剛一腳踏進(jìn)2022，就有行業(yè)人士爆料，吉利正在與魅族接觸洽談收購(gòu)事宜，目前處于盡職調(diào)查階段（評(píng)估與確認(rèn)）。

對(duì)此傳聞，吉利表示『對(duì)傳聞不予置評(píng)，旗下星紀(jì)時(shí)代高端手機(jī)業(yè)務(wù)正在有序推進(jìn)，希望打造開(kāi)放融合的生態(tài)伙伴關(guān)系』；魅族表示『感謝對(duì)魅族科技的關(guān)心，目前還沒(méi)有相關(guān)消息』。

雙方不置可否的態(tài)度，恰恰說(shuō)明這一傳聞極大可能成真。

就在事件被曝光前夕，前魅族CMO李楠在社交媒體表示：希望魅族能賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。這似乎也在暗示其將要被收購(gòu)的命運(yùn)。

如果雙方能夠牽手成功，無(wú)論是對(duì)電子消費(fèi)行業(yè)，還是汽車(chē)行業(yè)而言，都將是將是今年第一件重磅消息。

吉利最近不好過(guò)

最近，吉利的日子并不好過(guò)。

據(jù)吉利去年的半年報(bào)顯示，其2021年上半年凈利潤(rùn)為23.8億元，雖然同比實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，但只有3.67%的利潤(rùn)增速和22.49%的營(yíng)收增速?；叵?019年同期，吉利曾實(shí)現(xiàn)40.1億元凈利潤(rùn)，兩年后，利潤(rùn)就近乎腰斬。

面對(duì)頹勢(shì)，吉利也在瘋狂尋求新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。...并購(gòu)更多車(chē)企，推出飛行汽車(chē)，打造地軌衛(wèi)星，李書(shū)福加速拓展版圖的樣子，似乎有點(diǎn)饑不擇食。

到2021年9月，李書(shū)福名下另一家公司『湖北星紀(jì)時(shí)代科技有限公司』正式官宣造手機(jī)。星紀(jì)時(shí)代注冊(cè)資本8000萬(wàn)人民幣，匯集了前中興通訊副總裁、手機(jī)研發(fā)副總裁、小米MIUI首席架構(gòu)師等高端人才，落戶(hù)武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)，目標(biāo)直指高端手機(jī)市場(chǎng)。

在星紀(jì)時(shí)代的簽約儀式上，李書(shū)福直言：手機(jī)能鏈接車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場(chǎng)景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶(hù)提供更便捷、更智能化、萬(wàn)物互聯(lián)的多屏互動(dòng)生活體驗(yàn)。

以手機(jī)為鑰匙，吉利試圖融合衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)與5G，連接移動(dòng)終端、車(chē)聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)三者，形成全新商業(yè)生態(tài)。吉利努力求變。

可是，沒(méi)有手機(jī)經(jīng)驗(yàn)的吉利，要從頭開(kāi)始打造一套手機(jī)研發(fā)、制造、銷(xiāo)售體系，成本實(shí)在太高，更別提超白熱化的手機(jī)供應(yīng)鏈競(jìng)爭(zhēng)。所以吉利想快速上路，就只能選擇兩條路：（1）尋求ODM廠商代工；（2）并購(gòu)成熟手機(jī)廠商。

因此，魅族就成了吉利的目標(biāo)。

魅族更不好過(guò)

對(duì)魅族來(lái)說(shuō)，被收購(gòu)或許也不是一件壞事。

因?yàn)橹楹ＰS的命運(yùn)實(shí)在多舛。

據(jù)IDC發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年第二季度中國(guó)市場(chǎng)智能手機(jī)出貨量，vivo、OPPO、小米、蘋(píng)果和榮耀占據(jù)了市場(chǎng)份額的前88%，而魅族只淪為Others中的Others，與其它品牌分享3%的占有率。

不知道新生的Z世代，有沒(méi)有聽(tīng)過(guò)魅族的名字。放眼中國(guó)智能手機(jī)的發(fā)展史，魅族也曾扮演了舉足輕重的角色。

在智能手機(jī)開(kāi)荒的時(shí)代，魅族就已和蘋(píng)果沖鋒在第一線。

2003~2007年，魅族以MP3、MP4產(chǎn)品發(fā)展壯大；2007年，魅族轉(zhuǎn)型研發(fā)智能手機(jī)。兩年后，魅族M8上市。

魅族M8憑借與同期iPhone相差無(wú)幾的功能，卻低一半的價(jià)格，開(kāi)始在嶄露頭角。僅僅兩個(gè)月，M8的銷(xiāo)量就已經(jīng)達(dá)到10萬(wàn)部；五個(gè)月，M8銷(xiāo)售額突破5億元，一戰(zhàn)成名。

