作者 ——?咖加用戶：Chris Walker

特斯拉Model 3之后，30萬級(jí)別電動(dòng)轎車的競爭就愈發(fā)激烈了起來，主要還是國產(chǎn)對(duì)手，前不久有小鵬P7，現(xiàn)在又有了來自比亞迪的漢。

說實(shí)話，漢的設(shè)計(jì)相當(dāng)驚艷，在我眼中已經(jīng)在外觀造型上脫掉了"抄襲"的帽子。那么下面就看看這臺(tái)車表現(xiàn)如何，但是說在前面，續(xù)航、能耗、被動(dòng)安全、主動(dòng)安全、極限操控這些需要特定場地或者長期測(cè)試的項(xiàng)目不在本次的測(cè)試范圍內(nèi)，有需求的話自己想辦法，就別難為我了。

座椅和空間

前排座椅很好，除了座椅最低點(diǎn)還是不夠低之外其他都非常好，需要額外表揚(yáng)的是頭枕支持四向手動(dòng)調(diào)節(jié)，對(duì)于坐姿調(diào)節(jié)的幫助非常大。

后排座椅表現(xiàn)也很好，單論座椅本身，唯一的問題是坐墊和靠背之間的夾角偏小，實(shí)際靠背角度放的挺緩。

坐墊長度一般，但是傾斜度很大的坐墊提供了基本的支撐。但是由于地板還是偏高，所以后排的坐姿還是有些別扭，一定程度上也減少了大腿部分的承托感。但是無論前排還是后排的乘坐舒適性已經(jīng)非常好了，遠(yuǎn)強(qiáng)于特斯拉Model 3和小鵬P7。

前排座椅下方的空間對(duì)于漢來說也是個(gè)問題。

腿部空間完全夠用，坐四個(gè)成年人綽綽有余。

地板做的比較平，但是相對(duì)座椅的高度確實(shí)也給后排舒適性帶來了負(fù)面影響，如果能再低一些，后座體驗(yàn)就近乎完美了。

頭部空間也沒有問題，空間表現(xiàn)非常好。

后備廂容積看似還可以，但形狀不太規(guī)則，并且開口處門檻偏高，裝卸行李不是很方便。

內(nèi)飾布置

關(guān)于內(nèi)飾的設(shè)計(jì)風(fēng)格，我就說一點(diǎn)，Console部分幾乎照搬某德系豪華品牌，可以說是白瞎了這個(gè)外觀，一下就把漢最初給我"國貨當(dāng)自強(qiáng)"的良好印象打消殆盡，而在其他細(xì)節(jié)處也不乏某德系豪華品牌的影子。并且我發(fā)現(xiàn)有人拿雇傭某某團(tuán)隊(duì)來洗地，這就很有趣了。

首先，設(shè)計(jì)語言及專利屬于出品公司而非某團(tuán)隊(duì)或個(gè)人，比亞迪打擦邊球的做法也許合法但是不道德。

其次，如此相近的設(shè)計(jì)如果不是比亞迪要求的，那就只能說明內(nèi)飾設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)黔驢技窮，比亞迪這錢花的太冤枉了。

最后，造型設(shè)計(jì)沒有最優(yōu)解，任何借口都不能成為照搬設(shè)計(jì)的理由。

想想也挺可惜的，比亞迪造車都這么多年了，早年干過啥事大家又不是不知道，說好聽點(diǎn)這算是企業(yè)文化，說難聽點(diǎn)就是啥改不了吃啥（沒錯(cuò)我就是看有人洗地才這么說的）。希望比亞迪能早點(diǎn)拿出一些大企業(yè)的擔(dān)當(dāng)和自信，離這種有嫌疑的事情越遠(yuǎn)越好。

