國內(nèi)各城地鐵的特點盤點（第四部分）

2023-01-25 13:38 作者:寶黛橋南 0人讀過 | 我要投稿

希望大家有機(jī)會可以去微博關(guān)注一下@chinhoyoo ，謝謝。封面與文章無關(guān)，因為沒有圖所以拿了一張剛拍的BRT。

本篇之后還有最后一篇，這兩篇覆蓋到的大部分都是小城市，未免出現(xiàn)“一筆帶過”的現(xiàn)象。

一、福州

1.福州地鐵從2009年開始修，到2016年開了半條線，隔年開了剩下一半。第一座換乘站南門兜因為修在大榕樹下還得搞長通道換乘。

2.2021年開始，福州陸續(xù)開了兩條斷頭線（5/6），剩余段的未開通導(dǎo)致螺洲古鎮(zhèn)到潘墩坐地鐵要嚴(yán)重繞路，估計也因此制約了不少潛在客流的發(fā)展。

3.四號線最有意思，近期建設(shè)半環(huán)，但分段開通，預(yù)計今年開通一部分，半環(huán)全開后與5號線構(gòu)成組合環(huán)，且在半洲斷頭無法與2號線西段換乘；遠(yuǎn)期封環(huán)，在5號線外加繞半圈。不過4號線開了好歹能解決5/6斷頭問題，且拉開全市框架，還是作用不小的。

4.F1線是全國軌道交通第一條以“F”為前綴的特殊軌道交通，取自“fast（快速）”意，但是為了快速搞出來一堆交而不換和長通道換乘，市區(qū)線位打個1分都不為過，線位和換乘制度跟隔壁成都18比起來簡直是天上地下。

5.目前6號線全線暫時都是兩個字的站名，全國罕見。對比其他地方一口一個“路”（是誰我不說），福州命名簡潔明了，指向性強。

二、東莞

1.東莞夾在廣深之間，這個地理位置直接導(dǎo)致其特殊性。不過，目前東莞只有一條線路，為2號線，是縱向線。而連接廣深需要一條橫向線路，這條線路是1號線，目前推了多年。由此不難看出東莞并不想連接廣深，因為這樣“吸血”效應(yīng)會更嚴(yán)重。

2.深圳和東莞本來打算1號線與深圳6支貫通，結(jié)果6支訂了四門b車，而東莞傳統(tǒng)藝能是3門b車，因此無法貫通了，只能換乘。其實本來涉及跨市就會扯皮，如今這樣子也沒辦法。

3.題外話，東莞市下面是鎮(zhèn)街，沒有區(qū)。東莞太小了，所以城際車站的密度比較大。但是搶鐵嘛……你懂的

三、常州

1.江蘇其他地方，不論是徐州、無錫，體量與常州相差很小，但是地鐵方面，常州短期內(nèi)可能停留在了兩線的格局上。目前的線路客流還是太差了，再修只能是虧損，因此干脆不修了。 2.從蕪湖坐地鐵到上海需要打通兩步：第一步，打通當(dāng)涂南到保順路8km“超長”距離屏障；第二步，常州努力連茅山和無錫。為什么這么講呢？因為目前蘇錫滬、寧鎮(zhèn)揚之間正在積極建設(shè)市域軌道交通，而夾在中間的常州并不對此感冒，或者是，修了沒意義，因此也就成了蘇南地鐵游的一大屏障。至于當(dāng)涂到蕪湖，純粹跨市扯皮。

四、徐州

1.徐州地鐵目前有三條線路，客流不溫不火。但近期將建設(shè)6條線，遠(yuǎn)期還規(guī)劃更多的地鐵和市郊地鐵，甚至聯(lián)通安徽、山東、江蘇三省，比南京還要厲害了。不過，我們有理由懷疑這些跟徐州通地鐵的小城市以后都是淮海省的[doge]。

