上一旦停止919發(fā)動機(jī)的許可證，對GE和普惠這些已經(jīng)舉步維艱的公司都是致命的打擊。不過現(xiàn)在美國國內(nèi)的紅脖子們的文化水平和智商根本就考慮不了這么深遠(yuǎn)。而白宮早就被一幫偏執(zhí)狂把持。因此早日讓完全獨立自主的大渦扇上機(jī)試飛，才是真正擊潰一切干擾的正途。

美國在2000年之后對誰誰家的高科技出口中，航空商品大體占據(jù)了總額的65%。也就是說，在2000年后的這二十年，美國對誰誰家出口的最大項，就是民用飛機(jī)和配套的發(fā)動機(jī)。在2000年之前，其實美國每年還可以對誰誰家出口利潤率極高的衛(wèi)星和零配件，結(jié)果卻被美國國會一個蠢不可及的法案全禁止了。它們以為這樣就能阻止誰誰家的衛(wèi)星和航天技術(shù)的發(fā)展。結(jié)果呢，此后接近300顆全自產(chǎn)的衛(wèi)星上天；北斗全球組網(wǎng)了；東五平臺成了全球最先進(jìn)的超級衛(wèi)星。期間美國人連一毛錢也沒賺到，白白失去了一個500億美元級別的大市場。而民航市場的規(guī)模是衛(wèi)星市場的幾十倍，如果美國人再把這個市場自己給弄丟了，今后也就只能出口點小麥大豆過日子。雖然對手的各種卡脖子非常可惡，但是也在客觀上提醒，大渦扇已經(jīng)是誰誰家體系建設(shè)的最后一個短板，一旦這個門檻越過去，就真的是星辰大海。

至于飛控軟件，讓美國公司幫忙審核一下本來就是“客氣”，這個早就搞成了。運20用的就是100%自產(chǎn)的飛控軟件，飛得那叫一個穩(wěn)。不論戰(zhàn)斗機(jī)還是大飛機(jī)，在飛機(jī)軟件的水平上，如果誰誰家說自己是世界第二，沒人敢說是世界第一！大運和大客機(jī)的飛控軟件本來就沒多大的區(qū)別。那些主要是三哥捉刀的害人飛控軟件，還是請美國人自己留著用吧。