作者 —— 咖加用戶：阝東月月鳥宇

文章來(lái)源：MotorTrend

超人大戰(zhàn)蝙蝠俠、皇馬對(duì)決巴薩、蘋果微軟之爭(zhēng)......人們聽過(guò)太多這樣的對(duì)比。只要人類力爭(zhēng)上游，競(jìng)爭(zhēng)就會(huì)長(zhǎng)存，一些老冤家甚至定義了世界歷史和流行文化中不同點(diǎn)。在汽車工業(yè)里，對(duì)決主角歷來(lái)都是福特野馬vs雪佛蘭科邁羅。但在三排座的SUV里有另一組關(guān)鍵對(duì)決：本田Pilot vs 豐田漢蘭達(dá)。二者都是采用獨(dú)立后懸掛的承載式跨界車，二者都向世人展現(xiàn)了SUV車型可以在兼顧小車般的駕駛體驗(yàn)的同時(shí)避免MPV般的古怪外觀、笨拙體態(tài)、以及側(cè)滑門。

漢蘭達(dá)2000年就開始投產(chǎn)，Pilot則是在2002年上市。漢蘭達(dá)設(shè)計(jì)之時(shí)本是一款兩排座的SUV，但豐田在2004年開始提供三排座車型。漢蘭達(dá)和Pilot很快成為競(jìng)品，角逐銷量榜首，力求提供最好的舒適性和創(chuàng)新性配置。隨著設(shè)計(jì)的轉(zhuǎn)變，兩者之間的較量只增不減。

當(dāng)前這代Pilot于2015年摒棄方正設(shè)計(jì)之時(shí)，戰(zhàn)況變得更加激烈，即使同級(jí)新貴攪局，也無(wú)法撼動(dòng)Pilot和漢蘭達(dá)的地位。二者在銷量榜上雄踞前二。隨著全新漢蘭達(dá)上市，我們就想要康康到底誰(shuí)才是家庭用車的更優(yōu)選擇。我們花了很多時(shí)間對(duì)比駕駛這兩臺(tái)車，還對(duì)比了內(nèi)部空間、內(nèi)飾用料，把玩了多媒體系統(tǒng)，才得出結(jié)論。

競(jìng)品簡(jiǎn)介

同樣搭載3.5L的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣配備四驅(qū)系統(tǒng)，兩者的紙面實(shí)力旗鼓相當(dāng)。第四代漢蘭達(dá)是基于豐田的TNGA-K模塊化平臺(tái)，在此平臺(tái)之上還有RAV4和凱美瑞等車型。

漢蘭達(dá)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出295hp、357N·m（263 lb-ft），與之匹配的是一臺(tái)8AT變速箱。盡管漢蘭達(dá)有混動(dòng)版本，但我們還是選擇將汽油版車型作為Pilot更直接的競(jìng)品。

我們這臺(tái)漢蘭達(dá)XLE試駕車配備了18寸輪轂、軟性材質(zhì)的人造革座椅、以及三座的第二排(XLE版本可免費(fèi)提供第二排獨(dú)立座椅），總價(jià)達(dá)到了42320美元。

本田Pilot的VTEC引擎最大馬力280hp，最大扭矩355N·m（262 lb-ft），與之匹配的是一臺(tái)9AT變速箱。

我們的Black Edition版本的外觀還有些許黑色點(diǎn)綴，中網(wǎng)、20寸輪轂、頭燈、后擋板都是黑化的。Black Edition基于Elite，配備四驅(qū)系統(tǒng)、紅色點(diǎn)綴的真皮座椅、以及第二排獨(dú)立座椅。

由于這是頂配車型，和漢蘭達(dá)的價(jià)格差異巨大，已經(jīng)去到50740美元，小伙伴們都驚呆了。我們之前是要求過(guò)本田和豐田將試駕車控制在5w美元之內(nèi)，但在測(cè)試期間本田無(wú)法提供其他版本的Pilot。

車內(nèi)對(duì)比

一臺(tái)車的外觀風(fēng)格可能會(huì)讓你更加堅(jiān)定自己的選擇，但車廂內(nèi)部的布局和和包裹也同樣應(yīng)當(dāng)考慮進(jìn)去。你想要的是一臺(tái)寬敞的跨界車，讓你的孩子及他們的小伙伴坐得舒服，讓祖輩來(lái)訪時(shí)坐得寬松。你當(dāng)然還會(huì)想要一套自己喜歡的內(nèi)飾，畢竟你送孩子練球和上下班通勤都得開這臺(tái)車，你才是這臺(tái)車最長(zhǎng)期的使用者。

