作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

自從豐田BZ4x發(fā)布之后，我便對(duì)這臺(tái)車非常感興趣，長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)，豐田一直以THS混動(dòng)技術(shù)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)化的，而近期豐田也加入了純電的行列中，他的第一臺(tái)純電動(dòng)車便是BZ4x，所以我很好奇豐田的純電動(dòng)車會(huì)如何？然而，目前這臺(tái)車并沒有在加拿大正式上市，不過(guò)好在他有個(gè)叫斯巴魯Solterra的兄弟車剛剛在加拿大上市了，并且也有了試駕車，所以我想通過(guò)試駕這臺(tái)車琢磨一下豐田BZ4x的表現(xiàn)。雖然我不能完全保證BZ4x和Solterra是完全一樣的車，但是這兩臺(tái)車除了車標(biāo)以外，其他肉眼可見的部分都一模一樣，動(dòng)力總成和參數(shù)也是一模一樣的，就連他們?cè)谥袊?guó)大陸以外的生產(chǎn)線都是一樣的，都是元町工廠。我開完Solterra后，我覺得這臺(tái)車沒有一點(diǎn)斯巴魯?shù)奶刭|(zhì)，反而豐田的味道極其濃郁，由此這臺(tái)車的表現(xiàn)對(duì)豐田BZ4x還是有很多參考價(jià)值的。

【外觀】

據(jù)我觀察，這臺(tái)車的外觀還是具有一定爭(zhēng)議的，我周圍多數(shù)人覺得這臺(tái)車并不好看。其實(shí)在我看來(lái)，這臺(tái)車的外觀不算張揚(yáng)，甚至覺得比較中庸。我猜測(cè)大家對(duì)這臺(tái)車外觀的爭(zhēng)議主要來(lái)源于前臉的配色。除了車身的顏色外，這臺(tái)車的前翼兩側(cè)裝配了黑色的塑料板，這么看上去可能會(huì)讓人覺得前臉比較的花。不過(guò)我個(gè)人對(duì)這臺(tái)車的前臉設(shè)計(jì)沒有什么不滿，反而我不太喜歡的是這臺(tái)車的尾部設(shè)計(jì)，主要是燈具看著比較的過(guò)時(shí)，并且塑料感較強(qiáng)，看著缺少高級(jí)感。再就是這臺(tái)車的實(shí)際尺寸比大眾ID.4稍微大一點(diǎn)點(diǎn)，甚至比豐田榮放更長(zhǎng)，但是實(shí)車看起來(lái)并沒覺得比ID.4更大，可能是因?yàn)檫@臺(tái)車看著并不高的緣故。

【動(dòng)力——豐田自吸引擎的味道】

本次體驗(yàn)的是四驅(qū)車型，前后搭載了兩臺(tái)80KW的BluE Nexuse eAxel 1YM的永磁同步電機(jī)，最大馬力為218匹，不難看出，四驅(qū)車型與前驅(qū)車型的204匹并沒有什么差距，這與目前市面上多數(shù)的電動(dòng)車不太一樣，一般四驅(qū)車型的動(dòng)力水平會(huì)翻倍。

從賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，218匹的動(dòng)力水平與對(duì)手相比并不算強(qiáng)，實(shí)際的加速體感也是如此，爆發(fā)力并不強(qiáng)，不像是之前跟大家分享的那些電動(dòng)車一樣有著跟強(qiáng)的推背感，這臺(tái)車的動(dòng)力水平對(duì)于日常而言就是剛好夠用，不過(guò)我覺得對(duì)于一臺(tái)相對(duì)入門的電動(dòng)車而言這樣的動(dòng)力水平?jīng)]什么問(wèn)題，想從加速上獲得刺激的話，顯然這不是你的選擇。

雖然絕對(duì)動(dòng)力沒什么亮點(diǎn)，但是出力特性調(diào)教的還是挺好的。這臺(tái)車的動(dòng)力特性比較像大家認(rèn)知中的豐田，給我留下的是非常柔順的印象。當(dāng)你輕踩電門的時(shí)候，動(dòng)力響應(yīng)算不上一觸即發(fā)，但絕對(duì)算的上及時(shí)，不過(guò)在及時(shí)的同時(shí)不會(huì)給人任何的突兀感，輸出的動(dòng)力剛好合適，如果繼續(xù)踩油門的話，動(dòng)力依然會(huì)以線性的方式持續(xù)輸出，整個(gè)過(guò)程表現(xiàn)的依然很流暢，幾乎與駕駛員的請(qǐng)求保持一致的節(jié)奏，所以日常通勤的話，這臺(tái)車幾乎在任何時(shí)候都不會(huì)出現(xiàn)突兀感和拖拽感，開著特別跟腳。前文提到這臺(tái)車的動(dòng)力沒有什么爆發(fā)力，這一點(diǎn)著重體現(xiàn)在后段動(dòng)力及大動(dòng)力請(qǐng)求的時(shí)候，深踩油門的話，你就會(huì)發(fā)現(xiàn)大部分動(dòng)力都在前段輸出了，雖然此時(shí)動(dòng)力來(lái)得依然及時(shí)，并且動(dòng)力輸入的節(jié)奏依然自然，但此時(shí)電機(jī)的動(dòng)力明顯削弱了，感覺離動(dòng)力極限并不太遠(yuǎn)了。

