作者 —— 咖加用戶：大夢(mèng)一場(chǎng)的董峯先生

ET7上市并掀起全網(wǎng)熱議之后不久，蔚來又趁熱打鐵推出了ET5。

ET5打出了”ignite the senses”（觸發(fā)感官）的宣傳語。這么說，蔚來認(rèn)定了ET5萬萬不能泯乎眾人，要標(biāo)新立異，打造出讓人念茲在茲的出色體驗(yàn)。

外觀：流暢與不流暢

ET5的側(cè)面非常流暢。車門與翼子板的曲面強(qiáng)調(diào)出力量感，溜背延伸到車尾勾起靈巧的鴨尾，確實(shí)清爽且優(yōu)雅。大輪圈能讓車身比例協(xié)調(diào)很多，側(cè)面下方有斜面往里收，視覺上削薄了車身高度。這是個(gè)非常討人喜歡的側(cè)面，只是，盯著側(cè)窗看久了，還是能察覺到ET5的高度并不低。

比側(cè)面更流暢的是車尾。天幕設(shè)計(jì)讓車尾整體感更強(qiáng)，貫穿燈扁而細(xì)長(zhǎng)，仿佛一張些微有蓄力的弓，又仿佛刀在展露鋒芒。尾燈下方內(nèi)折，堆疊出層次感，同時(shí)也有利于風(fēng)阻，又是一個(gè)小細(xì)節(jié)。這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格，好像在一個(gè)叫“阿斯頓馬丁”的品牌上出現(xiàn)過？

車頭也是層次分明，讓ET5在沒有進(jìn)氣格柵的情況下也絲毫不呆板。只是頭頂上這三個(gè)東西是什么？中間和兩側(cè)都有翹起的脊，這是雷歐奧特曼嗎？看著多別扭啊。

是有些突兀的。ET5側(cè)面很流暢，車尾很流暢，但正面的攝像頭和激光雷達(dá)凸起，打破了這種和諧。布置激光雷達(dá)是一件困難的事情，要考慮到造型，風(fēng)阻還有功能性可靠性。也許，三者很難兼得吧。

從“觸發(fā)感官”的層面上來說，純電動(dòng)轎車受限于電池和風(fēng)阻，外觀的基調(diào)基本是趨同的。ET5側(cè)面大溜背，正面分體燈，很難逃離“功能”和“流行”的桎梏。唯有設(shè)計(jì)異常講究的車尾，應(yīng)該能引起路人的驚鴻一瞥吧。

內(nèi)飾：比造型更重要的是舒適度

在這個(gè)年代，“智能化”仿佛是通過屏幕的數(shù)量來體現(xiàn)的。坐進(jìn)車內(nèi)，沒見到大聯(lián)屏，反而會(huì)覺得怪怪的。ET5的中控臺(tái)簡(jiǎn)約又簡(jiǎn)單，上下兩層撞色設(shè)計(jì)，中間一個(gè)大屏，簡(jiǎn)單到副駕面前連手套箱都沒有，真沒什么好驚喜的。說它泯乎眾人也不為過吧。只有這俏皮的nomi，擠著鬼臉，掙扎著要擺脫平庸這個(gè)泥沼。

中控臺(tái)下部和門板，都是織物材質(zhì)，手感結(jié)實(shí)但粗糙。內(nèi)飾可及之處，大多用了比較軟的材質(zhì)來包覆。豪華品牌的特質(zhì)是不能丟的。扶手箱向左向右都能開啟，這個(gè)結(jié)構(gòu)非常新奇也非常有趣，我玩了好幾分鐘，愛不釋手。

前座椅感覺挺不錯(cuò)的，比較柔軟且很容易調(diào)到舒服的位置，側(cè)面支撐也很到位。腰托通風(fēng)加熱按摩一概配齊了，非常人性化。如果打開按摩功能，想必坐久了也不會(huì)累。

因?yàn)殡姵氐木壒蔈T5地臺(tái)較高，所以坐姿也跟著變高了。值得挑剔的是，前排肩部支撐不太足。調(diào)高坐姿能解決這問題，說明，前排座椅模型有SUV的影子。