人機(jī)工程學(xué)布置沒有明顯問題，除了中控屏離的還是有點(diǎn)遠(yuǎn)之外別的沒什么好吐槽的了。

中控屏幕比特斯拉好用一點(diǎn)，也修正了在比亞迪唐上地圖軟件不能橫屏的問題。

空調(diào)面板也相對(duì)比較好操控，觸控按鈕也都比較大，但是在行駛中操作難度依然遠(yuǎn)大于實(shí)體按鍵。

令人費(fèi)解的是車機(jī)系統(tǒng)過于安卓化，甚至還保留了后臺(tái)，不用的軟件還需要從后臺(tái)關(guān)閉，雖然不知道不徹底關(guān)閉這些軟件會(huì)不會(huì)造成車機(jī)卡頓，但是在一個(gè)車機(jī)上保留這個(gè)功能著實(shí)有些奇怪。

豎屏的時(shí)候屏幕會(huì)遮擋一部分視線，可用場景有限。

關(guān)于內(nèi)飾板擋腳的問題，經(jīng)過我個(gè)人的實(shí)際體驗(yàn)，鞋號(hào)44，平常駕駛的時(shí)候并不會(huì)卡腳，但是把腳從腳坑里拿出來的時(shí)候大概率會(huì)卡。上端蓋板的劃痕足以證明并不只有我一個(gè)人會(huì)遇到這個(gè)問題，日常駕駛影響不大，但是對(duì)使用體驗(yàn)有明顯影響。

中控版兩側(cè)的邊緣形狀也沒處理好，加上地板比較高，上下車非常容易磕到膝蓋。

四個(gè)門的門檻不出所料都很寬，跟小鵬P7一個(gè)毛病，后排下車尤其困難。所以這么看來比亞迪漢還是和市面上絕大多數(shù)電動(dòng)車一樣存在著電池侵占乘坐空間的毛病，前后排都有一些影響，祖?zhèn)鞔笃劣脩趔w驗(yàn)有進(jìn)步但是覆蓋功能過多、系統(tǒng)優(yōu)化不到位依舊是個(gè)不可回避的問題。

動(dòng)力總成

試駕車是雙電機(jī)頂配版本，絕對(duì)動(dòng)力性不存在任何問題，只是油門的初段響應(yīng)有些怪異。從0出力到目標(biāo)出力之間的扭矩上升曲線大概是Torque=kt2（k是一與油門開度相關(guān)的系數(shù)）的關(guān)系，更以直接一點(diǎn)說就是在給定一個(gè)扭矩請(qǐng)求的時(shí)候加速度也是以一個(gè)逐漸增加的方式來上漲。傳遞到人體的感覺就是電機(jī)出力有延遲，實(shí)際上出力相對(duì)信號(hào)的反饋基本上是沒有延遲的，但由于這種特殊的扭矩出力特性還是會(huì)給人一種出力有延遲的錯(cuò)覺。

駕駛模式只有經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)兩種模式，日常開的話兩種模式都沒有特別明顯的問題，但是運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出對(duì)于懸架來說還是太強(qiáng)了，尤其是在油門出力標(biāo)定不完善的情況下，并不適合激烈駕駛。

一般力度動(dòng)能回收調(diào)教較好，但是在踩下剎車的時(shí)候能感覺到不同速度下同等剎車力度帶來的剎車反饋略有差別，但對(duì)駕駛影響不大。另外在10公里以下時(shí)想要恒定加速度剎停車輛的話需要略微抬一下剎車踏板，不然制動(dòng)加速度在這段時(shí)間內(nèi)會(huì)持續(xù)增加，影響乘坐舒適性。

懸架系統(tǒng)

轉(zhuǎn)向手感是比較奇怪的，低速的時(shí)候有一些偏沉，但這不算大問題。最主要的問題是在行駛中方向盤非常死，時(shí)速40時(shí)阻尼就會(huì)死死把方向盤鎖在中間，此時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤無論是阻尼還是回正力都不會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向輸入有什么明顯的變化。要我說40公里時(shí)的方向盤回饋放到100公里時(shí)用也不為過，總之就是開起來方向盤就會(huì)變得很沉，給人一種莫名其妙的感覺，跟8代凱美瑞有些相像。

