2023年的汽車市場(chǎng)，如果用一個(gè)關(guān)鍵詞來概括，那就是“風(fēng)云突變”。

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以合資車為例。此前，合資車仗著技術(shù)差和深耕國內(nèi)市場(chǎng)幾十年的品牌價(jià)值，哪怕是憑借小打小鬧的改款升級(jí)，也能躺著賺個(gè)盤滿缽滿，但現(xiàn)在已經(jīng)時(shí)過境遷，躺著賺錢的時(shí)代已經(jīng)一去不復(fù)返，具體原因總結(jié)起來有三個(gè)：

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1.國內(nèi)汽車市場(chǎng)增長萎靡已經(jīng)是事實(shí)，蛋糕基本就這么大了，要么新能源車，要么就是燃油車，新能源多吃一口，燃油車就少吃一口，而這一口，就是幾百萬輛的量。

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2.嚴(yán)苛的國六 B排放標(biāo)準(zhǔn)7月份就要開始實(shí)施，但是此前因?yàn)榉N種原因堆積下來的庫存車該何去何從？還有比降價(jià)更實(shí)用的方法嗎？如果有，我們會(huì)被12萬的東風(fēng)雪鐵龍C6頻繁刷屏嗎？

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3.合資車企們的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路異?？部?，具體表現(xiàn)在公司內(nèi)部高管的博弈，技術(shù)路線上的首鼠兩端，既要維系品牌資產(chǎn)和現(xiàn)有體系，又想要盈利不受損失，這種過于理想的既要又要，再加上中外雙方?jīng)Q策層的觀念差異，讓合資車企的轉(zhuǎn)型顯得步履蹣跚。而作為對(duì)比，國產(chǎn)新能源車企們則成功異軍突起，技術(shù)迭代周期以月為單位，綜合體驗(yàn)日臻完善，關(guān)鍵是，在最為重要的價(jià)格方面，更是直接給燃油車“宣判了死刑”（從今年開始，上游鋰電池價(jià)格全線下跌，這也直接導(dǎo)致了新能源車企們紛紛降價(jià)，市場(chǎng)競爭力進(jìn)一步增強(qiáng)）

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而國內(nèi)汽車市場(chǎng)，在經(jīng)過了重重洗牌后，最終的結(jié)果就是“有人歡喜有人憂”，有的品牌在經(jīng)歷轉(zhuǎn)型的陣痛，有的品牌沒能接受住考驗(yàn)，銷量狂跌，而有的品牌，則實(shí)現(xiàn)了口碑和銷量的持續(xù)狂飆，再創(chuàng)銷量神話，三月份單月銷量突破20萬輛，第一季度銷量超55萬輛，整個(gè)汽車行業(yè)里唯一能“以一打十”的存在，這就是比亞迪。

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為何比亞迪能屢破銷量記錄？在這背后，除了

有占據(jù)絕對(duì)銷量主力的“王朝系列”，更有被稱為后起之秀的“海洋系列”，其中，就有在剛剛過去的4月7日央視第三屆“中國汽車風(fēng)云盛典”中，榮膺最高獎(jiǎng)“評(píng)委會(huì)大獎(jiǎng)”的比亞迪海豹。作為比亞迪e平臺(tái)3.0的集大成之作，比亞迪在海豹上傾注了無數(shù)的心血，同時(shí)也是比亞迪在現(xiàn)階段對(duì)于純電轎車極為深刻的理解，而此次得到如此專業(yè)的官方背書，對(duì)于比亞迪內(nèi)部來說，無疑是極為振奮人心的。

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那么問題就來了，在目前國內(nèi)新能源車市場(chǎng)里競爭極為激烈的20-30萬價(jià)位段，比亞迪海豹為啥可以脫穎而出？

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無他，技術(shù)為王，創(chuàng)新為本！

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集大成者的e平臺(tái)3.0

海豹并非唯一搭載比亞迪e3.0平臺(tái)的車型，但只有它才是完全體，這主要體現(xiàn)在四個(gè)方面。

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1.作為全球首款搭載CTB電池車身一體化技術(shù)的量產(chǎn)車，海豹既是比亞迪對(duì)下一代電動(dòng)車的實(shí)踐探索，也是其創(chuàng)新技術(shù)在產(chǎn)品上的完美呈現(xiàn)，這項(xiàng)技術(shù)的靈感來源于蜂窩鋁材，受其啟發(fā)，工程師將刀片電池融入到整車結(jié)構(gòu)中，形成了三明治結(jié)構(gòu)（上蓋、刀片電池、托盤），讓電池也同時(shí)充當(dāng)了車身的結(jié)構(gòu)件，起到承托的作用，所以，在兼顧系統(tǒng)能量密度的前提下，可以給車身帶來更高的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和更輕的重量，安全和性能都有所提升。得益于此，比亞迪海豹的系統(tǒng)體積利用率提升至66%，系統(tǒng)能量密度提升10%，車身扭轉(zhuǎn)剛度突破40500Nm/°，這個(gè)表現(xiàn)可以直接越級(jí)對(duì)飆百萬級(jí)別的豪車，用“人話翻譯”就是，車身更輕的同時(shí)也更抗撞。