后排就明顯是螺螄殼里做道場(chǎng)了，但蔚來的工程師已經(jīng)很盡力了。靠背發(fā)泡上是一個(gè)人背部形狀的凹陷，能提供不錯(cuò)的側(cè)面包裹性。而且靠背挺貼合身體的，腰部支撐和肩部支撐都很到位?？勘辰嵌人悴簧虾芏?，坐墊也給得很長(zhǎng)很厚，可以說，工程師把該做的都做到位了。順便還要夸一句，我很喜歡后排出風(fēng)口的外觀。

雖然座椅模型做好了，但也無法擺脫電動(dòng)車天生的缺陷。身材較低的乘客還好，但對(duì)于身材較高的乘客(我估計(jì)以170為界)，因?yàn)槟_沒法伸到前排座椅下方，所以會(huì)導(dǎo)致膝蓋太高，坐墊沒法承托整個(gè)大腿。這樣就只能趴開腿坐著（見上圖）。保持這個(gè)姿勢(shì)，不太舒服。

要給ET5的座椅做個(gè)總結(jié)了。前排很不錯(cuò)，后排不太好但設(shè)計(jì)師已經(jīng)盡力了，剩下的都是逃不開的桎梏。相比一些對(duì)手（點(diǎn)名小鵬P7和寶馬i3），ET5的后排好太多太多了。

后備箱開口很小，垂向高度很小，門檻地臺(tái)都很高，裝載大行李箱的能力要打個(gè)問號(hào)。受限于天幕和后擋風(fēng)玻璃貫通的設(shè)計(jì)，ET5也沒用上掀背尾門，放東西非常不方便。當(dāng)然了，天幕還有曬臉的問題，更難受的是，身高175以上的朋友坐進(jìn)后排，就要和遮陽簾搶頭部空間了。

ET5在內(nèi)飾造型上并沒有和友商拉開太多差距，反倒是軟實(shí)力層面交上了一份不錯(cuò)的答卷。ET5的內(nèi)飾給不了我驚艷的感覺，但也許多年以后，車主談及ET5的舒適度，不會(huì)后悔當(dāng)初的決定吧。

動(dòng)態(tài)表現(xiàn)：它更擅長(zhǎng)家用

首先我要罵一下ET5的方向盤。它有臉盆那么大，有絲瓜那么粗，而且別被發(fā)泡造型騙了，三九點(diǎn)握持位是硬的直角，大拇指沒法勾進(jìn)去?？梢哉f，這個(gè)方向盤把能犯的錯(cuò)都犯了，握著非常難受。

轉(zhuǎn)向手感很平庸，電子味很濃。輕盈模式下阻尼很小，而且回正力隨角度變化不線性，讓人摸不著頭腦。標(biāo)準(zhǔn)模式下阻尼變化得不太細(xì)膩，萬幸回正力正常了不少，雖然變化不太符合預(yù)期，但至少隨速隨角度都是線性增長(zhǎng)的。

轉(zhuǎn)向時(shí)側(cè)傾控制得不錯(cuò)，支撐性還可以。車身跟隨性比較一般，總讓人懷疑車身是不是沒跟上方向盤，但仔細(xì)一想，好像也還行。轉(zhuǎn)彎的時(shí)候不會(huì)覺得這車笨重，但畢竟轉(zhuǎn)彎時(shí)指向不太清晰，所以和輕盈二字是絲毫不沾邊的。另外，ET5的轉(zhuǎn)彎半徑是正常水平，比ET7好太多了。

相比違背直覺的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)，油門和剎車就明顯好出不少。剎車和油門總體是很線性的，特別值得表揚(yáng)的是油門，很輕松就能踩出一個(gè)又快又柔和的起步，急加速下的響應(yīng)也非常快。Autohold的解鎖天衣無縫，相比ET7這是完美的進(jìn)步。

美中不足的是快剎停時(shí)，剎車力還很大，可能會(huì)在停車時(shí)頓一頓。另外低速跟車，松剎車挪一段路再踩剎車時(shí)，正負(fù)扭矩的變換比較明顯。這種工況在堵車時(shí)還是會(huì)遇到的，會(huì)給駕駛員很不好的體驗(yàn)。

