近日，東風(fēng)悅達(dá)起亞汽車有限公司（下稱“DYK公司”）已經(jīng)正式更名為“起亞汽車有限公司”，這家誕生歷史有30年的合資車企，無奈更名。4年虧損近百億，傲慢的韓系車終究還是咽下了自釀的苦果。

DYK公司成立于1992年9月12日，最開始的合資方是悅達(dá)和qiy起亞兩方，合資比例是50比50,，2002年，東風(fēng)汽車加入，股權(quán)最終定位東風(fēng)、悅達(dá)各持有25%，起亞持有50%。三方合資之后其實(shí)也經(jīng)歷過一段時(shí)間的蜜月期，但是好景不長(zhǎng)，隨著銷量下滑和虧損嚴(yán)重，2021年，東風(fēng)汽車退出東風(fēng)悅達(dá)起亞，只剩下悅達(dá)和起亞兩方合資，今年，悅達(dá)公司放棄本次DYK公司增資。

2016年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的年銷量為65萬輛，創(chuàng)下了歷史新高。但是隨后便開始出現(xiàn)銷量下滑，2021年，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量?jī)H為15.25萬臺(tái)，同銷量最高的2014年比起來足足減少了50萬臺(tái)。不僅銷量暴跌，東風(fēng)悅達(dá)起亞的虧損也很嚴(yán)重，2017年-2021年，四年半時(shí)間DYK公司累計(jì)虧損90.35億元，讓東風(fēng)汽車不堪重負(fù)，抽身離場(chǎng)。

韓系車為什么會(huì)淪落到如今的境地，有人說是因?yàn)樗_德，但是薩德只是導(dǎo)火索而已，即使沒有薩德，韓系車的衰落也是必然的，只不過衰落的時(shí)間可能要放緩一點(diǎn)。

韓系車之所以在中國(guó)市場(chǎng)“失寵”，最根本的原因還是，性價(jià)比的牌已經(jīng)打不動(dòng)了，韓系車進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，初期引進(jìn)的都是入門級(jí)車型，靠著比德日系更低的售價(jià)，出色的穩(wěn)定性，亮眼的外形設(shè)計(jì)，還是能夠取得不錯(cuò)的銷量的，因?yàn)槟菚r(shí)候的國(guó)產(chǎn)車還不成氣候，德日系的產(chǎn)品價(jià)格高高在上，韓系車能夠在夾縫之間求得生存空間。但是，性價(jià)比的牌不可能打一輩子，特別是隨著國(guó)產(chǎn)車的崛起，韓系車曾經(jīng)最能打動(dòng)消費(fèi)者的高性價(jià)比優(yōu)勢(shì)一去不復(fù)返，即便是低價(jià)也換不來曾經(jīng)的走量。而德系日系的車型也在不斷降價(jià)求生存，導(dǎo)致韓系車的生產(chǎn)空間被不斷壓縮，導(dǎo)致韓系車的衰落成為了必然。

其實(shí)，韓系車在海外還是有不少的高端產(chǎn)品的，而且韓系車不缺技術(shù)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱，還是新能源方面，現(xiàn)代汽車都有不少亮眼的技術(shù)。但是，無論是出于對(duì)于中國(guó)汽車市場(chǎng)的忽視也好，還是管理層的決策失誤也好，這些高端車型和先進(jìn)技術(shù)一直沒有引進(jìn)到國(guó)內(nèi)，如今東風(fēng)悅達(dá)起亞面對(duì)銷量暴跌采取了重塑品牌的高端化之路的自救方式，逐步放棄10萬元以下的車型市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而向中高端品牌靠攏，但是為時(shí)已晚，因?yàn)轫n系車低端廉價(jià)的形象已經(jīng)形成，想要扭轉(zhuǎn)已經(jīng)非常難了。

而韓系車最大的危機(jī)在于，現(xiàn)代汽車的高層或許已經(jīng)意識(shí)到了問題所在，但是卻無法扭轉(zhuǎn)，單靠推出幾款高端車型是無法挽救韓系車的，只能一步步看著韓系車滑向深淵。特別是隨著中國(guó)品牌混動(dòng)車型的崛起，韓系車的敗局已定，已經(jīng)進(jìn)入到了退出中國(guó)市場(chǎng)的倒計(jì)時(shí)。