盡管疫情已經(jīng)兩年了，但波音仍然沒有走出“坑底”。

自去年巨虧118.73億美元之后，今年波音一直在盈虧線上“掙扎”，為了能夠盡快走出困境，波音能想的辦法都想了，包括剝離資產(chǎn)、出售一部分大樓。

據(jù)多家外媒報道，波音最近出售了商用飛機業(yè)務的總部大樓，同時還出售了一棟曾經(jīng)安置波音最先進的培訓設施和全飛行模擬器的大樓，雖然此次波音并沒有透露交易價格，但有相關媒體猜測總價可能在1億美元左右。

實際上，波音出售的這處房產(chǎn)是今年4月開始掛牌的，買家一家位于西雅圖的私人房地產(chǎn)公司，名為Unico Properties。

據(jù)了解，波音的商用總部大樓為1990年購入并改建，由于該物業(yè)靠近西雅圖的塔科馬國際機場，且附近還有地鐵和購物中心，而買家也正是基于這一點才決定買入。

但出售該大樓對于波音來說，也僅僅只是杯水車薪，但好的一點是糟糕的情況有所改善。

根據(jù)波音三季度財報顯示，今年前三季度波音 實現(xiàn)152.78億美元，同比增長10.83%；凈虧損為1.09億美元，同比增長98.29%。另外，其三季度財報還顯示，僅僅三季度，波音的商用飛機部門虧損就達到了6.93億元。因此，從這個維度而言，其出售大樓的行為也僅僅只能解決眼前的一部分問題，對于整體而言改善作用有限。

據(jù)悉，此次出售行為并非波音公司今年第一次出售房產(chǎn)，其中包括：

以1.39億美元的價格出售位于貝爾維尤的七棟辦公大樓；

以3500萬美元的價格出售毗鄰潘恩菲爾德機場的大型倉庫；

以2億美元的價格出售制造工廠旁一塊310英畝未使用的土地；

以1200萬美元的價格出售位于倫敦的兩棟辦公大樓；

……

綜合而言，波音的問題既有內(nèi)因又有外因，但是總歸來說內(nèi)因是其陷入困境的主要原因，從370事件開始，其斷斷續(xù)續(xù)出現(xiàn)的事故，也讓波音吃盡了“苦頭”。

去年1月，波音罕見地沒有接到任何的商用飛機訂單，這在波音過往20年的歲月里，僅僅只出現(xiàn)了這一次。

讓波音沒想到的是，這次單月0訂單之后，其仿佛“厄運”纏身，到了4月，其商用飛機的訂單又是0。不僅如此，它還遭遇了大批的訂單退單。

為了挽救暴風中的波音，當時總裁兼首席執(zhí)行官戴維·卡爾霍恩在內(nèi)部會議上稱，要裁員10%。

今年以來，疫情有所緩解，美股也開始重拾升勢，而波音也借機緩了一口氣。2021年6月3日，戴維·卡爾霍恩曾表示，因為疫情導致的航空市場低迷期之后，航空業(yè)經(jīng)歷了比以往更“強勁”的反彈，預計波音公司的客機可能會從今年夏季開始出現(xiàn)“供應限制”。

除此之外，波音還試圖將737 MAX系列飛機訂單的價格大幅提升以緩解公司的財務壓力。對此，瑞安航空首席執(zhí)行官邁克爾·奧萊表示，在航空業(yè)仍未擺脫疫情影響的情況下，波音公司突然尋求兩位數(shù)的價格漲幅，我不懂這個策略，我們認為波音的做法是妄想。

最后他還警告稱，波音這么做，很可能會把這個業(yè)務輸給主要競爭對手空客。實際上，波音在飛機制造領域的市場領先地位已經(jīng)被競爭對手空客趕超。截至目前，波音的仍然還在困境當中并沒有走出來，其不斷地虧損以及一系列的出售行為也說明了波音當下的窘境。

未來，波音只有不斷地改善737 MAX機型，使其比競爭對手的價格以及性能方面更為優(yōu)越，波音才有可能重新贏得市場，渡過難關。