ET5對(duì)小震動(dòng)處理得很好，面對(duì)粗糙路面或水泥接縫，基本上可以化解到無感，值得表揚(yáng)。對(duì)中等程度的震動(dòng)，例如補(bǔ)丁或井蓋，壓縮行程還可以，但回彈行程阻尼不太細(xì)膩，有時(shí)會(huì)有從井蓋上面砸下來的感覺，但還算可以接受。如果遇上持續(xù)較久的中等程度震動(dòng)，那這車后軸還會(huì)有余震，萬幸的是這種情況很難觸發(fā)。

面對(duì)大震動(dòng)以及橋頭跳，ET5就顯得力不從心了，姿態(tài)非常生硬，可以明顯感覺到橫向縱向都沒問題，但垂直方向上懸架在較勁。銷售說這車是雙腔減震器，看來阻尼的標(biāo)定還是有進(jìn)步空間的。

總體來說，ET5的機(jī)械素質(zhì)層面并沒有任何驚喜，對(duì)我而言它更像是一臺(tái)家用車。雖然極限不高，但良好路面上濾震不錯(cuò)，油門剎車比較跟腳，車身跟隨性和轉(zhuǎn)向手感不好但能用。這樣的特性，作為家用車是相當(dāng)合格的，但想運(yùn)動(dòng)一把的話，就心有余而力不足了。

隔音與震動(dòng)：好，但與ET7落差太大

ET7頂著四個(gè)無框車門，但表現(xiàn)出了非常好的隔音靜謐性。很榮幸ET5繼承了這樣的衣缽，表現(xiàn)不錯(cuò)。試駕車配備19寸米其林e-Primacy輪胎，路噪和胎噪都控制得很好。時(shí)速到了100往上，風(fēng)噪也不惱人。

但ET5對(duì)噪音只算得上“控制“和”處理“，做不到完全”隔絕“，還是能有所感知。不是ET5隔音不好，相反，它表現(xiàn)得很好。只是相比大哥ET7，它落差太大了。

震動(dòng)表現(xiàn)就比較令人不滿了。試駕車在緩慢減速時(shí)，剎車踏板會(huì)有規(guī)律地抖動(dòng)，但急剎時(shí)這種抖動(dòng)反而消失了，讓人匪夷所思，不知道是不是車況問題。還有前文提到，松剎車挪一段路再踩剎車時(shí)，隨著扭矩的正負(fù)變換，座椅靠背和地板上都會(huì)出現(xiàn)短暫的共振。沒想到在震動(dòng)層面，ET5被我抓到了這么多破綻。

總結(jié)：沒能觸發(fā)感官，但走向了中庸

寫到這，我發(fā)現(xiàn)ET5和蔚來宣稱的“觸發(fā)感官”完全不一樣。除了外觀確實(shí)深得我心，內(nèi)飾無論是造型還是質(zhì)感，都沒和友商拉開差距。而機(jī)械素質(zhì)層面，它也只是表現(xiàn)平平，雖然兢兢業(yè)業(yè)，但我很難對(duì)它有太深刻的印象。

ET5竟然是一臺(tái)中庸而務(wù)實(shí)的車，前排座椅舒適，后排座椅可堪一用。外形算不上驚艷但美觀耐看，內(nèi)飾沒有多出挑但用料充足。電池夠大且支持換電，濾震在大多數(shù)路況下表現(xiàn)不錯(cuò)。作為日常用車，ET5是非常稱職的。

對(duì)于蔚來而言，這可不是什么好評(píng)價(jià)，因?yàn)檫@車根本沒實(shí)現(xiàn) “觸發(fā)感官”的預(yù)期。但ET5又是一部非常有意義的車，在ET5身上，蔚來證明了自己在進(jìn)步，也直面了電動(dòng)轎車的諸多老大難問題，是一次意義非凡的探索。畢竟，我們不能只造SUV吧？

中庸不是什么太高的評(píng)價(jià)，但同時(shí)也是一個(gè)很高的評(píng)價(jià)。