CVT變速箱一直以來都以平順省油故障少為賣點，但在日產(chǎn)旗下的車型上，CVT變速箱仿佛一匹難以馴服的野馬，頓挫異響源源不斷，屢見投訴。

2019年對日產(chǎn)來說可謂是風(fēng)波迭起的一年，1月，董事長戈恩被控訴收受不正當(dāng)薪酬，隨即被捕；10月，接替戈恩的西川廣仁下臺，日產(chǎn)內(nèi)部的宮斗戲暫時落下帷幕。今年開年，戈恩上演了比電影還精彩的世紀(jì)大逃亡，并召開發(fā)布會公開討伐日產(chǎn)與日本警方。比宮斗戲更讓外界關(guān)心的，是虧損。2019年是日產(chǎn)11年來首次虧損，產(chǎn)品投訴量也節(jié)節(jié)攀升。

日產(chǎn)CVT變速箱的投訴由來已久，這一切都與前文提到的戈恩脫不開關(guān)系。1999年以前，日產(chǎn)面臨著巨大的困境，戈恩臨危受命來到了這家公司。經(jīng)過調(diào)查和討論，戈恩提出了著名的日產(chǎn)復(fù)興計劃，而這個計劃的核心，就是降低生產(chǎn)成本。

日產(chǎn)首先裁掉了一半的供應(yīng)商，之后裁員21000人，關(guān)閉五家工廠。伴隨著這一計劃，日產(chǎn)順利走出虧損，沒幾年就開始盈利。但誰也沒有想到，戈恩的復(fù)興計劃為日產(chǎn)日后的產(chǎn)品問題埋下了禍根。

在車質(zhì)網(wǎng)最近一年的投訴排行榜上，日產(chǎn)有兩款車進入了前十，分別是軒逸和奇駿，而這兩款車恰好是日產(chǎn)銷量的重要組成部分，僅軒逸2019年就賣出了46.57萬輛，約占東風(fēng)日產(chǎn)全年總銷量的40%。那么，軒逸和奇駿都有什么投訴呢？

從2016款到2020款，軒逸投訴最多的問題都是“變速器異響”，整整四年，日產(chǎn)都沒能解決軒逸變速器異響的問題，是技術(shù)實力不夠還是態(tài)度不重視？而奇駿從2015年開始就有了“變速器頓挫”的投訴，到了2019款奇駿，變速器頓挫的投訴量陡然上升，日產(chǎn)用實際行動告訴廣大消費者：CVT也會頓挫。

除了變速器頓挫和異響之外，日產(chǎn)的發(fā)動機也不讓車主省心。在車質(zhì)網(wǎng)上，關(guān)于東風(fēng)日產(chǎn)逍客發(fā)動機漏油、抖動的投訴比比皆是，這樣的車開上高速，你能放心嗎？而作為品牌代表車型的天籟，也在發(fā)動機燒機油、漏油、異響等等的故障中迷失了自己。

拋開發(fā)動機和變速箱的投訴，日產(chǎn)還有另一大投訴重災(zāi)區(qū)，那就是生銹。生銹問題幾乎占去了日產(chǎn)2019年所有投訴的半壁江山，包括漆面、排氣、底盤、方向柱，甚至是懸掛球頭等部位都出現(xiàn)了銹蝕。這些生銹的日產(chǎn)車中，有不少是車齡不到一年的新車，由此可以判斷日產(chǎn)要么是在防銹工藝上存在漏洞，要么是所用的鋼材參數(shù)不合格。

面對戈恩費盡心思打下的江山，日產(chǎn)似乎并不珍惜。雖然戈恩離開了日產(chǎn)，但日產(chǎn)似乎對削減成本上了癮，2018款軒逸在中保研的碰撞測試中成績慘不忍睹，而美國的軒逸卻以高分通過了嚴(yán)格程度相近的IIHS的碰撞測試。

看來日產(chǎn)也是看人下菜，在汽車安全法規(guī)嚴(yán)苛的美國，日產(chǎn)不敢胡來，那就只好委屈中國的消費者了，反正總有人會用“買車不是用來撞的”這句話來替日產(chǎn)開脫。變速器異響、頓挫，發(fā)動機漏油、燒機油，車身部件生銹······這樣的日產(chǎn)你敢買嗎？