近年來，電動汽車所需動力電池的需求量已超過玻璃陶瓷等傳統(tǒng)領(lǐng)域，成為主要增長點。隨著時間推移，我國產(chǎn)生的退役鋰電池數(shù)量將很快達到每年數(shù)萬噸甚至數(shù)十萬噸的量級。鋰電池是新能源車的核心部件，退役電池回收本應(yīng)是動力電池全生命周期中的重要一環(huán)，如果不抓緊動力鋰電池先進回收技術(shù)研發(fā)，會嚴(yán)重制約電池產(chǎn)業(yè)乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

無論是為了資源有效利用，還是為了滿足環(huán)保要求，退役電池的自動化、規(guī)?；厥毡仨毺嵘先粘獭ｄ囯姵氐恼龢O材料中含有鋰、鎳、鈷等貴金屬。這些稀缺資源必須倍加珍惜，循環(huán)利用。

隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，動力電池回收問題日益凸顯。綠捷環(huán)保鋰電池回收處理設(shè)備廠家自主研發(fā)創(chuàng)新回收技術(shù)，實現(xiàn)了新能源汽車動力電池的無害化回收處理。

在傳統(tǒng)廢舊動力電池的回收處理過程中，廢酸、廢堿和廢渣的環(huán)保問題一直是制約行業(yè)發(fā)展的瓶頸。以往傳統(tǒng)濕法冶金回收技術(shù)在電解液、隔膜焚燒處理過程中會產(chǎn)生污染氣體，而金屬廢渣的堆積掩埋又會造成土壤、水體污染。正是因為這些環(huán)保問題，使用傳統(tǒng)冶金技術(shù)對新能源電池進行回收處理存在很多弊端。此外，使用傳統(tǒng)冶金技術(shù)處理廢磷酸鐵鋰電池成本也較高。所以不論是從‘經(jīng)濟賬’還是‘環(huán)保賬’來看，傳統(tǒng)回收技術(shù)亟待改進?！?/p>

為解決制約行業(yè)發(fā)展的難題，精確拆解+材料回收的物理法回收技術(shù)，可以對單體動力電池實現(xiàn)全封閉、全自動的拆解，并實現(xiàn)了7種材料的全組分回收，其過程中不產(chǎn)生環(huán)境污染。同時其材料修復(fù)工藝還可以把拆解的正、負(fù)極材料經(jīng)過修復(fù)后直接返回鋰離子電池行業(yè)，實現(xiàn)原材料的循環(huán)利用。

一顆顆報廢的新能源電池包經(jīng)過自動化生產(chǎn)線的一系列拆解篩選，自動分解成外殼、電解液、隔膜、銅箔、鋁箔、正極粉、負(fù)極粉等材料，完成了“變廢為寶”的華麗轉(zhuǎn)身。鋰電池回收設(shè)備單體電池全自動拆解生產(chǎn)線可將廢舊動力電池材料的回收再利用率提高到95%以上。這為整個行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級提供了解決方案。