1月12日13點40分

由中鐵十局七公司承建的

云南玉（溪）楚（雄）高速公路

全線唯一轉體T構橋小郭邑特大橋

歷時70分鐘，轉動90度

成功實現(xiàn)轉體

創(chuàng)下同類橋梁最大轉角

最大縱坡兩項國內紀錄

玉楚高速公路

起于玉溪市多依樹村止于楚雄市大壩村

全長190.59公里，設計時速100公里

是廣昆高速聯(lián)絡線

彌勒至楚雄高速公路的重要組成部分

中鐵十局七公司承建小郭邑特大橋，地處云南省楚雄州境內，全長140米，為2×70米雙曲線T型剛構橋，重達1.4萬噸，上跨三條鐵路股道。

技術難點

小郭邑特大橋轉體臨近鐵路營業(yè)線，為了最大限度降低對鐵路運輸?shù)挠绊懀揟構橋施工充分利用鐵路運輸列車運行間隙，采用墩底平面轉體法施工，橋梁在球鉸上澆筑好后，原本和鐵路平行，通過球鉸旋轉，最終讓橋梁上跨鐵路，精準到達設計橋位。球鉸安裝的偏心距、牽引速度的控制、應力監(jiān)測、轉體限位和橋梁姿態(tài)的調整，是大噸位轉體橋施工面臨的主要技術難點。

為解決轉體時牽引啟動及止動過程中的平衡控制，選用兩臺LSD液壓提升系統(tǒng)。同時選擇專業(yè)隊伍進行稱重試驗，采集相關數(shù)據(jù)，合理進行配重，確保梁體梁端處于平衡狀態(tài)。通過試轉，獲取慣性制動距、啟動牽引力及對設備運行狀態(tài)檢驗，從而確保正式轉體順利進行。

為確保橋梁線型和精度控制，項目部編制轉體橋專項施工方案，多次邀請專家論證轉體的每一道工序。施工過程中加強每一段的中線、高程和預拱度的監(jiān)測和控制，在每節(jié)段施工后，整理出撓度曲線進行分析，及時準確地控制和調整施工中發(fā)生的偏差值，保證箱梁懸臂端的合龍精度和橋面線型。

科技創(chuàng)新

該橋梁最大轉角90度，橋體縱坡3.87%，是目前國內同類橋梁最大轉角和坡度。施工中，項目部采用密封式整體球鉸，降低了橋梁轉體的磨阻系數(shù)，實現(xiàn)了每分鐘1.2度的轉體量，提高了轉體精度，縮短了施工時間，確保了施工安全高效有序。

圍繞球鉸支座安裝精度控制及梁體線型控制等方面加強施工技術研究，目前獲得“整體密封式橋梁轉體支座”“重力自鎖式腳手架連接裝置”等多項實用新型專利證書，“大噸位轉體T構施工工法”被評為企業(yè)級工法，為今后西南乃至全國其他地區(qū)同類工程建設提供技術參考。

安全轉體

項目部認真執(zhí)行昆明鐵路局施工安全管理要求，對高空作業(yè)、特種設備作業(yè)等進行了詳細培訓指導；在橋梁施工期間，現(xiàn)場專門配置足量的安全防護人員，進行二十四小時值班防護，嚴格做到“一機一人，車來機?！保行Т_保了作業(yè)人員安全及鐵路安全運行，為順利實現(xiàn)轉體打下堅實的安全基礎。

玉溪至楚雄高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃中的聯(lián)絡線彌勒——楚雄高速公路的重要組成部分，建成后，當?shù)剞r產(chǎn)品可搭上玉楚高速這趟“新鮮快車”暢銷全國，對推進滇中地區(qū)經(jīng)濟建設將起到重要作用，真正實現(xiàn)“綠水青山就是金山銀山”。

乘風破浪 奮楫揚帆

砥礪前行 勇攀“滇”峰

圖文：沙莉娜 李冬冬 王 鵬 陳 暢