在汽車行業(yè)，已經(jīng)形成了這樣的共識，燃油車的時代即將過去，新能源的時代就要來臨了。雖然說是這樣說，但是燃油車的勢頭現(xiàn)在還是非常強勁的，特別是對于傳統(tǒng)的汽車廠商來說，燃油車型還在它們的定位中處于非常重要的地位，很大一部分利潤也是由燃油車型貢獻的。

對于這些傳統(tǒng)的汽車廠商來說，新能源轉(zhuǎn)型一直都在路上，對于車企來說，新能源的主要方向就是電動化，電動化是戰(zhàn)略發(fā)展的方向，電動化是必然趨勢，不同的電動化技術(shù)路線均有各自適合的使用場景。

對于電動化的進程，在國外，歐洲有些車企計劃到2025年，電動汽車銷量將占其歐洲總銷量的10%左右，到2030年，電動汽車將占其總銷量的50%；美國有些車企計劃到2024年，所有商用車系列都將采用純電動或插電式混合動力。在國內(nèi)，各大車企的電動化進程也一直在推進，像吉利汽車2025年的新能源車型占比要達到40%，長安汽車2025年的新能源銷量占比要達到35%。

當然，不論在國內(nèi)還是國外，傳統(tǒng)車企的電動化轉(zhuǎn)型都是有不少困難要克服的，電動化的歷程還有一段時間才能實現(xiàn)，但在國內(nèi)有一家車企，已經(jīng)早早實現(xiàn)了它的電動化目標，它就是中國新能源汽車的領(lǐng)導(dǎo)者—比亞迪。

不久前，比亞迪發(fā)布一條資訊稱，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車整車生產(chǎn)，專注于EV純電動和DM插電混動汽車業(yè)務(wù)。這表明了比亞迪將全部精力放在新能源汽車領(lǐng)域，實現(xiàn)了電動化的一個轉(zhuǎn)型，燃油車這塊的業(yè)務(wù)，比亞迪正式放棄了。

比亞迪放棄燃油車的生產(chǎn)，一方面是比亞迪雖然是傳統(tǒng)車企，但在燃油車方面的實力并不強，投入和收益不成正比。另一方面，也是因為比亞迪在新能源方面的表現(xiàn)太亮眼了。

當然，放棄燃油車的生產(chǎn)并不意味著比亞迪就完全放棄燃油車的客戶了，比亞迪汽車將繼續(xù)為現(xiàn)有燃油車客戶提供完善的服務(wù)和售后保障，以及全生命周期的零配件供應(yīng)，確保無憂暢行。

在剛剛過去的3月份，比亞迪的銷量可謂是芝麻開花節(jié)節(jié)高，繼2月份銷量突破9萬輛之后，比亞迪3月份的銷量達到了驚人的104338輛，同比增長160.9%。

具體來說呢，比亞迪DM車型銷量突飛猛進，3月DM插混銷售50674輛，同比猛增615.2%。比亞迪EV純電車型一路高開穩(wěn)行，3月銷售53664輛，同比增長229.2%。

詳細到車型的話，3月，比亞迪漢銷售12359輛。比亞迪唐3月銷量9625輛，比亞迪秦家族3月銷量高達24797輛。比亞迪宋家族銷量高達26729輛。比亞迪海豚3月銷售10501輛。比亞迪元家族3月共銷售12881輛。

比亞迪為什么能夠持續(xù)在國內(nèi)新能源市場占據(jù)領(lǐng)先地位，這和比亞迪在技術(shù)方面的不斷投入有很大的關(guān)系，憑借著刀片電池、DM-i超級混動、e平臺3.0等核心技術(shù)的加持，以及豐富的產(chǎn)品陣營加持，比亞迪在新能源市場還將繼續(xù)向上向好發(fā)展。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年2月份，國內(nèi)新能源汽車的零售滲透率達到21.8%，也就是每售出十輛車里就有兩輛車是新能源車型，未來幾年，這個比例還將繼續(xù)攀升。

在3月26日舉辦的中國電動汽車百人會論壇上，比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福表示，按照2021年的發(fā)展速度，2022年新能源車滲透率預(yù)計達35%。新能源汽車普及已是大勢所趨。從王總的這句話中，我們就能明白比亞迪為什么會停售燃油車型。

比亞迪對新能源發(fā)展的理解永遠都快人一步，從剛開始選擇做不被人看重的新能源汽車到成為國內(nèi)新能源市場的領(lǐng)導(dǎo)者，甚至引領(lǐng)世界洗能源的方向。比亞迪這些年的路程走得還是非常艱辛的。但是憑借著強大的核心技術(shù)以及正確的戰(zhàn)略路線，比亞迪品牌一直向上向好發(fā)展，在中國乃至全球汽車行業(yè)的綠色變革中，發(fā)揮著無與倫比的作用。