【科普】“狗頭”比利時(shí)國家鐵路52型、53型、54型和盧森堡國家鐵路1600型內(nèi)燃機(jī)車
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
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提示
比利時(shí)國家鐵路公司在本文均簡稱“NMBS/SNCB”⑴，盧森堡國家鐵路簡稱“CFL”⑵；美國易安迪公司簡稱“EMD”⑶，盎格魯-法蘭西-比利時(shí)鐵路設(shè)備公司簡稱“AFB”⑷；比利時(shí)鐵路遺產(chǎn)和旅游協(xié)會(huì)簡稱“TSP-PFT”。
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參考
《比利時(shí)鐵路內(nèi)燃機(jī)車的改進(jìn)》，喬英忍 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1979年12期，第8頁
《比利時(shí)鐵路的內(nèi)燃機(jī)車系列》，喬千 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1982年10期，第58頁
《比利時(shí)鐵路概況》，肖杰 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》1990年05期，第11頁
《比利時(shí)國鐵和荷蘭國鐵的機(jī)車車輛最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字(截至1998年12月31日)》，蘇明? 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》2000年03期，第50頁
《比利時(shí)國家鐵路的調(diào)車機(jī)車》，張揮宏 譯，《國外內(nèi)燃機(jī)車》2001年01期，第41頁
《比利時(shí)鐵路機(jī)車》，Yu.L.Il'in 著，《國外鐵道機(jī)車與動(dòng)車》2017年第6期，第16頁~第23頁
《Traintamarre - Les locomotives Type 25, 26, 27, 28 et 29.》：https://traintamarre.tassignon.be/textes/25-26-29.htm
《Ferrovia : Série 52-53-54 / Type 202-203-204 (HLD) / Série 1600》：https://ferrovia.be/Trains_Materiel_Traction_Diesel_SNCB-NMBS_HLD_52-53-54_CFL_1600.php
《Locomotive Diesel SNCB série 52》：https://rail.lu/materiel/sncb52.html
《Locomotive Diesel SNCB série 53》：https://rail.lu/materiel/sncb53.html
《Locomotive Diesel SNCB série 54》：https://rail.lu/materiel/sncb54.html
《CFL série 1600》：https://rail.lu/materiel/cfl1600.html
《Reeks52》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLD/Reeks52_53_54/Reeks52.html
《Reeks53》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLD/Reeks52_53_54/Reeks53.html
《Reeks54》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLD/Reeks52_53_54/Reeks54.html
《Schaerbeek : une association veut sauver une ancienne locomotive prévue pour le rond-point de Docks | BX1》：https://bx1.be/communes/schaerbeek/schaerbeek-une-association-veut-sauver-une-ancienne-locomotive-prevue-pour-le-rond-point-de-docks/
概述
“狗頭”52型、53型和54型內(nèi)燃機(jī)車是NMBS/SNCB于20世紀(jì)50年代采購的第一代內(nèi)燃機(jī)車。在NMBS/SNCB訂購52型和53型機(jī)車的過程中，CFL購買了其中4臺(tái)52型機(jī)車，定型為1600型。
背景