懸架濾震表現(xiàn)一般，和當(dāng)時(shí)試駕紅旗H9一樣的道路情況，比亞迪漢對(duì)于小震動(dòng)的過濾就要差很多，一些細(xì)碎的震動(dòng)處理的并不完全。由于路況比較好，所以也沒體驗(yàn)到在遇到大顛簸時(shí)表現(xiàn)如何。但是就在駕駛過程中的體驗(yàn)，這套懸架并沒有體現(xiàn)出什么高級(jí)感，放在27萬的價(jià)位也就能給到中評(píng)。

操控體驗(yàn)也沒有想象中好，側(cè)傾不大，但車身瞬態(tài)響應(yīng)并沒有達(dá)到預(yù)期。畢竟比亞迪都說了"地表最強(qiáng)性能車"嘛，日常駕駛的轉(zhuǎn)向響應(yīng)頂多在同價(jià)位買菜車?yán)锼闵陨云玫乃疁?zhǔn)（比不過F35加長3系），完全跟"性能"不沾邊。加上比較怪的轉(zhuǎn)向手感，主觀上轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)度感受也并不是很好，一定程度上限制了這臺(tái)車在日常駕駛時(shí)的操控靈活性。

NVH

漢的NVH表現(xiàn)其實(shí)介于小鵬P7和特斯拉Model3之間，隔音一般，路噪相比小鵬P7偏大一點(diǎn)，風(fēng)噪很小，時(shí)速100以下基本聽不見。比較奇怪的是電機(jī)的聲音相比小鵬P7和Model3都要更大一些，在中低速其他噪音還沒大起來的時(shí)候尤其明顯，而且噪音本身的頻率比較高，在電機(jī)噪音里也不能算是好聽的類型。

不同配置的輪胎配置也不一樣，頂配車型配備的是固特異Eagle F1 18寸輪胎，次頂配用的是馬牌MC6，都是比較偏重干地性能的夏季胎。試駕的頂配車型的胎噪表現(xiàn)其實(shí)超過了預(yù)期，在70公里以上才會(huì)比較明顯，在電動(dòng)車?yán)锼闶呛芎玫谋憩F(xiàn)了。但是綜合起來看，比亞迪漢的噪音控制水平稍差于小鵬P7，大幅強(qiáng)于特斯拉Model 3。

總結(jié)

如果讓我在特斯拉Model3、小鵬P7和比亞迪漢之間做一個(gè)選擇的話，我會(huì)選擇比亞迪漢。原因其實(shí)很簡單，特斯拉Model3的座椅和濾震對(duì)于我這種天天坐辦公室的人實(shí)在是不太友好，而且乘坐空間也確實(shí)是個(gè)比較敏感的問題。小鵬P7雖然操控還不錯(cuò)，隔音也是頂尖水平，但是日常行駛時(shí)前后懸固有頻率不一致以及余震的問題很容易導(dǎo)致乘客暈車，詭異的總布置和人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)也讓靜態(tài)表現(xiàn)接近墊底。在我看來比亞迪漢沒有讓人無法忍受的硬傷，是一款能夠比較好契合日常使用場景的產(chǎn)品。最重要的是漢這款產(chǎn)品上沒有那些"造車新勢(shì)力"對(duì)于噱頭的執(zhí)念，光是憑有天窗遮陽簾這一點(diǎn)，就足夠讓我做出決定了。

不作妖就能造出好產(chǎn)品，建議新勢(shì)力們好好學(xué)習(xí)一下。

總評(píng)：★★★★

操控：★★★☆

性能：★★★★☆

舒適：★★★★

內(nèi)飾：★★★★

實(shí)用性：★★★★

價(jià)格：★★★★

PROS：

座椅很舒服；

造型好看；

開起來是一款趨近正常的車；

沒有玻璃大頂，不用擔(dān)心曬禿頭。

CONS：

油門調(diào)校并不是很完善；

懸架Hold不住動(dòng)力；

內(nèi)飾仍然沒有洗脫抄襲的影子；

轉(zhuǎn)向手感奇怪。