文章作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

提示

• 交—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從交流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，經(jīng)過(guò)變壓-整流后，向直流牽引電機(jī)供給直流電。蘇聯(lián)VL80型電力機(jī)車以及在此基礎(chǔ)上出口至中國(guó)的8G型電力機(jī)車均為交—直流電傳動(dòng)形式。
  

• 直—直流電傳動(dòng)：指電力機(jī)車從直流電氣化鐵路接觸網(wǎng)受流，向直流牽引電機(jī)供給直流電。本文提及的俄羅斯E13型電力機(jī)車均為直—直流電傳動(dòng)形式。
  

• 格魯吉亞第比利斯電力機(jī)車廠在本文均簡(jiǎn)稱“第廠”。

概述

E13型電力機(jī)車，俄語(yǔ)稱為Э13，是俄羅斯聯(lián)邦兩節(jié)重聯(lián)八軸大功率干線貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一，適用于3千伏直流電氣化鐵路，由第廠于1992年到1993年在VL11M型電力機(jī)車基礎(chǔ)上研制成功，采用直—直流電傳動(dòng)，每組機(jī)車由兩節(jié)結(jié)構(gòu)相同的Bo-Bo軸式機(jī)車組成。

歷史

在20世紀(jì)80年代后期，蘇聯(lián)直流電氣化鐵路部分區(qū)段以VL8型、VL10型等干線貨運(yùn)電力機(jī)車用于牽引旅客列車。

由于無(wú)法建造高速客運(yùn)電力機(jī)車，第廠與VL11M型電力機(jī)車的制造并行，開(kāi)始設(shè)計(jì)一種用于貨運(yùn)和客運(yùn)的新型電力機(jī)車。1993年至1994年生產(chǎn)了兩組電力機(jī)車，它們被命名為E13型，編號(hào)為E13-001號(hào)和E13-002號(hào)。

經(jīng)過(guò)運(yùn)行測(cè)試后，兩組E13型電力機(jī)車被送往斯維爾德洛夫斯克鐵路局斯密奇卡機(jī)務(wù)段，擔(dān)當(dāng)楚索夫斯卡亞-彼爾姆區(qū)間的旅客列車交路。這兩組E13型電力機(jī)車今已報(bào)廢除籍。

設(shè)計(jì)

• 總體設(shè)計(jì)

E13型電力機(jī)車可以作為2節(jié)、3節(jié)甚至4節(jié)重聯(lián)運(yùn)行，并具有接觸器-變阻器速度控制。機(jī)車長(zhǎng)度為32840毫米，寬度為3160毫米，整備重量為176噸，軸重22噸。電力機(jī)車在65.4公里/小時(shí)的速度時(shí)產(chǎn)生322千牛的牽引力，最高運(yùn)行速度為120公里/小時(shí)。

• 司機(jī)室

電力機(jī)車采用了新型車體，更現(xiàn)代化的司機(jī)室借鑒于VL15型機(jī)車設(shè)計(jì)。司機(jī)操作臺(tái)面板的布局也發(fā)生了變化：司機(jī)控制器內(nèi)置于操作臺(tái)中，調(diào)速手柄設(shè)計(jì)為方向盤(pán)。

• 電氣部分

由于E13型電力機(jī)車的電源電路幾乎完全對(duì)應(yīng)VL11M型電力機(jī)車，并且牽引電動(dòng)機(jī)有三個(gè)連接，因此司機(jī)控制器調(diào)速手柄的位置數(shù)相同（49位，包括零位），其中第20位、第33位和第48位分別對(duì)應(yīng)串聯(lián)、串并聯(lián)和并聯(lián)連接。換向手柄有11個(gè)位置：后退、零位、前進(jìn)、勵(lì)磁削弱OB1位-OB4位、電動(dòng)制動(dòng)、再生模式下?tīng)恳妱?dòng)機(jī)的串聯(lián)、串并聯(lián)和并聯(lián)連接。

大多數(shù)電氣設(shè)備和所有輔助機(jī)器也對(duì)應(yīng)VL11M型電力機(jī)車。輔助機(jī)器有以下數(shù)種：

• TL-110V型電機(jī)風(fēng)扇帶NB-110V型發(fā)電機(jī)；

• NB436V型勵(lì)磁機(jī)；

• 電機(jī)壓縮機(jī)TL-122帶壓縮機(jī)KT-6El；

• BVP-5-0.2型高速斷路器。

E13型電力機(jī)車配備有客貨轉(zhuǎn)換閥的電空制動(dòng)機(jī)和3000伏列車取暖供電裝置。

• 牽引電動(dòng)機(jī)

在電力機(jī)車上，使用了帶雙側(cè)螺旋傳動(dòng)的TL3-1型牽引電動(dòng)機(jī)（TL3V）。它們具有以下參數(shù)：電壓為1500伏，小時(shí)電流為535安，持續(xù)電流為464安，小時(shí)功率為750千瓦，持續(xù)功率為650千瓦。 這些牽引電動(dòng)機(jī)類似于配備VL15型電力機(jī)車的TL-3B型牽引電動(dòng)機(jī)，但E13型電力機(jī)車的齒輪比為30：82 = 1：2.73，而VL15型電力機(jī)車的齒輪比為23：88 = 1：3,826。

• 機(jī)車制動(dòng)

電力機(jī)車配備了帶有自動(dòng)控制系統(tǒng)的再生制動(dòng)以及電阻制動(dòng)。與再生制動(dòng)相比，電阻制動(dòng)能夠在接觸網(wǎng)中沒(méi)有電壓的情況下工作。 這種制動(dòng)也在自動(dòng)控制系統(tǒng)控制下工作。在司機(jī)操作臺(tái)上，有一個(gè)速度控制器和驅(qū)動(dòng)器，為了在坡道上保持設(shè)定的速度，需要用特殊的手柄設(shè)置其所需的值。

當(dāng)電力機(jī)車在電阻制動(dòng)模式下加速到設(shè)定值調(diào)節(jié)器設(shè)定的速度時(shí)，制動(dòng)自動(dòng)啟動(dòng)。如果速度繼續(xù)增加，則自動(dòng)控制系統(tǒng)增加制動(dòng)力，試圖將速度保持在設(shè)定值控制器設(shè)定的水平。當(dāng)降低速度時(shí)，制動(dòng)力自動(dòng)降低。

后記

因?yàn)楣P者精力和能力限制，加上本型電力機(jī)車的資料過(guò)于稀少，在整理時(shí)恐有錯(cuò)漏，也請(qǐng)諸位讀者諒解。

參考

• 《 ГРУЗОПАССАЖИРСКИЕ ЭЛЕКТРОВОЗЫ Э13》，Ye·R·阿伯拉莫夫，《Электроподвижной состав Отечественных железных дорог》，第117頁(yè)-第118頁(yè)；原文為使用《Локомотив》期刊和S·哲瓦克發(fā)表的材料撰寫(xiě)的。
  

• 《Список подвижного состава — Э13 — TrainPix》：https://www.trainpix.org/list.php?mid=409

• 《Э13 - ScaleTrainsClub - Модели железных дорог》：http://scaletrainsclub.com/board/viewtopic.php?t=8105

• 《Электровозы серии Э13》：http://scado.narod.ru/catalog3/r_e_ae13.htm

• 《Завод Производитель Грузинских Электровозов АО "Электровозстроитель"》：https://www.glmf.ge/?action=page&p_id=30&lang=rus