1945年5月比利時(shí)解放后，NMBS/SNCB恢復(fù)了鐵路運(yùn)營，其主力機(jī)車是德國在戰(zhàn)爭期間建造的25型和26型蒸汽機(jī)車，以及解放后從美國和加拿大購置的29型蒸汽機(jī)車。但是，NMBS/SNCB發(fā)現(xiàn)美國在內(nèi)燃機(jī)車制造領(lǐng)域居于領(lǐng)先地位，其中就包括EMD。因此NMBS/SNCB開始從蒸汽牽引向內(nèi)燃牽引過渡。
202型和203型→52型和53型
1954年，NMBS/SNCB下達(dá)了訂購兩批40臺(tái)內(nèi)燃機(jī)車的訂單：
22臺(tái)52型機(jī)車，當(dāng)時(shí)的訂單車號(hào)為202.001號(hào)~202.022號(hào)，裝有蒸汽鍋爐，用于干線客運(yùn)牽引；
18臺(tái)53型機(jī)車，當(dāng)時(shí)的訂單車號(hào)為203.001號(hào)~202.018號(hào)，沒有蒸汽鍋爐，用于干線貨運(yùn)牽引。
AFB獲得了這個(gè)訂單，并從EMD獲得授權(quán)，于1955年開始交付機(jī)車。然而，在202型機(jī)車的制造過程中，CFL從NMBS/SNCB購買了202.019號(hào)~202.022號(hào)，改號(hào)為1601號(hào)~1604號(hào)；此外，出于未知原因，AFB從未制造202.014號(hào)機(jī)車，而是制造203.019號(hào)機(jī)車交付NMBS/SNCB。
204型→54型
1957年，比利時(shí)與鄰國開通全歐快車。當(dāng)時(shí)運(yùn)行巴黎與科隆之間的全歐快車，經(jīng)由比利時(shí)境內(nèi)的列日-吉耶曼—那慕爾鐵路⑸，但這條行車密度大的鐵路尚未電氣化改造⑹，因此需要內(nèi)燃機(jī)車牽引全歐快車。
NMBS/SNCB于1957年從AFB采購4臺(tái)最高運(yùn)行速度為140 km/h的204型機(jī)車，車號(hào)號(hào)段為204.001號(hào)~204.004號(hào)；此外布魯塞爾-首都大區(qū)斯哈爾貝克車間，奉命將202.015號(hào)~202.018號(hào)機(jī)車改造為204.005號(hào)~204.008號(hào)機(jī)車。
這樣一來，NMBS/SNCB此時(shí)配屬有13臺(tái)202型、19臺(tái)203型機(jī)車和8臺(tái)204型機(jī)車，CFL配屬有4臺(tái)1600型機(jī)車。
在比利時(shí)境內(nèi)的運(yùn)用概覽
1970年，13臺(tái)202型機(jī)車被編為52型，車號(hào)重新編為5201號(hào)~5213號(hào)。類似地，203型機(jī)車車號(hào)重新編為5301號(hào)~5318號(hào)，而8臺(tái)204型機(jī)車車號(hào)重新編為5401號(hào)~5408號(hào)。
20世紀(jì)80年代初，NMBS/SNCB對大部分52型、53型和54型機(jī)車的司機(jī)室進(jìn)行了現(xiàn)代化改造，外形由“狗頭”變?yōu)椤疤菪卫庵保緳C(jī)控制臺(tái)由右側(cè)移到左側(cè)，符合。這樣做的目的是讓司機(jī)能夠更好地觀察線路的情況，以及確認(rèn)信號(hào)。不過，5204號(hào)和5404號(hào)機(jī)車仍保留“狗頭”司機(jī)室。
1983年，5302號(hào)和5307號(hào)機(jī)車配備蒸汽鍋爐，并分別改號(hào)為5215號(hào)和5214號(hào)；1984年，5317號(hào)和5318號(hào)機(jī)車也配備蒸汽鍋爐，并分別改號(hào)為5217號(hào)和5218號(hào)。
1990年前后，5203號(hào)、5206號(hào)、5207號(hào)、5208號(hào)和5210號(hào)機(jī)車移除蒸汽鍋爐，以應(yīng)對貨運(yùn)量的上升，分別改號(hào)為5302號(hào)、5307號(hào)、5317號(hào)、5318號(hào)和5320號(hào)機(jī)車；1992年，5209號(hào)機(jī)車改號(hào)為5321號(hào)，但于1993年恢復(fù)其先前車號(hào)。
在經(jīng)過40多年的良好和忠誠服務(wù)之后，52型、53型和54型機(jī)車于2002年隨著阿圖斯—利布拉蒙-舍維尼鐵路⑺25 kV 50 Hz交流電氣化改造完成，配屬于位于比利時(shí)盧森堡省斯托克姆村的斯托克姆機(jī)務(wù)段，作調(diào)車小運(yùn)轉(zhuǎn)之用。在這期間的運(yùn)用中，個(gè)別52型和54型機(jī)車上原來配備的蒸汽鍋爐被卸掉了，但NMBS/SNCB沒有將這些機(jī)車重新編入53型機(jī)車，而是在其車號(hào)前加了一個(gè)實(shí)心小數(shù)點(diǎn)，表明機(jī)車沒有向旅客列車供熱的能力。
