國人對于大空間的追求催生了“國產加長”這一中國汽車市場特有的現(xiàn)象。隨著全新寶馬X3以及奧迪Q5L的上市，奔馳GLC面臨的競爭愈發(fā)激烈。在這種情況下，長軸距版奔馳GLC于10月份上市了，軸距加長100mm會帶來怎樣的變化？各位且看下文。

2019款 GLC 300 L 4MATIC 豪華型

指導價格：57.60萬元

外觀

GLC 300 L的外觀依舊是奔馳家族風格。LED頭燈造型醒目，中網(wǎng)的雙層銀色裝飾和碩大的奔馳Logo也很有檔次感。前包圍兩側融入了橫幅裝飾，下方設有梯形銀色裝飾，既運動又有氣勢。

軸距加長的100mm基本集中在后門位置，不過從側面來分辨是否加長有點難度，因為GLC L的側面比例依舊協(xié)調。尺寸上，其長寬高分別為4765/1898/1659mm，軸距比全新X3和Q5L都長，達到了2973mm。

側面腳踏板的裝飾作用大于實際意義，因為該車的離地間隙并沒有很高。此外這個踏板很容易弄臟褲腿。

體驗車型采用了20英寸的五輻雙色拋光輪圈，造型時尚。與之匹配的是規(guī)格為255/45 R20的普利司通DUELER動力俠系列輪胎，該系列是專為豪華SUV設計的運動型輪胎。

尾部造型依舊是飽滿的風格，左側的GLC 300 L標識表明了加長的身份。雙邊共兩出排氣符合應有的氣場，鍍鉻裝飾與前包圍呼應。

內飾

內飾方面，GLC 300 L的中控臺依舊采用家族設計，與未加長車型保持一致。GLC的這套內飾設計相當出色，即便已經問世3年多了，與Q5L和全新X3相比也完全不落下風。

配置

這款頂配的GLC 300 L儀表盤采用機械指針+彩色屏幕的組合，與頂配Q5L和全新X3的全液晶儀表盤相比，缺少一些科技感。不過中央屏幕可顯示信息相當豐富，包括行程、導航、媒體、收音機、保養(yǎng)、輔助系統(tǒng)圖示等眾多信息。

中控大屏通過COMMAND系統(tǒng)來控制，集成了導航、收音機、媒體、電話、車輛設置等功能，而且支持CarPlay、CarLife、Android Auto以及車聯(lián)網(wǎng)。

安全配置方面，該車配備有車道保持、盲點輔助、主動制動、疲勞駕駛提示、交通標志輔助、車身穩(wěn)定系統(tǒng)等配置。前/后駐車雷達、全景影像、自適應巡航、上坡輔助、陡坡緩降、藍牙、后視鏡加熱/電動折疊、自動頭燈、無鑰匙進入/啟動、自動空調、溫度分區(qū)控制等功能也沒有缺席。

全景影像顯示效果清晰，而且可以切換車前、車后、前輪兩側、后輪兩側等多個不同角度的影像，實用性很強。

體驗車型有ECO、Comfort、Sport、Sport+以及Individual共五種駕駛模式。在Individual模式下可以自己調節(jié)駕駛、轉向、啟停以及氣候模式。在路況選擇方面，提供濕滑、Offroad、爬坡、掛車和Offroad關閉共5種選項。

GLC L依舊采用雙天窗的設計，兩個天窗中間增加了兩個化妝鏡，前天窗可以打開，在后排也可以控制天窗幕布的開閉。氛圍燈有三色可選，亮度支持多級調節(jié)。此外全車共有3個USB接口、3個點煙器接口。

座椅及空間

座椅采用真皮材質，填充飽滿。前排座椅帶有加熱、通風以及電動調節(jié)功能，主駕駛座椅設有3組記憶，腿托也為電動調節(jié)（副駕駛座椅腿托為手動調節(jié)）。后排座椅設有中央扶手，中央扶手區(qū)域可以單獨放倒，方便從后備廂拿取物品。

乘坐空間方面，體驗者身高173cm，坐前排座椅調最低且前后位置調合適之后，頭部空間1拳有余；保持前排位置來后排，頭部空間1拳，腿部空間達到了3拳，軸距加長100mm對后排腿部空間的提升是顯而易見的。后排中央地板凸起較高，雖然長度可以下42碼的鞋子，但后排中間位置依舊不適合長時間乘坐。

后備廂地板平坦規(guī)整，兩側設有儲物格、錨點、掛鉤、后排座椅靠背放倒按鍵。常規(guī)情況下的空間可以滿足日常使用，后排座椅靠背支持按4/2/4比例放倒，擴展能力不錯。

后備廂地板設有鎖具，下方還有大面積的隱藏儲物空間，可以將一些貴重物品臨時鎖在這個隱藏空間內。

懸架及動力系統(tǒng)

懸架方面，體驗的GLC 300 L車型采用了前多連桿獨立懸架+后多連桿獨立懸架的組合。

動力上，體驗車型搭載代號為M274的2.0T高功率發(fā)動機，最大功率245馬力、峰值扭矩370牛·米。與發(fā)動機匹配的依舊是奔馳自家的9擋手自一體變速箱。

駕駛感受

駕駛感受方面，GLC 300 L的方向盤盤輻粗壯，握感飽滿且指向性不錯。剎車踏板調校線性，制動力釋放均勻。2.0T發(fā)動機的動力儲備足夠充沛，9AT變速箱也展現(xiàn)出了不錯的平順性。

在常用的C模式下，油門比較沉穩(wěn)，起步從容淡定。方向盤偏輕，開起來舒適愜意。在以5擋60km/h的速度巡航時深踩油門，變速箱會從5擋先降至4擋再降至3擋，動力會延遲大概1s才會涌出。

切換到S模式，油門響應會更積極，動力輸出更暢快，方向盤力度也會變沉，變速箱也更愿意維持在更低的擋位，轉速也會提升以隨時響應駕駛者的意圖。在運動模式下以5擋60km/h的速度巡航時急加速，變速箱會從5擋直接降至3擋，轉速迅速攀升至4000rpm左右，響應更快。

S+模式更考驗腳底的功夫，因為油門稍微深踩一些動力就會響應，腳底不穩(wěn)就會引發(fā)竄車現(xiàn)象。其他方面，S+模式和S模式并沒有很大差異。ECO模式更適合巡航使用，因為在該模式下油門響應會變得慵懶，會有點“踩少了不走，踩多了竄車”的感覺，堵車時要慎用ECO模式，別問我怎么知道的。

懸架調校有韌勁，底盤展現(xiàn)出了應有的質感和整體感。雖然懸架調校偏硬朗，但是路面小顛簸可以輕松化解，遇到減速帶等大顛簸時，也不會有強烈的沖擊感，懸架回彈迅速，處理的干凈利落，兼顧了舒適性和支撐性。

總結

軸距加長100mm之后，GLC L憑借近3米的軸距成為了“BBA”同級別產品中軸距最長的車型，這在注重大空間的中國市場無疑非常具有吸引力，而且長軸版車型的指導價格并沒有因為軸距的增加而上漲。與Q5L、全新X3等新產品相比，即便GLC L的科技配置有所欠缺，但憑借著大空間和奔馳品牌，GLC L的產品力在同級別產品中依舊會處于第一陣營。