說(shuō)到這兒，我覺得這樣的動(dòng)力特性像極了曾經(jīng)豐田的自然吸氣引擎，給人留下的印象從來(lái)不是猛，而是順，如果你還沉迷于那種特性，也許你能在這臺(tái)BZ4x/Solterra上找到。

【剎車】

目前市面上的豐田集團(tuán)混合動(dòng)力車的剎車腳感沒有幾臺(tái)是令我滿意的，然而這臺(tái)電動(dòng)車的剎車腳感表現(xiàn)的很正常，與一般的汽油車沒什么區(qū)別，可以提出好評(píng)。這臺(tái)車也提供了單踏板模式，可以通過(guò)方向盤后方的撥片調(diào)節(jié)動(dòng)能回收力度，不過(guò)無(wú)論在哪個(gè)任何等級(jí)下的力度都算不上特別強(qiáng)，也許這樣的設(shè)定不利于效率，但是對(duì)于駕駛員而言更容易適應(yīng)，車內(nèi)的乘員也更不容易產(chǎn)生不適。需要提出的是，這臺(tái)車在Power模式下不能打開單踏板模式，只有在普通和Eco模式下才能打開，不知道國(guó)產(chǎn)車型是不是也有這樣的設(shè)定。

【行駛品質(zhì)——非常柔韌】

行駛品質(zhì)我給絕對(duì)的好評(píng)，這臺(tái)車行駛起來(lái)給我留下最深刻的印象就是柔韌感非常強(qiáng)，尤其是通過(guò)大震動(dòng)的時(shí)候最為明顯，一點(diǎn)生硬感都沒有。底盤在提供柔韌感的同時(shí)也沒有犧牲掉支撐性，這臺(tái)車的支撐性比較的中性，不像那種拉不住車身一樣的過(guò)度柔軟，也不像性能車那樣一直讓底盤保持著緊繃狀態(tài)，通過(guò)路面縫隙的時(shí)候不會(huì)產(chǎn)生什么動(dòng)靜，通過(guò)大震動(dòng)的時(shí)候只是體會(huì)到輕微幅度的豎直方向擺動(dòng)，并且之后也不會(huì)再有多余的擺動(dòng)了。在過(guò)彎和變道的時(shí)候，車身也不會(huì)出現(xiàn)明顯的左右維度的擺動(dòng)。再就是這臺(tái)車在快速通過(guò)連續(xù)震動(dòng)的時(shí)候比緩慢通過(guò)單次震動(dòng)表現(xiàn)的更從容，此時(shí)底盤會(huì)不聲不響的將震動(dòng)一次性全部過(guò)濾完畢，回饋到車內(nèi)的震動(dòng)也更加輕微，質(zhì)感依然極其柔和，車身產(chǎn)生的動(dòng)作幅度也更小。所以這臺(tái)車底盤的調(diào)教很符合我對(duì)家用車的預(yù)期，沒有在運(yùn)動(dòng)性上做出多余的修飾，精力全部放在了舒適性上，也就是說(shuō)這臺(tái)車的底盤沒有在沒必要的地方添油加醋，把他該展現(xiàn)的特性盡可能的展現(xiàn)出來(lái)，與同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這臺(tái)車的行駛品質(zhì)可以說(shuō)是越級(jí)的水平，無(wú)論是與同價(jià)位的燃油車還是電動(dòng)車相比都如此。

這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)的也還不錯(cuò)，起碼對(duì)于他所處在的級(jí)別是令人滿意的，電機(jī)幾乎不會(huì)傳出明顯的電流聲，對(duì)外界噪音的隔絕也比較到位，路噪和風(fēng)噪都不是很大。

