起伏中，蹣跚向上。

2022年，很多事情終于有了答案。這艘時(shí)光巨輪已開(kāi)過(guò)，留下的痕跡也終究會(huì)飄散，這就是世界的記憶。而我們站在新舊更迭的窗口，再度回望，2022年的汽車(chē)市場(chǎng)是如何的格局？

12月銷(xiāo)量落槌，沖刺窗口期

12月，參考乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，乘用車(chē)市場(chǎng)零售為216.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.0%，可以算是關(guān)鍵的沖刺窗口期了。畢竟，再回看11月的情況，同比下降9.1%，一度讓整個(gè)汽車(chē)行業(yè)瑟瑟發(fā)抖，以為年末熱度就此泯然。

分析原因，一方面是防疫政策做出調(diào)整，消費(fèi)者可以進(jìn)入展廳看車(chē)，同時(shí)也有買(mǎi)車(chē)的動(dòng)因了，自己開(kāi)車(chē)出行會(huì)更安全；另一方面，刺激汽車(chē)消費(fèi)的政策（新能源國(guó)家補(bǔ)貼、燃油車(chē)購(gòu)車(chē)稅減半）將在年末后取消，所以，消費(fèi)者也會(huì)趕在最后的窗口期買(mǎi)車(chē)。當(dāng)然，在零售渠道上，庫(kù)存儲(chǔ)量充裕，也保證了12月的車(chē)市供應(yīng)?？v觀一整年，車(chē)市累計(jì)零售2054.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%，相當(dāng)于凈增38.6萬(wàn)輛，至少?zèng)]下滑，欣然落槌。

車(chē)企銷(xiāo)量TOP 10，自主品牌正高光

2022年，絕對(duì)是自主品牌的高光時(shí)刻。先說(shuō)12月，自主品牌零售達(dá)106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。12月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.9%，同比增長(zhǎng)3.8個(gè)百分點(diǎn)。從12月車(chē)企銷(xiāo)量TOP 10榜單看，共有5家自主品牌入榜。比亞迪以22.4萬(wàn)輛的成績(jī)，居于首位；一汽大眾僅18萬(wàn)輛，排第二；長(zhǎng)安汽車(chē)16.8萬(wàn)輛，超過(guò)了上汽大眾（14.4萬(wàn)輛）；隨后是吉利汽車(chē)，而上汽通用排名還要靠后，來(lái)到了第6位。感慨最多的一句話(huà)是，時(shí)代真的變了。我們甚至在12月榜單中，看不到東風(fēng)日產(chǎn)了。一汽豐田、廣汽豐田借助血腥的價(jià)格戰(zhàn)，努力躋身于前十。最后兩位，則是自主品牌的奇瑞汽車(chē)、上汽通用五菱。

即使放眼整個(gè)2022年度，自主品牌取得的成績(jī)?nèi)匀涣裂邸Ｔ谶@張1-12月銷(xiāo)量TOP 10榜單中，比亞迪拿下年度第一，這是創(chuàng)造歷史的一件事了。相比于2021年，比亞迪銷(xiāo)量直接增長(zhǎng)了149.4%?；蛟S，比亞迪沒(méi)想到，中國(guó)汽車(chē)也沒(méi)想到，追求多年的自主品牌之夢(mèng)，是以這樣一個(gè)姿態(tài)完成的。

再仔細(xì)看，上榜的比亞迪、長(zhǎng)安、吉利，1-12月銷(xiāo)量同比都在上漲；對(duì)比之下，合資品牌下滑者眾。一汽大眾拱手讓出了銷(xiāo)量王冠，同比保持不變；上汽大眾不敵長(zhǎng)安汽車(chē)，同比下滑14.7%；上汽通用也遭到打擊，同比下滑了18.8%；東風(fēng)日產(chǎn)下滑20.9%，一汽豐田下滑5.6%，僅廣汽豐田有15.6%的增長(zhǎng)。

