俗話說，一分錢難倒英雄漢，對于車企，特別是造車新勢力來說，缺錢同樣是關(guān)系著生死存亡的大事。

作為造車新勢力第二梯隊(duì)的威馬汽車，今年兩次因?yàn)椤板X事”備受關(guān)注。第一次，是因?yàn)橥RCEO沈暉12億元的年薪。而在天價年薪的“鬧劇”辟謠后不久，威馬因?yàn)榇笠?guī)模降薪，第二次登上熱搜。這一次消息卻是貨真價實(shí)，得到了官方認(rèn)證。

11月21日，沈暉發(fā)布的一封內(nèi)部信在網(wǎng)絡(luò)上流傳。根據(jù)內(nèi)部信消息，威馬將通過一系列財務(wù)措施降低運(yùn)營成本，管理層帶頭主動降薪一半，同時對公司整體運(yùn)營費(fèi)用進(jìn)行精簡，降低運(yùn)營成本。具體措施包括：M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資；調(diào)整公司發(fā)薪日、取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補(bǔ)貼等。對于該消息，威馬方面向媒體證實(shí)該內(nèi)部信屬實(shí)。

針對降薪的原因，威馬解釋：新冠肺炎疫情在全國各地重復(fù)爆發(fā)，供應(yīng)鏈的巨大挑戰(zhàn)，原材料成本急劇上升，供貨不及時等問題，嚴(yán)重影響了威馬的生產(chǎn)經(jīng)營。

威馬確實(shí)錢緊。今年6月，威馬向港交所遞交了IPO申請，招股書顯示，近幾年來威馬的毛利率一直處于負(fù)數(shù)，2019-2021年威馬三年毛利率分別為-58.3%、-43.5%和-41.1%。與此同時，凈虧損也在不斷擴(kuò)大，2019年到2021年間，威馬凈虧損分別為41.45億元、50.84億元、82.06億元，3年累計虧損高達(dá)174.35億元。

截止到2021年，雖然威馬的銷量依然處于增長狀態(tài)，但進(jìn)入2022年后，威馬卻出現(xiàn)了累計銷量同比下滑的現(xiàn)象。2019-2021年，威馬分別銷售12?799輛、21?937輛、44?152輛。其中，2021年威馬銷量實(shí)現(xiàn)了96.3%的同比增長。具體到2022年來看，威馬前10個月累計銷量為29 284輛，同比去年（34?068輛）下滑14.04%。

威馬銷量下滑，既受大環(huán)境趨勢影響，也有自身原因。從大環(huán)境來看，造車新勢力整體正在面臨新挑戰(zhàn)。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月新能源乘用車國內(nèi)零售443.2萬輛，同比增長107.5%。讓人意外的是，造車新勢力中很多企業(yè)前10個月的累計銷量并沒有跑贏大盤。在實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付的五家頭部梯隊(duì)車企中，只有哪吒汽車前10個月的累計銷量跑贏了新能源車市場大盤。

造車新勢力銷量沒有達(dá)到預(yù)期，一方面來自于特斯拉、比亞迪等新能源車企大戶的壓力，另一方面也與傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型，推出的新品牌（問界、極氪）的沖擊有關(guān)。這些車企不僅拉升了新能源車的整體銷量，還搶占了造車新勢力的市場份額。

在10-40萬元價格區(qū)間，特斯拉與比亞迪擁有諸多“明星產(chǎn)品”，特斯拉以智能技術(shù)見長，比亞迪提升了新能源車的普及率。從這兩方面的實(shí)力看，很多造車新勢力車企都不敵特斯拉與比亞迪。以威馬為例，威馬目前在售車型有EX5-Z、E5、W6，其中威馬EX5-Z與威馬E5分別瞄準(zhǔn)了10萬～20萬元SUV和轎車市場，威馬W6將15萬～25萬元SUV市場作為自己的進(jìn)軍目標(biāo)。在這一市場，威馬智能技術(shù)沒有優(yōu)勢，規(guī)模效應(yīng)也達(dá)不到，白熱化的競爭下，威馬銷量下滑順其自然。

從自身角度來講，威馬在智能化領(lǐng)域的布局乏陳可善。智能化已經(jīng)成為電動汽車產(chǎn)品力的衡量標(biāo)準(zhǔn)之一，但威馬智能駕駛的主要表現(xiàn)形式為AVP無人自主泊車系統(tǒng)，保守的技術(shù)路線讓其與直接把高級輔助駕駛作為核心賣點(diǎn)的“蔚小理”在產(chǎn)品力上再次拉開差距。此外，“自燃”以及前不久鬧得轟轟烈烈的“鎖電”事件，也反映了威馬在研發(fā)方面需持續(xù)加強(qiáng)。

一方面盈利遙遙無期，燒錢不止；另一方面，銷量持續(xù)下滑，開源無門，前后兩難的背景下，融資成為威馬獲取資金的重要方式。公開信息顯示，截至?2021 年 12 月 31 日，威馬共獲得了 4 輪 12 次融資，共計得到超過 410 億元人民幣的融資資金。巨額融資，并沒有幫助威馬脫離困境。據(jù)招股書顯示，2019-2021年，威馬的借款總額分別為24.2億元、64.1億元和99.5億元，負(fù)債已接近百億。

今年6月，威馬已經(jīng)向港交所遞交招股書，但資本市場對新勢力的態(tài)度相對保守，截止目前，威馬上市進(jìn)程仍無新進(jìn)展。在這樣的背景下，威馬整體降薪，減少內(nèi)部開支，爭取時間，尋找新的增長點(diǎn)，不失為一種明智之舉。