5月20日是網(wǎng)絡(luò)情人節(jié)，很多汽車品牌都在這一天發(fā)布新車，比亞迪也不例外，公布了今年的重磅產(chǎn)品海豹的預(yù)售價(jià)，總共推出四款車型，包括后驅(qū)和四驅(qū)車型，價(jià)格區(qū)間為21.28-28.98萬元，從定價(jià)來看，直接鎖定特斯拉Model 3。

續(xù)航550公里打底！車型與特斯拉針鋒相對

比亞迪海豹提供三個(gè)續(xù)航版本，包括550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版精英型和標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，650km四驅(qū)性能版和700km長續(xù)航后驅(qū)版，個(gè)人覺得針對性還是很明顯的，特斯拉Model 3國產(chǎn)版本分556km續(xù)航的后輪驅(qū)動(dòng)版和675km續(xù)航的Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，相比29.0988萬元和36.79萬元的售價(jià)，海豹最貴的版本比Model 3更便宜，如果特斯拉等車太久，海豹的確值得考慮，未來這兩臺(tái)車肯定是個(gè)話題，國產(chǎn)品牌在電動(dòng)汽車這條賽道上讓人覺得崛起了。

動(dòng)力方面，海豹550km標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩為310N·m，0-100km/h加速時(shí)間為7.5秒，700km長續(xù)航后驅(qū)版的電動(dòng)機(jī)最大功率230kW，峰值扭矩為360N·m，0-100km/h加速時(shí)間為5.9秒，相比Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版的電動(dòng)機(jī)最大功率194kW，峰值扭矩340N·m，0-100km/h加速時(shí)間6.1秒，海豹無疑是通過產(chǎn)品策略形成夾擊。

如果你想要性能的話，海豹650km四驅(qū)性能版電動(dòng)機(jī)的最大功率為390kW，峰值扭矩為670N·m， 0-100km/h加速時(shí)間僅為3.8秒，相比Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的357kW和659 N·m，0-100km/h加速時(shí)間3.3秒，雖然加速性能要差一點(diǎn)，但是售價(jià)差了接近8萬。

CTB電池車身一體化技術(shù)值得一提！

此次發(fā)布會(huì)除了公布新車預(yù)售價(jià)格，還有一個(gè)很重要的技術(shù)信息有必要跟大家專門說一下，就是海豹首先使用了比亞迪的新一代動(dòng)力電池成組技術(shù)——CTB技術(shù)，CTB電池車身一體化技術(shù)將電池上蓋與車身地板合二為一，原來只是電池包是“三明治”結(jié)構(gòu)，現(xiàn)在整車是 “三明治”結(jié)構(gòu)，在車身地板集成了電池上蓋、電芯和托盤，這樣的好處就是簡化了車身結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)工藝，而且極大地提升了安全性。

雖然刀片電池的安全性有目共睹，但是CTB技術(shù)只能說是比亞迪自我的追求和突破，這種結(jié)構(gòu)使海豹的整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，超過40000N·m/°，這是什么樣的水平，一般百萬級(jí)的豪華車才能做到這樣的強(qiáng)度。

然后就是CTB技術(shù)對整車強(qiáng)度和剛度都有較大提升，比如在乘員艙底板剛度方面，海豹的CTB技術(shù)提升了13倍，未來其它搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0新車安全性都會(huì)很出色，，正面碰撞結(jié)構(gòu)的安全都能提升50%，側(cè)面碰撞結(jié)構(gòu)安全提升45%，純電動(dòng)汽車?yán)锏臉?biāo)桿。

想要運(yùn)動(dòng)，可以！想要舒適，也可以！

由于海豹搭載的CTB刀片電池包重心低，質(zhì)量分配均勻，而且還是做到了50:50的配重比，直接帶來的好處就是車輛的穩(wěn)定性更好，車身響應(yīng)更敏捷。底盤方面，懸掛采用前雙叉臂+后五連桿組合，為什么我還是想到了保時(shí)捷992 GT3，電動(dòng)車底盤配重的優(yōu)勢，加上運(yùn)動(dòng)懸掛設(shè)定，操控性無疑會(huì)更好。

而且提供后驅(qū)和四驅(qū)兩種驅(qū)動(dòng)形式，底盤是比亞迪首席底盤調(diào)教專家漢斯·柯克花了心思的，還有博世DP轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、線控制動(dòng)系統(tǒng)，即使是入門版的后驅(qū)也有豐富的駕駛樂趣。而四驅(qū)的3.8秒破百更是性能怪獸，還配備了iTAC智能扭矩控制系統(tǒng)，以及頻率可變阻尼減震器，底盤不僅行駛品質(zhì)更高，操控性更值得期待。

寫在最后

由于外觀內(nèi)飾我們此前專門寫過文章介紹過，這次就主要以介紹車型亮點(diǎn)技術(shù)為主。作為首款搭載CTB技術(shù)的e平臺(tái)3.0車型，海豹可謂是比亞迪拿出最新看家本領(lǐng)來造一款純電動(dòng)汽車，筆者覺得海豹才是目前海洋網(wǎng)的重中之重的產(chǎn)品，而且產(chǎn)品和價(jià)格策略，完全就是奔著特斯拉來的，表現(xiàn)出了民族品牌的自信，對于消費(fèi)者來說，雖然以比亞迪品牌的溢價(jià)能力，20-30萬區(qū)間的價(jià)格還不算那么親民，但是從產(chǎn)品力來說，值這個(gè)價(jià)，相信這款車會(huì)比較熱，屬于閉眼買，希望提車時(shí)間不要讓用戶等太久。