【轉(zhuǎn)向】

總體而言轉(zhuǎn)向我可以給個(gè)好評(píng)。轉(zhuǎn)向有一定的順滑度，阻尼分配的比較均勻，同時(shí)阻尼也具備較韌的質(zhì)感，具備一點(diǎn)重量，可能比大家預(yù)期的更扎實(shí)一些，電子味也沒有大家想想的那么弄，總之我覺得這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向質(zhì)感還是有一定高級(jí)感的。不過(guò)我個(gè)人覺得，轉(zhuǎn)向阻尼如果能夠再輕盈一點(diǎn)就好了，畢竟我覺得低速行駛時(shí)還不夠靈活，他的手感特質(zhì)還是與近期的豐田比較像的，唯獨(dú)不太像的是低速轉(zhuǎn)向阻尼偏沉一點(diǎn)，顯得轉(zhuǎn)向有一點(diǎn)點(diǎn)緊，尤其是回正的時(shí)候顯得稍稍不自然一點(diǎn)，不像近期的豐田一樣那么輕盈，不過(guò)在我看來(lái)這不一定是壞事，因?yàn)楹芏嗳诉€是喜歡較重的轉(zhuǎn)向手感的，況且我只是以比較挑剔的態(tài)度指出低速阻尼稍重，但絕對(duì)不是過(guò)分的重，再怎么說(shuō)，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的順滑度還是在這兒的，開起來(lái)還遠(yuǎn)沒達(dá)到生澀的地步，所以我不打算在這一塊兒給差評(píng)，畢竟這是我個(gè)人偏好。除此以外，這臺(tái)車的車身跟隨性也是令人滿意的，與動(dòng)力和底盤一樣，轉(zhuǎn)向也不具備運(yùn)動(dòng)性，肯定達(dá)不到運(yùn)動(dòng)車那種極為犀利的操控性，但是這臺(tái)車的操控性一點(diǎn)都不脫節(jié)，駕駛員給出指令后車身基本上能以自然的節(jié)奏完成變動(dòng)。轉(zhuǎn)向的中心感也比較好，沒有明顯的虛位，高速行駛時(shí)的穩(wěn)定感也不錯(cuò)。所以這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向也是沖著舒適維度調(diào)教的，他能確保駕駛員按照自己的節(jié)奏愜意的開著這臺(tái)車。

【內(nèi)飾】

這臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也是具有爭(zhēng)議的，當(dāng)他剛發(fā)布的時(shí)候，我沒看到太多人吐槽他的內(nèi)飾，可當(dāng)國(guó)產(chǎn)豐田BZ4x出來(lái)的時(shí)候，媒體拍到的實(shí)車內(nèi)飾并不讓人滿意。其實(shí)當(dāng)我第一次踏入車內(nèi)的時(shí)候，我覺得這個(gè)內(nèi)飾還是挺養(yǎng)眼的，雖然看起來(lái)不華麗，但是排布還算比較規(guī)整的，屏幕和按鍵都比較清晰，在設(shè)計(jì)上也還比較符合現(xiàn)在的潮流?？墒菫楹魏芏嗳藢?duì)這個(gè)內(nèi)飾不滿意呢？

我找出當(dāng)時(shí)國(guó)產(chǎn)BZ4x首發(fā)的圖片對(duì)比了一下，我發(fā)現(xiàn)了一下幾個(gè)令人視覺不悅的原因。第一個(gè)就是這種國(guó)產(chǎn)首發(fā)圖片是最低配車型，車機(jī)用的是國(guó)產(chǎn)豐田近幾年喜歡用的特供車機(jī)，分辨率特別差，簡(jiǎn)直就跟汽配城的車機(jī)一樣，這個(gè)與我開的這臺(tái)車的車機(jī)完全不一樣，只有在較高配的車型中才會(huì)出現(xiàn)這個(gè)車機(jī)。第二個(gè)原因是這張首發(fā)圖片是在沒通電的情況下拍的，并且環(huán)境也比較暗，從而車內(nèi)的燈都沒開，只能看到滿處都是指紋的鋼琴烤漆面板，顯得特別廉價(jià)，一旦亮了燈后，內(nèi)飾的氛圍也不一樣了（前提是使用高配的車機(jī)）。

這個(gè)車機(jī)與國(guó)產(chǎn)版本的不完全一樣，主要區(qū)別在于APP的不同，不過(guò)系統(tǒng)界面的框架是差不多的。再就是我這邊的音量控制是物理按鍵的，而國(guó)產(chǎn)版本的是觸摸的。我覺得我體驗(yàn)的這個(gè)車機(jī)表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，分辨率比較高，界面的設(shè)計(jì)也比較新穎，響應(yīng)速度也還不錯(cuò)，不過(guò)國(guó)產(chǎn)版本的車機(jī)是不是也這樣我就不確定了。

