本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

背景

1949年1月5日至8日，蘇聯(lián)、保加利亞、匈牙利、波蘭、羅馬尼亞、捷克斯洛伐克等六國(guó)政〇府代表在莫斯科通過(guò)會(huì)議磋商后，宣布成立經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)。1950年代起，按經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)分工，蘇聯(lián)向東歐國(guó)家出口干線內(nèi)燃機(jī)車(chē)，而從捷克斯洛伐克進(jìn)口電力傳動(dòng)調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)和客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。其中?KD公司⑴制造的調(diào)車(chē)內(nèi)燃機(jī)車(chē)被定型為ChME2型和ChME3型；而斯柯達(dá)公司制造的客運(yùn)電力機(jī)車(chē)則被統(tǒng)編為ChS系列。

本文接上篇《【鐵道科普】來(lái)自斯柯達(dá)的“捷克造”——ChS系列電力機(jī)車(chē)之直直傳動(dòng)篇》CV1821993，介紹ChS系列電力機(jī)車(chē)之交直傳動(dòng)及雙電流制電力機(jī)車(chē)部分。

ChS4(T)型

1950年代初，蘇聯(lián)在第五個(gè)五年計(jì)劃期間，開(kāi)始了大規(guī)模的電氣化鐵路建設(shè)計(jì)劃，并決定在更多鐵路采用交流供電制式。1956年，在莫斯科召開(kāi)的蘇共第二十次代表大會(huì)上，蘇聯(lián)正式通過(guò)了大規(guī)模過(guò)渡到電力及內(nèi)燃牽引的決定，決定在15年內(nèi)建造40,000公里的電氣化鐵路。

1958年10月，蘇聯(lián)交通部決定對(duì)西伯利亞鐵路的馬林斯克—克拉斯諾亞爾斯克—濟(jì)馬區(qū)段改造為交流電氣化鐵路，并批準(zhǔn)諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠成功研制的N6O型電力機(jī)車(chē)⑵投入批量生產(chǎn)。

1963年12月，斯柯達(dá)公司比爾森工廠試制了首臺(tái)實(shí)驗(yàn)性交流電力機(jī)車(chē)，工廠設(shè)計(jì)代號(hào)為32E0，并交付捷克斯洛伐克國(guó)鐵進(jìn)行試驗(yàn)，新機(jī)車(chē)被定型為S 699.0型電力機(jī)車(chē)，最高運(yùn)行速度為180公里/小時(shí)。而為了滿足交流電氣化鐵路的客運(yùn)需要，蘇聯(lián)向斯柯達(dá)公司訂購(gòu)了230臺(tái)ChS4型電力機(jī)車(chē)。

由于ChS4型機(jī)車(chē)車(chē)體由玻璃纖維制成，傳遞來(lái)自接觸網(wǎng)的電磁輻射，這對(duì)機(jī)車(chē)司乘人員產(chǎn)生不利影響。為了消除它們，斯柯達(dá)公司于1971年推出了ChS4型機(jī)車(chē)的改進(jìn)版本——ChS4T型。ChS4T型機(jī)車(chē)除了車(chē)體變?yōu)殇摬闹瞥赏?，并?duì)電氣設(shè)備進(jìn)行了改造。到1986年停產(chǎn)時(shí)，斯柯達(dá)公司制造了510臺(tái)ChS4T型機(jī)車(chē)。

1991年蘇聯(lián)解體后，ChS4型電力機(jī)車(chē)分別被俄羅斯、白俄羅斯和烏克蘭的鐵道部門(mén)接收；而ChS4T型電力機(jī)車(chē)則分別被俄羅斯和白俄羅斯的鐵道部門(mén)接收。

為了減輕購(gòu)置新型機(jī)車(chē)車(chē)輛的財(cái)政壓力，烏克蘭鐵路對(duì)部分現(xiàn)有的ChS4型電力機(jī)車(chē)進(jìn)行維修和翻新工作，以延長(zhǎng)機(jī)車(chē)車(chē)輛的使用年限。機(jī)車(chē)翻新工作主要由扎波羅熱電力機(jī)車(chē)廠進(jìn)行，翻新后的機(jī)車(chē)改稱ChS4(KRP)型電力機(jī)車(chē)，除了改為采用重新設(shè)計(jì)制造的車(chē)體外，其余大部分仍然和原來(lái)相同。

ChS5型

1966年，斯柯達(dá)公司比爾森工廠試制了兩臺(tái)交直傳動(dòng)和直直傳動(dòng)雙電流制電力機(jī)車(chē)，工廠設(shè)計(jì)代號(hào)為48E0。這兩臺(tái)雙電流制機(jī)車(chē)被蘇聯(lián)方面定型為ChS5型，但由于蘇聯(lián)對(duì)這種雙電流制電力機(jī)車(chē)的制造和操作成本過(guò)高、軸重大等問(wèn)題沒(méi)有足夠有效的解決方案⑶，這兩臺(tái)機(jī)車(chē)并沒(méi)有抵達(dá)蘇聯(lián)國(guó)內(nèi)進(jìn)行試驗(yàn)。