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2.海豹首發(fā)了基于比亞迪自研的e平臺(tái)3.0的后驅(qū)/四驅(qū)動(dòng)力架構(gòu)，該動(dòng)力架構(gòu)從底盤層、高壓層、低壓層、車身層，全面整車架構(gòu)開發(fā)，突破了電動(dòng)車的性能短板，賦予電動(dòng)車高級(jí)別的智能進(jìn)化能力，徹底釋放智能、電動(dòng)化潛力，得益于這個(gè)架構(gòu)，目前比亞迪390kW的四驅(qū)版的零百加速僅需3.8s，這個(gè)表現(xiàn)，完成稱得上是優(yōu)秀性能車的水平。

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3.對(duì)于汽車而言，舒適性永遠(yuǎn)是繞不開的話題，所以汽車行駛過程中的穩(wěn)定性和濾震性一定要過關(guān)，既要避免在行駛過程中出現(xiàn)轉(zhuǎn)彎側(cè)傾、抓地性不強(qiáng)等問題，也要有“韌，穩(wěn)，順”的濾震效果。

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而海豹搭載的這套懸掛系統(tǒng)，就堪稱是目前的旗艦標(biāo)配了。前雙叉臂懸掛可以有效地吸收路面上的顛簸和震動(dòng)，從而使車輛行駛更加平穩(wěn)、舒適。而五連桿懸掛則可以降低車身重心、提升車身剛性的懸掛方式，極大提升車身的穩(wěn)定性和操控性。這一套懸掛系統(tǒng)，既保證了駕駛體驗(yàn)，也增強(qiáng)了駕駛樂趣。

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4.海豹這款車型首發(fā)了比亞迪自研的iTAC智能扭矩控制技術(shù)，在輪速傳感器基礎(chǔ)上新增電機(jī)旋變傳感器，識(shí)別精度比以往提高了300多倍，可以提前50ms預(yù)測(cè)車輪轉(zhuǎn)速變化趨勢(shì)，相關(guān)數(shù)據(jù)顯示其防滑反應(yīng)速度是諸多傳統(tǒng)車企頂級(jí)扭矩控制技術(shù)的十倍以上，實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)轉(zhuǎn)彎和防滑脫困等目的。

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有了這項(xiàng)技術(shù)的加持，比亞迪海豹即便是在濕滑路面、冰天雪地、荒漠戈壁等極端環(huán)境下也能保證車輛動(dòng)力的穩(wěn)定輸出，提升安全性能和駕乘舒適性的同時(shí)擴(kuò)寬了操控極限，最大程度上保障駕乘過程中始終保持用戶的平穩(wěn)操控。

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更進(jìn)一步的刀片電池

提到比亞迪，刀片電池是絕對(duì)繞不開的話題。

對(duì)于海豹這款車型來說，也同樣如此，全新升級(jí)的刀片電池，由比亞迪海豹首發(fā)，全系搭載超級(jí)安全的“刀片電池”，這也是全球首款深度集成的八合一電動(dòng)力總成，同時(shí)全系標(biāo)配熱泵系統(tǒng)，配合電池包冷媒直冷直熱技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)直接將電池溫差控制在5℃以內(nèi)，熱效率提升了20%，實(shí)現(xiàn)了電池包的整體性能和電池壽命的雙重提升。對(duì)了，你們也可以簡單把刀片電池想象成是海豹身上厚厚的脂肪層，有了它，海豹便無懼嚴(yán)寒，在之前的“2022年懂車帝新能源冬測(cè)”中，海豹憑借著這身“脂肪”，在低溫環(huán)境中依舊表現(xiàn)優(yōu)異，甚至在今年1月，海豹還以88.6%的綜合得分率，位居“新版C-NCAP”測(cè)試車型榜前列。

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一款車到底行不行？又有誰能比用錢包投票的消費(fèi)者們更最清楚呢？從2022年比亞迪海豹發(fā)售開始，截止至上月底，海豹的累計(jì)銷量已經(jīng)突破了7萬輛，成為了比亞迪車型中又一“豹”款存在。

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正如我前文提到的那樣，2023年，必定是國內(nèi)汽車市場(chǎng)風(fēng)云突變的一年，太多不確定性因素互相疊加，但唯有，堅(jiān)持以用戶為導(dǎo)向，堅(jiān)持以技術(shù)創(chuàng)新為核心，是亙古不變的金科玉律。

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這也是為何比亞迪能在這大亂斗中突圍的最好詮釋。