寶蓋山，位于鎮(zhèn)江舊城西門外四里。隨著城西在清末的大開發(fā)，早已融入市區(qū)。

但是在鎮(zhèn)江英租界誕生和鎮(zhèn)江港轉(zhuǎn)口貿(mào)易興起之前，這一帶卻是一片城郊的相對荒蕪之地。

寶蓋山的名稱古已有之，名如其形，海拔不過60余米。地方志中記述其間坐落有“三茅道院”等寺觀，也是鎮(zhèn)江舊時墓葬的集中區(qū)，甚至設有義葬保墓局，雇工巡山，阻止挖土及放牲畜等，以保護這一帶的墳冢。比如當過丹徒縣尹的顧如松及其弟海道運糧千戶顧淙、其子推官顧嚴壽墓，都在寶蓋山。

寶蓋山大量出現(xiàn)在歷史文獻中，始于太平天國戰(zhàn)爭時期。1853年太平軍攻占鎮(zhèn)江，其后清軍與太平軍開始對鎮(zhèn)江控制權進行時長期的爭奪。

駐鎮(zhèn)江太平軍在守將吳如孝的指揮下，以銀山、寶蓋山為要隘，利用地形與煙墩山、京畿嶺（金雞嶺）互相策應，形成了鎮(zhèn)江城西的防護屏障，“意在保護金山,即以通瓜洲之路”，不斷抵抗、牽制清軍的進攻，此時的寶蓋山上開始了軍事筑城。

清軍大將吉爾杭阿，曾派江寧知府劉存厚等攻鎮(zhèn)江寶蓋山，戰(zhàn)斗中清軍守備陳紹業(yè)陣亡。清軍總兵田宗揚，也曾帶隊偽裝成太平軍援兵，偷襲寶蓋山。

清軍經(jīng)長期拉鋸，占領寶蓋山一線，設寶蓋山大營，并由此配合水師，阻隔了天京太平軍對鎮(zhèn)江城內(nèi)守軍的增援，在鎮(zhèn)江外圍各方向的綜合壓迫下，最終導致1857年底太平軍放棄鎮(zhèn)江城，清軍得以具備對天京東部完成徹底封鎖的條件。

此后太平軍曾多次試圖奪占鎮(zhèn)江，但清軍在馮子材等將領的指揮下，加上江上清軍水師配合，終于還是守住了城垣。不過鎮(zhèn)江城周邊大量的名勝古跡，基本都在這十余年的戰(zhàn)亂中化為廢墟。

寶蓋山在戰(zhàn)火中，一直處于城西戰(zhàn)場的漩渦中心，都是守方營壘的經(jīng)營重點，亦是攻防力圖爭奪的首要目標。

太平天國之后，寶蓋山的駐軍也保留下來，山上長期駐有京口八旗炮隊，形成了炮臺設施，以至于修建寶蓋山隧道時，鐵路施工方將該山叫做“炮臺山”。

甲午戰(zhàn)爭時期，由于日本號稱要派兵進入長江，左宗棠曾親自率軍駐守寶蓋山，以防不測。

?1907 年11月，江南武威新軍一部改編為要塞標巡防隊，其第 1 營由統(tǒng)領兼管帶官，就駐在鎮(zhèn)江寶蓋山。清末時，寶蓋山由于南北人口龐雜，成為“燈下黑”之地。1893 年，后來成為鎮(zhèn)江軍閥的徐寶山，搶劫了江都縣東鄉(xiāng)仙女廟。案發(fā)后，徐潛回鎮(zhèn)江，就是躲到了寶蓋山下，后被丹徒縣主簿張煥文發(fā)現(xiàn)擒獲。1913年討袁戰(zhàn)爭中，張勛南下鎮(zhèn)壓革命黨，鎮(zhèn)江被迫取消獨立。鎮(zhèn)江商會與鎮(zhèn)、揚各方領袖商妥后，有意請揚州軍渡江維持鎮(zhèn)江政局。8 月 3 日清晨，駐揚州的徐寶珍（徐寶山弟）所部500余人悄然過江，急不可待的奪占了寶蓋山。鎮(zhèn)江軍見揚州軍來勢洶洶，當即閉城據(jù)守，象山炮臺也炮擊寶蓋山，揚州軍被迫撤至高資，炮擊中，揚州軍指揮官申標被打死。寶蓋山除了戰(zhàn)爭歷史，在中國鐵路交通上也是留有重要一筆的地點，這就是“寶蓋山隧道”。寶蓋山隧道，洞寬按雙軌設計，洞體全部用青磚封砌，兩端洞口用混凝土建筑。隧道建筑長度為 406 米，工程全長666米。隧道工程于光緒三十一年六月十五日〈 1905 年 7 月 16 日)開工,光緒三十三年十二月二十四日〈 1908 年 1 月 27 日)完工。

寶蓋山原本是可以避免挖隧道的，但為使車站盡量靠近鎮(zhèn)江英租界，擔任“鎮(zhèn)江工程司”的英國人巴克里故而有意為之。修建過程中，1907 年 11 月還發(fā)生了一次嚴重事故，造成20余名工人死亡。

值得一提的是，1905 年蘇北發(fā)生嚴重水災。災民紛紛南下，大量落腳鎮(zhèn)江，恰好此時寶蓋山隧道急需大量勞力。崇實女中校長 MS.Clook 親返美國募捐，以工代賑，協(xié)調(diào)災民開鑿隧道，成就了隧道工程。

此后在歷次戰(zhàn)爭中，隧道屢遭轟炸，以致寶蓋山隧道兩旁的泥土及山石倒塌，隧道內(nèi)壁開裂，情形危險。后鐵路部門多次搶險修繕，得以保全，但隧道長度由此縮短。

光緒十四年( 1888 ) ，美以美教會在寶蓋山購地 1 塊，平房 5 間，鎮(zhèn)江教會學堂遂遷址山上。宣統(tǒng)年間，美籍人士自荷蘭購得風車一架，贈學堂置于井上汲水，方圓數(shù)里均能見到風車旋轉(zhuǎn)，寶蓋山東側(cè)一部由此被稱為“風車山”。

自90年代中期鎮(zhèn)江城西發(fā)展逐漸停滯，大片老城區(qū)人口遷出，環(huán)境變得破舊不堪，2004年寶蓋山隧道又被棄用。由此這一片在很長時間內(nèi)，成為城市中被遺忘的角落。

直到近年，隨著以西津渡為代表的文旅規(guī)劃的實施，寶蓋山片區(qū)的前景出現(xiàn)了一些生機。相信隨著時間的發(fā)展，這一片終會以嶄新的面貌，展現(xiàn)出自己曾經(jīng)的深厚底蘊。