在魅族的全盛時(shí)期，雷軍的口袋里都放著一臺(tái)M8，公開(kāi)場(chǎng)合絲毫不吝嗇對(duì)魅族的贊美。雷軍一度想投資魅族，但被創(chuàng)始人黃章拒絕后，只能轉(zhuǎn)身成立小米，這個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折，也為魅族的沒(méi)落埋下了種子。

此后的幾年里，魅族繼續(xù)駛向快車(chē)道，銷(xiāo)量和市場(chǎng)份額不斷攀升。魅族也迎來(lái)又一高光時(shí)刻，在阿里巴巴入股的刺激下，魅族成立主打千元機(jī)的子品牌魅藍(lán)，魅族迅速?gòu)摹靶”姟毕颉按髲S”進(jìn)擊，年出貨量一度突破2200萬(wàn)部。

巔峰時(shí)期，魅族的估值曾達(dá)到129.7億元。但高速擴(kuò)張的同時(shí)，成本也在持續(xù)增加，并因?yàn)閷?zhuān)利費(fèi)用問(wèn)題，與芯片大廠高通交惡，加上公司高管經(jīng)營(yíng)不善，一系列連鎖反應(yīng)讓魅族內(nèi)部趨于混亂。銷(xiāo)量支撐魅藍(lán)也在這個(gè)過(guò)程中被砍。

魅族創(chuàng)始人黃章，一個(gè)非常有性格的人物，對(duì)于產(chǎn)品打磨似乎有某種潔癖，以至于過(guò)分強(qiáng)調(diào)小而美的工匠精神，對(duì)其它任何事情漠不關(guān)心，這也將魅族帶向了一個(gè)極端。漠視市場(chǎng)規(guī)律，錯(cuò)過(guò)了市場(chǎng)的井噴時(shí)期，讓小米接下了大旗。

從小而美主動(dòng)邁向大而全，再被迫退回小而不美。魅族的晚年，由于黃章幾進(jìn)幾出，加上高管白永祥、楊顏、李楠的人事動(dòng)蕩，品牌戰(zhàn)略極不穩(wěn)定。

2019年，珠海國(guó)資委曾投資魅族，救魅族于命懸一線之時(shí)。但在這個(gè)內(nèi)卷到令人發(fā)指的手機(jī)市場(chǎng)，魅族已經(jīng)無(wú)力回天了。

以目前魅族的處境、市場(chǎng)、品牌、口碑、產(chǎn)品力，沒(méi)有新鮮的資本注入，別說(shuō)重返主流，能否活下去都是一個(gè)問(wèn)題。

面對(duì)困頓，或許被收購(gòu)是最好的出路。

為什么是魅族？

本次合作，手握資本的吉利毫無(wú)疑問(wèn)是主導(dǎo)方。

吉利選擇魅族，無(wú)疑包括以下幾點(diǎn)：

（1）魅族當(dāng)下境況十分非常艱難，在退市和被收購(gòu)之間，似乎也沒(méi)有更好的選擇，吉利更有把握提出讓魅族無(wú)法拒絕的條件；

（2）雖然魅族現(xiàn)已落寞，但它作為國(guó)內(nèi)最早一批成長(zhǎng)起來(lái)的手機(jī)制造商，也曾輝煌過(guò)，還剩有一定的品牌與渠道價(jià)值；

（3）魅族在整合供應(yīng)鏈、交互設(shè)計(jì)、軟件核心技術(shù)和軟硬件結(jié)合上積累了多年的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)還有完整的手機(jī)團(tuán)隊(duì)，甚至可以說(shuō)有不少獨(dú)有優(yōu)勢(shì)。

（4）由于銷(xiāo)量不佳，魅族這些年也已開(kāi)始轉(zhuǎn)型IOT，推出過(guò)智能穿戴設(shè)備，這與準(zhǔn)備開(kāi)耕智能物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的吉利，志同道合。

魅族見(jiàn)吉利，就像是溺水之人抓住了浮木，議價(jià)權(quán)完全被吉利掌控在手里。

李書(shū)福尋求的機(jī)會(huì)

智能汽車(chē)被視為繼電腦、手機(jī)之后的第三代智能移動(dòng)終端，智能手機(jī)+智能汽車(chē)所構(gòu)成的車(chē)機(jī)協(xié)同和互聯(lián)成了新的技術(shù)趨勢(shì)。

對(duì)吉利這樣的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，硬件生產(chǎn)沒(méi)問(wèn)題、規(guī)模制造沒(méi)問(wèn)題，但對(duì)軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和內(nèi)容生態(tài)的運(yùn)營(yíng)還沒(méi)有足夠經(jīng)驗(yàn)。而在新能源汽車(chē)賽道，這是不可或缺的能力。

對(duì)于車(chē)企來(lái)說(shuō)，手機(jī)的關(guān)鍵價(jià)值在于可以獲取海量級(jí)的用戶(hù)數(shù)據(jù)。這就涉及到了兩個(gè)更深層次的問(wèn)題，生態(tài)前哨站和利潤(rùn)空間的拉扯。