除了溫度、風(fēng)向和風(fēng)量控制是物理按鍵以外，其他的空調(diào)控制區(qū)域全部都是觸摸的，觸摸面板的響應(yīng)還行，并且也有提示音，不過(guò)震動(dòng)反饋是沒有的。再就是無(wú)論是物理按鍵還是觸摸按鍵都比較小，同時(shí)觸摸面板也會(huì)反光，尋找起來(lái)并不算方便。

這臺(tái)車的排擋是個(gè)電子旋鈕，中間的黑色圓形部分是不能轉(zhuǎn)動(dòng)的，要轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕的話，手指得抓在旋鈕邊緣部分，然后往下推了后才能旋轉(zhuǎn)，這個(gè)排擋邏輯我是第一次見。排擋旋鈕附近分布了一些物理按鍵，集成了駕駛模式調(diào)節(jié)、自動(dòng)駐車、單踏板模式按鈕以及駕駛輔助，這些功能其實(shí)相關(guān)性不大，把他們?nèi)考稍谝粋€(gè)區(qū)域還是比較容易讓人混淆，需要花時(shí)間去反應(yīng)。再就是排擋旋鈕右邊的按鍵離駕駛員比較遠(yuǎn)，并且按鍵也更小，使用起來(lái)不是很方便。

我看到有網(wǎng)友表示這臺(tái)車的方向盤會(huì)擋住儀表盤，我觀察了一下，這種情況是有可能發(fā)生的，但是在調(diào)節(jié)座椅的時(shí)候，如果能注意到這一點(diǎn)還是能避免這個(gè)問(wèn)題的。

【空間及座椅】

除了座椅長(zhǎng)度稍微短了點(diǎn)，前排座椅的人機(jī)工程學(xué)模型表現(xiàn)的良好，具備一定的支撐度，同時(shí)座椅材質(zhì)也不硬，還是能體會(huì)到一些柔軟度。

后排表現(xiàn)得就不算特別好了，座椅模型的問(wèn)題倒是不大，靠背角度比較緩，座椅材質(zhì)也比較舒服，對(duì)身體的包裹也還不錯(cuò)，只是坐墊長(zhǎng)度還是短了點(diǎn)，同時(shí)坐墊的高度也稍稍偏矮，身高較高的乘客坐在后排可能會(huì)將大腿懸著。

這些都不是主要問(wèn)題，主要問(wèn)題是頂部有一個(gè)突出設(shè)計(jì)，如果將頭靠在頭枕上時(shí)頭頂會(huì)被頂住，起碼我在體驗(yàn)的時(shí)候遇到了這個(gè)問(wèn)題我身高180cm）。這個(gè)問(wèn)題可能是尾窗斜面的設(shè)計(jì)導(dǎo)致的，如果尾窗采用的是豎直設(shè)計(jì)，車頂?shù)暮蠖丝赡軙?huì)向后延伸，這樣可能將車頂?shù)耐怀霾糠滞瑫r(shí)向后延伸。

如果將前排座椅調(diào)到最矮的話，后排乘客的腳步會(huì)被前排座椅的底部頂住，這個(gè)時(shí)候可能得把腿往后伸，從而乘坐起來(lái)會(huì)覺得局促一點(diǎn)。不過(guò)后排腿部空間還算是比較充足的，同時(shí)后排的地臺(tái)幾乎是全平的。

我覺得對(duì)于一天家用車而言，這樣的后排表現(xiàn)不算令人特別滿意，雖然算不上一無(wú)是處，但是并沒有將每個(gè)細(xì)節(jié)考慮周到。

需要注意的是，這臺(tái)車并沒有手套箱，這一點(diǎn)是讓我感到比較意外的。

再就是這臺(tái)車的中控扶手箱也非常的小。

中控臺(tái)下方倒是有一塊中空區(qū)域，可以放置一些物品，但是由于沒有隔擋，這塊區(qū)域也放置不了太多的物件，所以這臺(tái)車車內(nèi)的封閉儲(chǔ)物空間非常少，基本放置不了什么小物件，我覺得既然沒有手套箱，為什么不像特斯拉那樣把中控臺(tái)下方做成封閉的扶手箱呢？我覺得這是設(shè)計(jì)師需要考慮的問(wèn)題。

動(dòng)力控制單元分布在前艙，從而這臺(tái)車不像一些電動(dòng)車那樣擁有前儲(chǔ)物倉(cāng)。后備箱倒是不小，并且比較平整，地臺(tái)的高度也不高，搬運(yùn)大件行李比較方便，不過(guò)跟同價(jià)位的汽油SUV比起來(lái)后備箱的空間還是稍微小一點(diǎn)。