五、大連

1.大連是真正將有軌電車傳承下來的城市，始于1909，至今已經(jīng)114年（喜）。

2.初期四個系統(tǒng)（地鐵2號線、快軌3號線、有軌電車201/202線/快軌202延伸線）脫網(wǎng)，直到2015年1號線開通，與2號線組網(wǎng)，此時3號線、202延伸線脫網(wǎng)，而2017年延長到河口后，12號線（原202延伸線）也加入網(wǎng)絡(luò)。預(yù)計2023年5號線開通后，3號線也將正式聯(lián)網(wǎng)，大連軌道交通正式一體化。

3.現(xiàn)在的12號線曾換過多次名字：早期叫有軌電車202延伸線，間隔40分鐘巨大無比導(dǎo)致無人問津；后面部分網(wǎng)站顯示其叫8號線；與1號線組網(wǎng)之前某節(jié)點正式改名為12號線，并縮小間隔。雖然到目前這條線依然客流拉胯，但起碼比初期好的多。 4.三號線九里支線是目前國內(nèi)地鐵最小的編組，2b編組，目前暫時與13號線貫通運營，采用4b編組。 5.與青島一樣，大連目前也沒有真正的橫穿線，2號線還是拐了彎的。等4號線后，將出現(xiàn)純橫向線，此時4號線作用巨大。

六、溫州

1.溫州是全國第一個僅運行市郊地鐵的城市，因第一條線不過市區(qū)被市民吐槽。

2.傳言s3號線溫州火車站將暫緩開通，在梧田廣場斷頭，估計又是一個笑話。

3.溫州將地鐵與市郊地鐵嚴(yán)格區(qū)分，市郊姓s，市區(qū)姓m。不過s3有可能與m1貫通運營，從瑞安到永嘉。

七、昆明

1.昆明地鐵1/2號線目前初期貫通，遠(yuǎn)期拆分，但拆分后將面臨1號線與6號線擦而不換的尷尬局面，但好像被標(biāo)注成了虛擬換乘。

2.昆明最早的兩條線路分別是6號線、1號線。其中6號線從市區(qū)東端到機(jī)場，1號線從市區(qū)南端到大學(xué)城。兩條線路相互獨立，都是市郊線路。

3.昆明2號線火車北站并不是火車站，只是鐵路博物館而已。

4.九號線的遺址在本站比較火，大家可以去“花梨蝶”的視頻里去找探訪視頻。

八、廈門

1.廈門于2006年啟動快速公交工程，2008年開通，由于其路權(quán)之高和旅速之快，一度在全球聞名，成為軌道交通般的存在。2017年地鐵1號線開通時，甚至被人認(rèn)為“不如BRT”，客流不佳。 2.廈門是唯一官方圖上畫上BRT信息的城市，真正做到地鐵與快速公交互補，而不是地鐵壟斷并盤廢公交客流。 3.廈門目前三條線路均為放射線，并在市區(qū)組網(wǎng)。未來4號線將鏈接三條線的末端。 4.三號線為了翔安機(jī)場的建設(shè)，預(yù)留東延工程，而2號線也因此沒有修到高崎機(jī)場。但這個計劃目前還在擱置，翔安至今沒有任何動靜。同時因為3號線在翔安區(qū)內(nèi)并沒有走老城區(qū)，而是未開發(fā)的新區(qū)，所以郊區(qū)段客流也不行。 5.廈門6號線是跨市鐵路，由廈門開往漳州，漳州將其作為地鐵1號線使用。

九、沈陽

1.沈陽地鐵繼承了東北地區(qū)（拋去大連）的特色，前期開通的線路組成了“十字加環(huán)”的線網(wǎng)。與長春相似、與哈爾濱不同，沈陽環(huán)線為9/10號線組合環(huán)線。 2.沈陽是第一個有軌電車通機(jī)場、有軌電車組網(wǎng)的城市，各線路接在地鐵的末端，作用類似于接駁BRT。同時電車5號線還通到了撫順，幫地鐵達(dá)成跨市的任務(wù)。