長安汽車算是近些年的一大熱門車企，不斷推出爆款車型占領了大量市場份額。長安汽車也因此，成為了國內少見的自主汽車銷量高于集團旗下合資品牌銷量的企業(yè)。長安汽車不斷擴張自己的車型覆蓋面積，在傳統(tǒng)轎車和SUV已經幾乎全面布局之后，長安推出了旗下全新子系列UNI，而定位緊湊級SUV的UNI-T則是首款車型。

最早先UNI-T概念圖剛發(fā)布的時候，我們都以為長安不過是又發(fā)布了一款PPT電動車而已。車輛整體造型夸張，但又總有些似曾相識的影子，也有人將其稱為“暴走雷克薩斯”。之后UNI-T繼續(xù)發(fā)布信息，新車現(xiàn)在也已經上市，大家才真的意識到，這輛車其實內涵遠比表面看起來強大。

UNI-T雖然是一輛“傳統(tǒng)”燃油車，但是其身上依然大量采用了不傳統(tǒng)的設計，除了夸張的造型之外，看得出長安汽車跳脫思路之后在這輛新系列車型上傳達出來的“新一代理念”。首先UNI-T采用了短車長軸的設計理念。4515mm的車長在緊湊級定位當中并不占優(yōu)，但是軸距達到了2710mm在同級別當中少有對手。目前，采用短車長軸設計主要以新能源車型為主，因為更大的中央空間可以容納更多的電池。

不過單從汽車設計上來說，短車長軸的設計能夠更好適應當下的城市用車環(huán)境。擁堵的用車環(huán)境下，克制的車輛長度更有方便駕駛和挪車停車。長軸距也更方便車輛內部的空間挖掘，不至于太過犧牲。此外，四個車輪更靠近車輛四個角落時，車輛的駕駛穩(wěn)定性也會有一定提升。從照片上看得出來，UNI-T的車輛前懸后后懸的長度都很短。

在細致的設計上，UNI-T也采用了不少更具前沿的理念。前臉巨大的進氣大嘴看起來充滿了大量硬線條，實際上各個設計面交會處都有細致的邊緣過度，車輛大燈也與兩側的倒流罩相融合。車輛側邊線條在車尾部會向內部收斂，這些設計都有利于空氣動力學表現(xiàn)。而且UNI-T還采用了燃油車稍有的隱藏式門把手設計。這也是UNI-T最開始被誤認為是電動車的一個原因。而尾部雙出/四出排氣的出現(xiàn)，才讓人意識到這確實是一輛燃油車。當然，也不排除UNI-T日后會推出新能源版本車型。

相較之下，UNI-T的內飾設計就基本都屬于正常發(fā)揮，沒有太多特殊之處。雙聯(lián)屏幕、智能車機、一體化座椅都已經被大規(guī)模使用。中央儲物臺被分成了上下分隔設計，實際使用也不及上層大量預留空間的方式使用便捷。

UNI-T的發(fā)動機稱得上車輛的一大亮點，經過多年重資研發(fā)，這臺藍鯨NE 1.5T發(fā)動機實力已經達到了國際領先水平。四缸1.5T發(fā)動機最大功率132KW（180匹），最大扭矩300N·m，單這最基本的兩項動力參數(shù)，藍鯨NE 1.5T發(fā)動機就已經具備了不俗實力。此外，長安還宣稱發(fā)動機最高熱效率達到了40%，妥妥世界第一梯隊水平。

發(fā)動機從誕生起，熱效率的提高就是無數(shù)工程師們最大的追求。但由于發(fā)動機整體結構復雜，每1%效率提升都稱得上重大提升。為了實現(xiàn)40%的熱效率，藍鯨NE在配氣和燃燒方面都做了大規(guī)模升級和優(yōu)化。在進排氣方面，藍鯨NE1.5T采用了電動正時系統(tǒng)，可以實現(xiàn)比傳統(tǒng)液壓正時系統(tǒng)更快的調節(jié)速度。在排氣部分，發(fā)動機采用了集成式排氣歧管，可以更好控制發(fā)動機水溫和排氣溫度。同時，集成排氣歧管還被設計成1-4/2-3雙出口設計，將相鄰燃燒氣缸隔絕分組，可以減少排氣回壓回流現(xiàn)象。同時配合雙渦管渦輪，能夠提早渦輪氣壓速度，這也是發(fā)動機在1250rpm既可以發(fā)揮最大扭矩的原因之一。

在缸內燃燒方面，藍鯨NE1.5T采用了當下最時髦的高滾流設計。利用氣流本身的慣性，一方面可以提升發(fā)動機進氣效率，另一方面高速流動的氣流也能更好與燃油進行融合。進氣被優(yōu)化了，燃油噴射當然也不能含糊。發(fā)動機裝配了350bar超高壓缸內直噴系統(tǒng)，配合多次精準噴射，燃油與高滾流空氣既可以高效融合，又可以減少燃油濕壁現(xiàn)象。在多種先進技術的配合下，藍鯨NE 1.5T發(fā)動機最終實現(xiàn)了動力強、響應快、效率高的優(yōu)秀成績。

與發(fā)動機匹配的變速箱則很可能是另一個故事，長安在變速箱標定上一貫采用保守策略，即使CS75Plus采用愛信8AT變速箱也未帶來理想中的暢快表現(xiàn)。UNI-T上面這一臺雙離合變速箱的表現(xiàn)還有待商榷。

UNI-T在發(fā)布之初時曾表明過可以支持L3級別自動駕駛，當然，由于法律法規(guī)等問題并不會在量產車上實際搭載并開放使用。最終量產車型將會還是以L2級別，或者此前笑稱的L2.99級別形式出現(xiàn)。L3相比L2級別最大的提升，就是車輛可以在部分條件之下達成幾乎完全自動行駛的效果。但是這個“條件”會極為嚴苛，UNI-T此前表示開啟條件最大僅支持時速40km/h以下，可用范圍確實不夠廣?？粗鳯2級別輔助駕駛近年的快速發(fā)展，硬件和算法都得到了大量提升。L3以及未來的L4級別駕駛也會出現(xiàn)類似的現(xiàn)象，當然，也會有廠家提出L3.5，L3.99之類的創(chuàng)新名詞。

長安UNI-T提供了一個出色的紙面表現(xiàn)，尤其發(fā)動機本事已經躋身世界一流水準。具體的實車試駕還得再等一段時間，等我們借到試駕車吧。