（1）生態(tài)前哨站

智能生態(tài)，是被包裝之后賣(mài)點(diǎn)。

說(shuō)白了，背后還是數(shù)據(jù)、流量、入口之爭(zhēng)。

手機(jī)只是移動(dòng)終端的一種載體，技術(shù)和市場(chǎng)的發(fā)展方向表明，智能汽車(chē)將逐步搶占本屬于手機(jī)的流量入口。

流量與數(shù)據(jù)為什么如此重要？

因?yàn)樽畲罄麧?rùn)的商業(yè)模式是預(yù)測(cè)性客戶(hù)分析，基于位置或基于用戶(hù)行為的推送服務(wù)。車(chē)企擁有了用戶(hù)行為數(shù)據(jù)，才能量身制定迎合消費(fèi)者生活的需求，抓住消費(fèi)、服務(wù)等一系列關(guān)鍵接觸點(diǎn)。

在這個(gè)邏輯之下，未來(lái)的智能手機(jī)、智能汽車(chē)、智能家居、智能穿戴設(shè)備都是互聯(lián)互通的。那么吉利跨界造手機(jī)，自然也是為了與汽車(chē)業(yè)務(wù)協(xié)同，打造汽車(chē)和手機(jī)的生態(tài)鏈。

這與各大手機(jī)廠商要造車(chē)的邏輯類(lèi)似，也是智能終端閉環(huán)這一概念的初衷。

燃油車(chē)產(chǎn)業(yè)已遇到瓶頸，隨著智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的快速發(fā)展，智能汽車(chē)正成為新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命的戰(zhàn)略高地，同時(shí)也是所有人想要分一杯的大蛋糕。

（2）利潤(rùn)空間的拉扯

汽車(chē)依舊是一件大宗消費(fèi)品，車(chē)價(jià)居高不下，但是毛利并不高。各家車(chē)企的財(cái)報(bào)都在說(shuō)明這一點(diǎn)。

新勢(shì)力們的出現(xiàn)，帶來(lái)了一種新玩法，即讓汽車(chē)從制造業(yè)滑向服務(wù)業(yè)。利潤(rùn)也從硬件制造流向軟件和服務(wù)。

這一下就打開(kāi)了局面，包括不限于自動(dòng)駕駛輔助服務(wù)、充電補(bǔ)能服務(wù)、車(chē)機(jī)功能訂閱服務(wù)、消費(fèi)推薦、廣告分發(fā)、付費(fèi)內(nèi)容等等，大幅拓展了收入的渠道。

汽車(chē)從簡(jiǎn)單的出行設(shè)備，延伸到娛樂(lè)設(shè)備、通訊設(shè)備、社交工具、智能控制器等屬性，成為大數(shù)據(jù)收集的載體，而這一切的前提，就是車(chē)企需要掌握軟件技術(shù)，不然只能把這一切拱手讓人。

從目前吉利的在各個(gè)領(lǐng)域的布局來(lái)看，軟件能力還是個(gè)新手，這顯然與快速轉(zhuǎn)型的吉利發(fā)展不相符。吉利需要借助手機(jī)互聯(lián)技術(shù)，快速完成這塊重要拼圖。

燃油車(chē)企的老總們心里都有一塊石頭：沒(méi)有智能技術(shù)的主機(jī)廠，到最后都會(huì)淪為科技公司的硬件代工廠。

造電動(dòng)車(chē)只是一小步，在李書(shū)福眼中，未來(lái)的智能終端不再是一座座的孤島，島嶼和島嶼之間會(huì)架起橋、修建公路，即如何構(gòu)建一個(gè)智能物聯(lián)網(wǎng)生態(tài)。

錯(cuò)位戰(zhàn)爭(zhēng)

李書(shū)福曾說(shuō)，汽車(chē)就是四個(gè)輪子的沙發(fā)。如今，這個(gè)觀點(diǎn)可能要改變了，汽車(chē)或許是四個(gè)輪子的手機(jī)？

在國(guó)內(nèi)造新能源車(chē)，在國(guó)內(nèi)賣(mài)智能手機(jī)。吉利一腳踩一個(gè)，屬實(shí)地獄級(jí)難度。

智能手機(jī)行業(yè)，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)都是絕對(duì)的紅海。面對(duì)已被極致打磨的供應(yīng)鏈，和過(guò)于嚴(yán)重的產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題，各家廠商擠破腦袋都在想獨(dú)家賣(mài)點(diǎn)，想到了之后還需要付出極高的代價(jià)才能脫穎而出。這是吉利和魅族都要面對(duì)的殘酷現(xiàn)實(shí)。

但是換個(gè)角度想，如果能夠融合兩者，來(lái)一手『手機(jī)廠商中最會(huì)造車(chē)的、車(chē)企中最會(huì)造手機(jī)的』重新出牌，這何嘗不是一種新的田忌賽馬呢？

（圖/文/攝：皆電 唐科）