以42000美元的價(jià)格來(lái)說(shuō)，漢蘭達(dá)給人的第一映像是極好的。重新設(shè)計(jì)的小托盤放置在了8英寸屏幕下方和副駕駛一側(cè)，放錢包、鑰匙、手機(jī)再合適不過(guò)了。盡管中控臺(tái)不如Pilot寬也不如Pilot深，但漢蘭達(dá)提供手機(jī)無(wú)線充電。

門板也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，以便裝下更大的水瓶和文件夾。第二排非常舒服，還提供兩個(gè)USB接口以及獨(dú)立控制的自動(dòng)空調(diào)溫區(qū)。

將第二排座椅前移后，進(jìn)出第三排是完全沒問(wèn)題的。但坐進(jìn)去之后若將第二排座椅歸位，就會(huì)頂?shù)较ドw。漢蘭達(dá)的第三排只有70.4厘米（27.7英寸）的腿部空間，還是比較緊湊的，這也是全新漢蘭達(dá)最大的遺憾之處。

漢蘭達(dá)的另一大缺點(diǎn)就是駕駛位的坐姿——門板上的扶手太靠?jī)?nèi)了，駕駛員放手肘不太舒服。特約編輯將其成為"懶人為了迎合碰撞測(cè)試的工程學(xué)解決方案"。此外，由于中控屏離駕駛座較遠(yuǎn)，駕駛員不容易夠到旋鈕，在高速公路上執(zhí)意嘗試是很危險(xiǎn)的。

我們還期待豐田能夠升級(jí)一下車機(jī)，加入新的界面，改善處理速度。

本田以內(nèi)裝功夫著稱，Pilot也在意料之中。本田把這小小的空間弄出起居室內(nèi)味兒了，二三排空間充足，拉一車1米83（6 feet）的大漢在城里跑個(gè)短途是完全沒問(wèn)題的。"本田的內(nèi)裝、懸掛調(diào)校、動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)太厲害了，發(fā)布五年之久的Pilot仍能給人留下深刻映像。"我們的路試編輯如是說(shuō)到。

進(jìn)入第三排就和同Siri交流一樣簡(jiǎn)單，只用按住第二排座椅側(cè)面的按鈕它就會(huì)向前滑動(dòng)以便乘客鉆進(jìn)第三排。

盡管Pilot的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不如全新漢蘭達(dá)那般犀利，但仍有許多可圈可點(diǎn)的地方。由于沒有傳統(tǒng)的擋桿，Pilot的中控臺(tái)顯得更寬敞，更深的儲(chǔ)物空間能夠放下錢包、筆記本電腦、平板電腦。但我們并不是很喜歡這臺(tái)車的黑色內(nèi)飾，漢蘭達(dá)上的小托盤之類的討巧配置也有所缺失。

在2019款車型上，本田給Pilot配備了基于安卓系統(tǒng)的新車機(jī)，這套車機(jī)更好操作，界面更漂亮，音量調(diào)節(jié)按鈕也回歸了。

后排娛樂系統(tǒng)在我們的試駕車上是標(biāo)配，天花板上有一塊顯示屏，配備藍(lán)光播放器和HDMI接口，不過(guò)現(xiàn)在看來(lái)有些老氣了。這種娛樂系統(tǒng)很快就會(huì)過(guò)時(shí)了，但我們確信有些家庭仍然好這口。

兩臺(tái)車都沒給第三排乘客提供USB接口。你買個(gè)三排座的車當(dāng)然是有使用第三排座椅的需求的，哪怕是偶爾應(yīng)急。當(dāng)你用到第三排的時(shí)候，自然是希望第三排乘客能像第二排乘客那樣享受USB接口。

駕駛感受

對(duì)于三排座的SUV而言，動(dòng)態(tài)體驗(yàn)或許沒那么重要，但駕駛員仍會(huì)期望愉悅的駕乘感受，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候引擎也得給力才行。

盡管漢蘭達(dá)加速時(shí)不會(huì)讓你感到驚訝，但運(yùn)轉(zhuǎn)不太平穩(wěn)的發(fā)動(dòng)機(jī)可能會(huì)引起你的注意。不管你是匯入高速主路還是試圖超車，這臺(tái)引擎都非常吵，而且聲音也并不好聽。8AT變速箱總是積極升檔，這也一定程度上導(dǎo)致了噪音過(guò)大。