然而，隨著斯托克姆機(jī)務(wù)段配屬77型內(nèi)燃機(jī)車，52型、53型和54型機(jī)車成為魯汶—昂斯高速鐵路⑻等線路工地的工程列車牽引機(jī)車。2009年，通厄倫—亞琛鐵路⑼電氣化改造完成后，55型機(jī)車替代了為數(shù)不多但最終在那慕爾—斯特爾佩尼奇鐵路⑽改造工程中仍擔(dān)當(dāng)工程列車牽引任務(wù)的52型和53型機(jī)車。
在盧森堡大公國境內(nèi)的運(yùn)用概覽
4臺(tái)1600型機(jī)車最初是AFB為NMBS/SNCB制造的202型機(jī)車，但由于缺乏強(qiáng)大的牽引設(shè)備，CFL要求NMBS/SNCB將4臺(tái)當(dāng)時(shí)正在制造過程中的202.019號(hào)（1601號(hào)）、202.020號(hào)（1602號(hào)）、202.021號(hào)（1603號(hào)）和202.022號(hào)（1604號(hào)）機(jī)車出售給CFL。
1958年，1603號(hào)機(jī)車在盧森堡大公國卡佩倫縣巴沙拉日境內(nèi)遭遇行車事故。這次事故后，它被修復(fù)，但車架長度縮短了300 mm。
每臺(tái)1600型機(jī)車最初在擋風(fēng)玻璃上裝有可移動(dòng)的防護(hù)網(wǎng)，以防止落下的巖石對玻璃造成損壞。防護(hù)網(wǎng)從20世紀(jì)70年代起不再使用。它們由于經(jīng)常出現(xiàn)在德國網(wǎng)絡(luò)上，因此機(jī)車的每端配備了3盞燈。但是，它們沒有配備Iundusi信號(hào)系統(tǒng)，因此最遠(yuǎn)只能抵達(dá)德國萊茵蘭-普法爾茨州特里爾。
1601號(hào)機(jī)車于1985年退役并報(bào)廢，其余3臺(tái)機(jī)車則保留了下來。
技術(shù)數(shù)據(jù)表
保存
TSP-PFT保留了5205號(hào)、5216號(hào)、5306號(hào)、5315號(hào)、5318號(hào)機(jī)車，以及來自CFL的1602號(hào)（原202.020號(hào)）、1603號(hào)（原202.021號(hào)）機(jī)車；5204號(hào)機(jī)車被TSP-PFT買下，后由于TSP-PFT預(yù)測修復(fù)5204號(hào)機(jī)車的成本過高，最終于2005年出售5204號(hào)機(jī)車。
NMBS/SNCB保留了5212號(hào)和5404號(hào)機(jī)車。
1604號(hào)機(jī)車靜態(tài)展示于盧森堡大公國境內(nèi)。
注釋
⑴荷蘭語：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。
⑵盧森堡語：Société nationale des Chemins de Fer Luxembourgeois。
⑶英語：Electro-Motive Diesel。
⑷法語：Société anonyme Anglo-Franco-Belge des Ateliers de la Croyère, Seneffe et Godarville。
⑸法語：Ligne de Liège - Namur。2005年Infrabel成立后，列日-吉耶曼—那慕爾鐵路被Infrabel編為125號(hào)鐵路。
⑹1970年9月23日，列日-吉耶曼—那慕爾鐵路電氣化改造完成，采用3 kV直流供電。
⑺法語：Ligne d'Athus à Libramont via Virton et Bertrix。2005年Infrabel成立后，阿圖斯—利布拉蒙-舍維尼鐵路被Infrabel編為165號(hào)鐵路。
⑻法語：Ligne à grande vitesse de Louvain à Ans。在Infrabel，本高速鐵路用法語被稱為Ligne à Grande Vitesse 2，用荷蘭語稱為Hogesnelheidslijn 2。
⑼法語：Ligne de Tongres à Aix-la-Chapelle-frontière。本線于1982年~2008年間分段完成3 kV直流電氣化改造，被Infrabel編為24號(hào)鐵路；蒙岑站—德國-比利時(shí)國境線區(qū)段采用15 kV 16? Hz交流電供電，靠右行車。
⑽法語：Ligne de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise) via Libramont et Arlon。本線被Infrabel編為162號(hào)鐵路，目前使用3 kV直流供電，于2021年完成25 kV 50 Hz交流電氣化改造。
完稿時(shí)間：2021年3月28日
發(fā)表時(shí)間：2021年4月24日