新能源撒歡圈地，滲透率小馬快跑

2022年車(chē)市銷(xiāo)量，為什么可以逆轉(zhuǎn)為正增長(zhǎng)？自主品牌究竟為什么，正在完成對(duì)合資品牌的超越？答案或許都要指向“新能源”。乘聯(lián)會(huì)有這么一組數(shù)據(jù)。如果拆出新能源，僅統(tǒng)計(jì)傳統(tǒng)燃油車(chē)，近些年，車(chē)市銷(xiāo)量是這樣變化的：2019年1968萬(wàn)輛、2020年1818萬(wàn)輛、2021年1716萬(wàn)、2022年1487萬(wàn)輛（同比下降13%）。傳統(tǒng)燃油車(chē)銷(xiāo)量穩(wěn)定下滑，而且，在2022年的下滑幅度（凈減229萬(wàn)輛）尤其突出。如果沒(méi)有2022年后半年的燃油車(chē)購(gòu)置稅減半政策，傳統(tǒng)燃油車(chē)的銷(xiāo)量會(huì)下滑得更加嚴(yán)重。

再看近幾年的新能源市場(chǎng)，下面這張圖說(shuō)得更清楚。幾乎每一年，相比于上一年，均登上了一個(gè)新臺(tái)階。即使縱看整個(gè)2022年，新能源基本呈現(xiàn)穩(wěn)步上揚(yáng)的趨勢(shì)。1-12月，新能源國(guó)內(nèi)零售567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90.0%，凈增268萬(wàn)輛。滲透率呢？2022年1-12月，新能源國(guó)內(nèi)零售滲透率是27.6%；相比于2021年的14.8%，同比增加了近13個(gè)百分點(diǎn)。

其實(shí)，新能源汽車(chē)崛起，正在悄然改變很多事。中國(guó)品牌一直有個(gè)夙愿，在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)，占據(jù)自己的優(yōu)勢(shì)地位。在燃油車(chē)時(shí)代，真的很難。不知道大家是否還有印象，七八年前，20萬(wàn)元絕對(duì)是中國(guó)品牌的天花板。那個(gè)時(shí)候，想往20萬(wàn)價(jià)位沖一沖，做轎車(chē)幾乎沒(méi)有希望。即使同價(jià)位可以買(mǎi)到中大型轎車(chē)，消費(fèi)者仍然會(huì)選擇20萬(wàn)左右的合資中型車(chē)，比如邁騰、帕薩特。

中國(guó)品牌想到的出路，要么是硬派中型SUV，像傳祺GS8，要么是做潮牌，像領(lǐng)克的產(chǎn)品，還有就是講豪華，像長(zhǎng)城的WEY。但說(shuō)到底，都繞不開(kāi)“性?xún)r(jià)比”，一定是中國(guó)品牌配置更高、價(jià)格更低，才能吸引到更多的消費(fèi)者。

講“性?xún)r(jià)比”沒(méi)什么好丟人的，給用戶(hù)更好的產(chǎn)品、更低的價(jià)格有什么不對(duì)？但困惑在于，就算打出了性?xún)r(jià)比，在燃油車(chē)時(shí)代往高價(jià)位要銷(xiāo)量，也是難如登天。燃油車(chē)的消費(fèi)慣性，實(shí)在太強(qiáng)了。

新能源，正在改變這一切。在20萬(wàn)以上的高價(jià)位市場(chǎng)，中國(guó)品牌（無(wú)論傳統(tǒng)品牌，還是新勢(shì)力）開(kāi)始成為新能源市場(chǎng)的“優(yōu)選項(xiàng)“。

如果我們認(rèn)真去對(duì)比，仍會(huì)發(fā)現(xiàn)，中國(guó)品牌的性?xún)r(jià)比仍然很高。比如，當(dāng)你手握三四十萬(wàn)，只能買(mǎi)到低配版的奔馳GLC，卻可以買(mǎi)到更大、配置更豐富的理想L8。

最關(guān)鍵的是，“性?xún)r(jià)比”忽然在新能源市場(chǎng)起作用了。

眼見(jiàn)著蔚來(lái)、理想、小鵬、問(wèn)界等品牌崛起，原先的高價(jià)位豪華車(chē)格局正在被沖擊。

而往20萬(wàn)以下的市場(chǎng)看，比亞迪、長(zhǎng)安、埃安等傳統(tǒng)自主品牌，也靠著新一代混動(dòng)技術(shù)，獲得了更大的市場(chǎng)份額。

寫(xiě)在最后

2023年，輪到了上海車(chē)展。

猶記得2021年的時(shí)候，上一屆上海車(chē)展的主題是“擁抱變化”。

兩年過(guò)去了，擁抱變化的品牌登上了更高的天梯，而焦頭爛額的，仍是難以轉(zhuǎn)彎的品牌。

2023年，All in 新能源的只會(huì)更多，而市場(chǎng)的血腥度也會(huì)更濃烈。

本文作者為踢車(chē)幫 曹安