【總結(jié)】

開完這臺(tái)豐田/斯巴魯近期的首款電動(dòng)SUV后，我反而找回了令人熟悉的豐田式中庸之道，要說(shuō)他哪一點(diǎn)特別打動(dòng)我，好像我能說(shuō)出的點(diǎn)并不多，要說(shuō)他哪一點(diǎn)讓我無(wú)法忍受，好像我也說(shuō)不出來(lái)，但這臺(tái)車給我的整體感受就是剛剛好，該做到的幾乎都做到了，不該有的問(wèn)題也幾乎沒有，雖然用苛刻的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)后排及車內(nèi)儲(chǔ)物空間的表現(xiàn)還有待提高，與此同時(shí)，我也沒在這臺(tái)車上找到超過(guò)預(yù)期的亮點(diǎn)，比如說(shuō)運(yùn)動(dòng)和豪華這兩個(gè)維度，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是給多少錢辦多少事，這非常符合我對(duì)豐田的刻板印象。

可能大家也發(fā)現(xiàn)了，我沒有在前文提到續(xù)航的問(wèn)題，因?yàn)橹忻腊姹局g的續(xù)航值差別很大，國(guó)內(nèi)的BZ4x可以跑到615公里，而我這邊全系只能跑360公里，雖然中美之間測(cè)試?yán)m(xù)航的標(biāo)準(zhǔn)不一樣，但是再怎么不一樣也不至于有這么大的差距，不知道是不是因?yàn)槎唠姵毓?yīng)商有差別，也無(wú)法確定國(guó)產(chǎn)車型是否有續(xù)航值虛標(biāo)的可能，畢竟我聽說(shuō)雷克薩斯UX300e的續(xù)航值是虛標(biāo)的，不過(guò)單純看賬面數(shù)據(jù)的話，國(guó)產(chǎn)BZ4x的續(xù)航水平還是說(shuō)得過(guò)去的。

這臺(tái)車在國(guó)內(nèi)的起步價(jià)大約是20萬(wàn)元，頂配車型大約是28萬(wàn)元，如果要選四驅(qū)版本的話起碼得花26萬(wàn)，雖然我沒開過(guò)兩驅(qū)版本的，但是如果駕駛感受與四驅(qū)的差別不大的話，我覺得購(gòu)買四驅(qū)的意義不大，畢竟動(dòng)力沒有拉開什么差距，價(jià)格卻比前驅(qū)貴了不少，續(xù)航值也比前驅(qū)版本的低很多，我覺得選擇22.98萬(wàn)元的長(zhǎng)續(xù)航版就可以了。不過(guò)我覺得這臺(tái)車的價(jià)格還是不便宜，低配車型的配置比較寒酸，如果想升級(jí)的話得加上選裝包，每個(gè)選裝包大概都在1萬(wàn)元左右。雖然我沒開過(guò)同價(jià)位的自主電動(dòng)車，沒法了解他們的產(chǎn)品力，但是在智能化這一塊兒，這臺(tái)車顯然是不及自主車的，所以我覺得這臺(tái)車如果沒有終端優(yōu)惠的話，競(jìng)爭(zhēng)力不會(huì)特別強(qiáng)。

說(shuō)完了豐田BZ4x，最后簡(jiǎn)單提及一下斯巴魯Solterra，據(jù)說(shuō)這臺(tái)車將官方進(jìn)口到中國(guó)市場(chǎng)來(lái)銷售。正如我開頭所說(shuō)的那樣，除了斯巴魯?shù)臉?biāo)，我在這臺(tái)車上沒找到一點(diǎn)跟斯巴魯像的地方，幾乎都是豐田的味道，在我看來(lái)這樣是有好處的，畢竟我個(gè)人覺得豐田的功底還是比斯巴魯更精。不過(guò)這也意味著Solterra在中國(guó)市場(chǎng)的意義會(huì)更小，因?yàn)橐运拱汪斣趪?guó)內(nèi)的定價(jià)而言，這臺(tái)車肯定會(huì)比BZ4x貴，我覺得消費(fèi)者不必為了一個(gè)進(jìn)口的身份而多花這些錢，而且不出意外的話，Solterra在國(guó)內(nèi)的定價(jià)應(yīng)該會(huì)與更高端的電動(dòng)車重合了，比如說(shuō)特斯拉Model Y及極氪001等，從理性層面而言的話，為何不選這些車呢？