但當(dāng)你把車速提起來(lái)，你就能享受到平穩(wěn)的行駛品質(zhì)。"車子坐起來(lái)漂浮感太強(qiáng)了，我老婆還問(wèn)我這是不是minivan。"我們的主編如是說(shuō)到。無(wú)論是壓過(guò)顛簸還是坑洼，漢蘭達(dá)的懸架都能讓車廂穩(wěn)如老狗。誠(chéng)然這一級(jí)別的車型不必追求運(yùn)動(dòng)性，但漢蘭達(dá)的轉(zhuǎn)向?qū)嵲谑翘d軟了，幾乎感覺不到任何回饋。

我們期望豐田能夠改善隔音靜謐性。漢蘭達(dá)高速行駛時(shí)風(fēng)噪和胎噪太大了，這就意味著你無(wú)法像歪歪屁老師開寶馬118一樣和后排乘客交流。

Pilot最讓人驚訝的是其0-60mph的加速時(shí)間。盡管加速成績(jī)對(duì)于這一級(jí)別車型不那么重要，但Pilot的確是鶴立雞群。6.2秒的加速成績(jī)同級(jí)最快，跑起來(lái)也是整條街最靚的仔。"本田發(fā)動(dòng)機(jī)的出力區(qū)間很寬，扭矩也足夠大。"特約編輯如此補(bǔ)充道。盡管9AT變速箱不是最棒的，但本田對(duì)其做了些優(yōu)化，讓升擋更順降擋更快。

懸架方面Pilot比漢蘭達(dá)更硬，但差別不算太大。這也給Pilot帶來(lái)了優(yōu)勢(shì)，其車身控制是同級(jí)上乘的，在我們?cè)囓嚨钠閸缏范紊嫌仁侨绱?。Pilot的懸掛反應(yīng)更快，轉(zhuǎn)向回饋更直接也更精準(zhǔn)。

盡管漢蘭達(dá)的EPA油耗更低（20/27/23 mpg in city/highway/combined driving versus the Pilot's 19/26/22【譯者注漢蘭達(dá)城市11.8，高速8.8，綜合10.3；Pilot城市12.5，高速9.1，綜合10.8】），但Pilot在我們的40公里循環(huán)測(cè)試中消耗的燃油更少。在相同路段相同駕駛方式的測(cè)試之下，豐田的電腦估算出的油耗是18.1mpg，而本田是21.2mpg【譯者注：分別約為13個(gè)和11.1個(gè)】

安全性

譯者截自IIHS官網(wǎng)

2020年的IIHS測(cè)試更嚴(yán)了，想要拿到 Top Safety Pick和Top Safety Pick+獎(jiǎng)項(xiàng)越來(lái)越難。所有車型都必須在6項(xiàng)碰撞測(cè)試中拿下全G成績(jī)才能獲獎(jiǎng)，而在2019年只用拿A就可以了。2020款的Pilot上市很早，拿到了2019年度的Top Safety Pick，但在2020年的測(cè)試中副駕一側(cè)的25%偏置碰撞只拿到了A，被取消2020年度的獲獎(jiǎng)資格。不過(guò)NHTSA倒是給Pilot評(píng)了最高的五星安全。本文發(fā)布之時(shí)NHTSA和IIHS都還沒有測(cè)試2020款漢蘭達(dá)。鑒于漢蘭達(dá)已于12月中旬交付經(jīng)銷商，目前并沒有任何安全評(píng)分可供參考。

到底買哪個(gè)？

兩者旗鼓相當(dāng)，但王牌對(duì)王牌也得選出個(gè)優(yōu)勝者。在這一對(duì)比中，本田Pilot無(wú)疑是勝者。這款車已經(jīng)上市五年，有些方面或許已經(jīng)過(guò)時(shí)了，但它仍然是極富競(jìng)爭(zhēng)力的。買家仍能享受到寬敞的空間和出眾的性能。第三排空間足夠，進(jìn)出也很方便。駕駛體驗(yàn)令人滿意，中控臺(tái)上的儲(chǔ)物空間之類的配置也很討喜。但這款Pilot售價(jià)高于5000美元，我們還得看看它是否和我們熟悉的本田車一樣物有所值。

漢蘭達(dá)則讓人有些失望。狹小得第三排只能給小孩子坐坐，洗地都找不到借口。讓人昏昏欲睡的動(dòng)力總成和糟糕的隔音靜謐性也需要進(jìn)行改進(jìn)。但考慮到42000美元的售價(jià)，漢蘭達(dá)的性價(jià)比是極高的，即使是用豐田的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量也是如此。它的外形設(shè)計(jì)時(shí)髦犀利，改良后的內(nèi)飾也提高了實(shí)用性。

盡管難以抉擇，但這次對(duì)比的勝者就是本田Pilot。