1976年，兩臺(tái)ChS5型機(jī)車(chē)退役。ChS5-001號(hào)機(jī)車(chē)車(chē)體部分后來(lái)被運(yùn)至蘇聯(lián)鐵道部西南鐵路局基輔客運(yùn)機(jī)務(wù)段作為備用車(chē)體，以替換在碰撞中損壞的ChS4型機(jī)車(chē)車(chē)體。

ChS8型

1983年，為了滿足蘇聯(lián)鐵路對(duì)交流電氣化鐵路準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的需求，以及旅客列車(chē)長(zhǎng)編組的需求，斯柯達(dá)公司在ChS4T、ChS7型電力機(jī)車(chē)基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)研制了ChS8型電力機(jī)車(chē)。ChS8型電力機(jī)車(chē)為雙節(jié)八軸準(zhǔn)高速客運(yùn)電力機(jī)車(chē)，機(jī)車(chē)軸式2×（Bo-Bo），持續(xù)功率7200千瓦，最高運(yùn)行速度180公里/小時(shí)，采用晶閘管相控調(diào)壓、牽引電機(jī)架懸式全懸掛、電機(jī)空心軸彈性傳動(dòng)裝置。1987年，首兩臺(tái)機(jī)車(chē)完成各種試驗(yàn)后，蘇聯(lián)引進(jìn)了第一批ChS8型電力機(jī)車(chē)投入運(yùn)營(yíng)，主要用于牽引24～32節(jié)的超長(zhǎng)編組旅客列車(chē)。

1991年蘇聯(lián)解體后，ChS8型電力機(jī)車(chē)分別被俄羅斯和烏克蘭的鐵道部門(mén)接收。扎波羅熱電力機(jī)車(chē)廠在對(duì)部分烏鐵ChS4型電力機(jī)車(chē)的現(xiàn)代化改造中，新的車(chē)體借鑒自ChS8型電力機(jī)車(chē)。

技術(shù)數(shù)據(jù)

后記

1980年代末到1990年代初蘇聯(lián)和捷克斯洛伐克兩國(guó)相繼解體后，新組建的俄羅斯鐵路以及烏克蘭鐵路雖然繼續(xù)向斯柯達(dá)公司訂購(gòu)直直傳動(dòng)的ChS7型電力機(jī)車(chē)，然而隨著經(jīng)濟(jì)互助委員會(huì)的解散以及關(guān)稅的出現(xiàn)，以當(dāng)時(shí)兩國(guó)各自的財(cái)力狀況，繼續(xù)購(gòu)置顯然不是上策，挑出部分車(chē)況良好的機(jī)車(chē)進(jìn)行現(xiàn)代化改造，“新三年，舊三年，縫縫補(bǔ)補(bǔ)再三年”。

俄羅斯諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠從1992年至今，相繼推出交直傳動(dòng)的VL65型、EP1型電力機(jī)車(chē)，以及雙電流制的EP10型、EP20型等干線客運(yùn)電力機(jī)車(chē)。而烏克蘭第聶伯彼得羅夫斯克電力機(jī)車(chē)制造廠與德國(guó)西門(mén)子公司合作，于2003年推出交直交傳動(dòng)的干線客運(yùn)DS3型電力機(jī)車(chē)⑷。這些新的客運(yùn)電力機(jī)車(chē)的相繼推出，有力地緩解了俄羅斯和烏克蘭兩國(guó)國(guó)內(nèi)的客運(yùn)電力機(jī)車(chē)需求矛盾。

而那些來(lái)自斯柯達(dá)的“捷克造”——ChS系列交直傳動(dòng)電力機(jī)車(chē)，卻也漸漸地成為歷代人的永恒記憶。

注釋

⑴捷克語(yǔ)：?eskomoravská Kolben-Daněk，全稱：捷克摩拉維亞·科爾本-丹歷，是捷克斯洛伐克的一家大型機(jī)械工業(yè)集團(tuán)。

⑵即后來(lái)的VL60型電力機(jī)車(chē)。

⑶同時(shí)期諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車(chē)廠成功研制的雙電流制VL82型電力機(jī)車(chē)也僅生產(chǎn)了91組。

⑷烏克蘭語(yǔ)：ДС3。其中第聶伯彼得羅夫斯克電力機(jī)車(chē)制造廠負(fù)責(zé)總體設(shè)計(jì)和機(jī)械部分，西門(mén)子公司負(fù)責(zé)提供包括牽引變流器，輔助變流器以及控制設(shè)備在內(nèi)的交流傳動(dòng)系統(tǒng)。